Atenție, vă rog. Desenele și o descriere a lucrării nu au fost realizate de el însuși. dar fotografiile și-au făcut modelul.
Formarea modelului aerobatic al aeronavei
Modelul aerobatic prezentat este destinat instruirii inițiale în ceea ce privește elementele de bază ale acrobatiei. În fabricare nu este nevoie de materiale rare, care nu au condus la o pierdere de volatilitate. La un moment dat am învățat să zbor pe un astfel de avion.
Începem lucrul la modelul avionului cu desenul 1. 1 pe hârtia de grafic. Imediat pe desen, trebuie să detaliați detaliile, astfel încât mai târziu să nu fie dureros dureros pentru materialul deteriorat.
Model Fuselage-Corpus
Forma fuselajului este un dreptunghi obișnuit. Pentru producție, o placă dreaptă este potrivită, de preferință fără noduri și crăpături, din lemn, tei, cedru, aspen. Grosime 15 mm, cu o îngustare până la capăt până la 6 mm. Chila oricarei forme poate fi realizata din placaj milimetric sau din plastic spongios rigid, tivita cu lamele. În nasul fuselajului se taie un canelură pentru motor, căptușeala de sub picioarele motorului este lipită, de preferință din lemn de esență tare - fag, mesteacăn, carpen. Plăcile sunt scoase din cerc cu 3 grade. Asta e aproape totul. Poți să faci un felinar.
Stabilizator și ascensor - coada
Stabilizatorul și cârma modelului plan sunt realizate din plăci de aspen cu grosime de 5 mm sau din polistiren tăiat cu rafturi. Balamaua ascensorului este realizată folosind copertine din benzi de tablă și sârmă din cleme de hârtie. Copertinele sunt lipite cu rășină epoxidică. Ascensorul finit și stabilizatorul sunt lipite în fanta de fuzionare de-a lungul axei, de preferință pe epoxid, dar este posibil și PVA.
Acum trebuie să facem o aripă - munca cea mai consumatoare de timp și responsabilă, deoarece calitatea și precizia depind de caracteristicile de zbor ale modelului avionului.
Pentru fabricarea aripa 4, avem nevoie de șipci pin 2 - pe verga (7x4 mm), 1 - o muchie frontală (7x7 mm), 1 - margine de fugă (7h15 mm). Blanurile pentru coaste sunt tăiate dintr-o spumă groasă, folosind un dispozitiv de tăiere termică, puteți tăia coaste de la placaj și apoi puteți ușura bine. Semifabricatele sunt asamblate într-o pungă, fixată cu două modele tăiate din tablă duraluminiu. profil Wing - Epplerovsky sau NACA 0,018 simetrice, NACA 0021. Semifabricatele sunt tăiate dintr-un șablon, comunicate, fante făcute în cadrul Spar și de conducere lamelelor de margine. După dezasamblarea ambalajului, nervurile placajului sunt ușurate, plasticul spumant are deschideri în nervurile aripii interioare, pentru a trece cablurile sistemului de control.
Colectăm aripa pe o suprafață plană. Din cauza faptului că aripile sunt lipite în fuselaj, trebuie să găsiți centrul de greutate, fixând motorul. Centrul de greutate al modelului ar trebui să se situeze în intervalul 20-25% din coardă. Facem găuri în fuselaj pentru șinele aripilor. Pentru asamblare, poziția nervurilor pe șinele raftului trebuie marcată sau colectată direct pe desen. După trecerea spărturii prin fuselaj, după introducerea coastelor, verificăm poziția aripii. Aripile trebuie amplasate exact pe axa motorului, perpendicular pe fuselaj. Primul adeziv pe spărtura PVA cu coaste. După uscarea lipiciului, marginea din față, folosind o bandă elastică. De asemenea, spatele, tăind tăieturile în avans sub coaste. O aripă cu o fuselaj este mai bine să lipiți pe o rășină epoxidică. Noi facem sfarsitul spumei. Acum rămâne să extrudăm muchia frontală și să extindem întreaga aripă.
Modelul aripii este strâns după cum urmează. Scheletul aripii este acoperit cu lipici (BF-2, Moment) cu un strat, după care se usucă timp de 15-20 de minute. Apoi se aplică un alt strat de adeziv și după un timp, aripa se transformă într-un film lavsan, dacă filmul este vopsit - vopsea în jos. Filmul trebuie aplicat astfel încât capetele (10 mm) să stea pe marginea posterioară. După uscare, luăm fierul în mână și încălzim cusăturile adezive, după care poți trage filmul. Fiecare plan este întins separat, primul în sus, apoi cel de jos. După strângerea pielii, se verifică răsucirea aripii. În prezența răsucirilor, trebuie să îndrepți aripa, prin îndoirea aripii și încălzirea simultană a pielii.
Sistemul de control este cel mai simplu. Am tăiat un scaun balansoar și un porc din duraluminiu, puteți folosi gata. Scaunul balansoar este lipit între spar, mistrețul este înșurubat la lift cu un șurub M3. Proiectul de la scaunul balansoar până la mistreț este alcătuit dintr-o tijă rotundă, la capetele căreia sunt segmente lipite din spițele bicicletei. Pentru atașarea fiabilă a tijei, aceasta este lipită cu șaibe din tablă, în locurile de atașare la balansoar și mistreț. Frâna se face prin fluturarea din mai multe bucati de cordon, apoi trece prin bucati de tevi de cupru lipite in varful aripii interioare. La rotirea balanței, ascensorul ar trebui să devieze între 30-35 de grade în ambele direcții.
Sistemul de alimentare cu energie electrică este de tip standard. Rezervorul este sudat din tablă de tablă, cu un volum de aproximativ 60 cm3, și tuburi din alamă sau cupru. Tinul poate fi folosit dintr-o cutie de lapte condensat. Rezervorul este fixat între aripă și motor, strict de-a lungul axei motorului.
Motorul este de 2,5 cm. Cub, este mai bun decât CMD. Dimensiunea șurubului de aer de 220 x 150 mm.
Șasiul poate fi fabricat în două moduri. set de sârmă de schi și jet lovește cu ea (bine cei care nu au kordodromov și trebuie să zboare pe iarba) sau convenționale, un șasiu cu roți cu două. Cârligul este fabricat din același ac de tricotat pentru bicicletă.
La finalizarea lucrărilor asupra modelului, acoperim aripile și coapsele cu lac (cel mai bun două componente - parchet). Poți să pictezi, dar pentru primul model de antrenament, cred că este de prisos. După asamblarea completă a aeronavei, verificăm centrarea modelului, ar trebui să fie 25% din coarda aripii, dacă alinierea depășește limitele, încărcați partea corespunzătoare a fuselajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: