Aerul planetei noastre nu conține numai gaze, ci și o cantitate imensă de particule solide, ridicate de pământ de vânt. Acest praf se așază constant pe drumuri și se ridică din nou cu fiecare mașină care se mișcă de-a lungul lor.
De ce aveți nevoie de un motor de filtru de aer
Pentru arderea combustibilului din motor, este nevoie de oxigen, care formează baza aerului care ne înconjoară. Și pentru combustia maximă a combustibilului este necesar ca raportul dintre aer și combustibil să fie de 14,7 la 1.
La astfel de proporții, numai la turația de mers în gol prin cilindrii motorului mașinii mici, cu un volum de un litru și jumătate, trece 8-10 kilograme de aer pe oră. Și în timp ce mașina se deplasează de-a lungul drumului cu o viteză a motorului de 2500 pe minut, trece prin ea 25-28 kg / h.
Dacă o astfel de cantitate mare de aer furnizat motorului așa cum este, adică necurățate, praful conținut în ea, împreună cu aerul intră distanțele dintre pistoane, inele cu piston și pereții cilindrilor. Particulele de praf solide, cum ar fi șmirghelul, vor freca detaliile grupului de pistoane cu pârghii (SHGG).
Consecințele acestei situații vor fi uzura prematură a SHPG-ului și a celor legate de acesta:
- creșterea arderii de petrol;
- consumul de combustibil;
- reducerea puterii motorului.
Prin decalajul crescut între inele și cilindri, praful împreună cu gazele de lucru se vor sparge în carter și se vor amesteca cu uleiul de motor. Acest amestec aspru de ulei cu abraziv pentru o perioadă foarte scurtă de timp va șterge garniturile și gâtul arborelui cotit, conducând motorul într-o stare de urgență.
Oricare ar fi aceasta, este necesar un filtru de aer al motorului care purifică aerul înainte de a atinge cilindrii.
Tipuri de filtre de aer ale motorului
În secolul trecut, diferite variante de filtre de aer cu ulei de contact au fost utilizate pe scară largă pentru purificarea aerului. Ele constau dintr-un corp metalic, de obicei o formă rotundă, la baza căreia se află uleiul. Deasupra uleiului este plasată o casetă umplută cu o rețea de sârme metalice sau linii. Între carcasă și casetă există un spațiu inelar conectat la orificiul de admisie a aerului.
Principiul de funcționare a unui astfel de filtru este simplu. Aerul aspirat de motor se deplasează de-a lungul spațiului inelar cu viteză mare în jos. La suprafața uleiului, direcția mișcării aerului se schimbă brusc cu 180 de grade. Cele mai mari și mai grele particule de praf au inerție mult mai mare decât aerul. Nu au timp să schimbe direcția mișcării, căzând în ulei, unde rămân. Aerul curat de la ele se mișcă în sus printr-o casetă umplută cu o plasă metalică sau plasă umezită de metal. Particulele de praf fin rămân în rețea, iar aerul curat prin țeavă intră în galeria de admisie.
Pe camioanele și tractoarele care operează în condiții de drumuri severe, a fost utilizată o purificare a aerului în două trepte. Înainte de filtrul principal de aer de ulei de contact, aerul de admisie trecea prin sistemul de multicuclone cu conuri. În ele aerul avea o mișcare rotativă vorticoasă. Sub influența forței centrifuge, particule mari de praf au fost aruncate pe pereții ciclonilor și s-au rostogolit într-o tavă specială. De acolo, praful a fost aspirat prin duza conectată la ejectorul instalat în conducta de eșapament.
De la mijlocul secolului trecut, filtrele de aer cu element filtrant uscat, plasate într-o carcasă metalică și mai târziu din plastic, au devenit din ce în ce mai folosite.
La început, elementul de filtrare era un ciorap fabricat din țesătură specială întinsă peste cadru. Un filtru de aer cu acest design poate fi găsit pe cele mai recente modele de motoare de carburant UAZ.
Odată cu dezvoltarea tehnologiilor moderne, au început să apară filtre de aer cu un element filtrant interschimbabil dintr-un carton special. Inițial, elementele de filtrare aveau o formă circulară. Baza lor este o cortină ondulată din carton poros special. Cortina este plasată între două garnituri de plastic moi, lipite împreună cu o perdea. Pe raza interioară dintre garniturile de plastic există o plasă metalică care dă rigiditatea necesară structurii și nu permite ca orbul să fie aspirat în motor în caz de contaminare excesivă.
Elementul de filtru este introdus în carcasă și presat pe fundul acestuia de un capac. Există un spațiu inelar între corp și elementul înlocuibil. Aerul de admisie intră în acest spațiu inelar și trece prin filtru în timpul curățării. Praful rămâne în exteriorul perdelelor, iar aerul curat din filtru intră în motor.
Acum, elementele de filtrare a inelului circular au rămas, în principal, în filtrele de aer ale echipamentelor grele. În cazul autoturismelor, cele mai des întâlnite modele sunt filtre de aer, elemente înlocuibile (casete) care sunt plane, dreptunghiulare.
Baza acestor elemente de filtrare rămâne aceeași perdea ondulată din carton poros special sau țesătură din bumbac. Sigiliul este lipit de-a lungul perimetrului. Carcasa filtrelor moderne de aer este din material plastic. Caseta este introdusă în corpul etanșării. Topul este închis de un capac, cel mai adesea, de pe laturi. Există, de asemenea, filtre de aer, ale căror capace sunt înșurubate cu șuruburi.
Aerul necurat este aspirat de jos în corp, trece prin perdeaua elementului filtrant și aerul curat intră în capacul filtrului de aer. Din capac, aerul curat prin duza intră în galeria de admisie a motorului.
De ce schimbați filtrul de aer al motorului
Cantitatea de pori din cortina de filtrare nu este infinită. La motorul de lucru, cantitatea lor este redusă treptat, deoarece majoritatea porilor sunt înfundați cu praf. Capacitatea filtrului scade, deși puritatea filtrului este îmbunătățită.
Vine un moment în care elementul de filtrare nu mai poate trece printr-o cantitate suficientă de aer, necesară pentru arderea normală a combustibilului din cilindrii motorului. Aceasta duce la o scădere a oxigenului din gazele de eșapament. Cantitatea sa este monitorizată constant de către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) a motorului pe semnalul de ieșire al senzorului de oxigen.
ECU are dreptate considerând un astfel de amestec bogat și reduce cantitatea de combustibil. Ca rezultat, am obținut o reducere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil datorită acestui fapt. Prin urmare, elementul de filtrare trebuie schimbat în mod regulat într-unul nou.
Când să schimbați filtrul de aer al motorului
Înlocuirea elementului de filtrare este, de obicei, legată de kilometrajul mașinii. Acest kilometraj este indicat de producător în manualul de întreținere al autovehiculului.
Nu uitați că economisirea unui element de filtrare a filtrului de aer poate duce la o revizie costisitoare a motorului.
Caracteristicile filtrului de aer al motorului
Cele mai multe motoare au două circuite de ventilație a carterului. Primul circuit atrage gazele carterului în spațiul gol. Funcționează la sarcinile în gol și la sarcini mici, când accelerația este parțial deschisă. În astfel de moduri, motorul funcționează mai mult pentru șoferul mediu. Pentru a vă asigura că nu există o descărcare excesivă în carter, secțiunea transversală a circuitului primar este redusă de duza, sau dacă este montată vana. Cel de-al doilea circuit al sistemului de ventilație a carterului este scos în carcasa filtrului de aer sau imediat după el.
Atunci când mașina rulează foarte mult, duza (supapa) circuitului primar este înfundată cu cărbune. Găurile din carter cu vapori de ulei încep să se epuizeze tot timpul prin cel de-al doilea circuit de ventilație a carterului. Vaporii de ulei pătrund în carcasa filtrului de aer și lubrifiază elementul de filtrare, afectând capacitatea acestuia. Prin urmare, puritatea filtrului și a primului circuit al sistemului de ventilație a carterului trebuie monitorizate și, dacă este necesar, spălate din depozit.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: