Acrobatiile prevazute cu cablu (clasa P2B) reprezinta o mostra de clasa tranzitorie intre masa simpla (DVS-2.5 cm3) si complexa (masina mare, constructie demontabila, fibra de sticla, motor cu combustie interna de pana la 10 cm3). Modelul propus nu este atât de complicat, deși necesită o anumită experiență atât în domeniul construcțiilor, cât și al pilotării. Producția sa durează de la trei la șase luni, în funcție de experiența atletului.
Vă recomandăm să începeți construcția modelului cu aripa. În ceea ce privește el este o formă trapezoidală, profil simetric. Nervii sunt balsai, cu grosimea de 2,3 mm, cu tăieturi de relief și armături balsam sub forma a două benzi transversale cu o secțiune transversală de 2,3 × 2,3 mm. Loneron - un pin cu linie dreaptă, cu o secțiune transversală la rădăcina de 7 × 5 și 7 × 3 mm la capăt. Până la mijlocul consolelor aripilor (cinci zboruri între coaste, numărând de la fuselaj), se lipeste zidul spărului cu ferestre de relief. Aripa de aripă este realizată din placă balsa (pre-aburată în apă fierbinte și arcuită pe un dorn), coada centrală, marginea posterioară și nervurile au o grosime de 2 mm. Marginea posterioară și căptușeala ei formează un profil în formă de U. Legea consolei interioare a aripii (cu care se confruntă atletul) este ușoară și exterioară - nu, în plus, este în zona de îmbinare a raftului încărcat cu douăzeci de grame de plumb.
Învelișul suprafețelor portante este o peliculă de lavsan cu o grosime de 0,03-0,04 mm. Consolele sunt acoperite de două până la trei ori cu clei lichid BF-2 și după uscare filmul este aplicat cu partea pictată în afară. Secțiunile nehotărate ale frunții și ale vârfurilor sunt împodobite cu o lavetă de parchet cu grosimea de 0,02 mm groasă, iar punctele de andocare și alte defecte sunt șpaklyuyut și șlefuite.
Flaps și stabilizator de profil simetric, iar chila este plat-convexă. Construcția lor este stabilită (grosimea nervurilor este de 1,5 mm), sunt căptușite cu furnir balsa cu o grosime de 1,2 mm și sunt tăiate cu furnir de var gros de 1 mm. Suprafețele sunt lipite cu o cârpă de sticlă de grosime de 0,02 mm pe vopsea de parchet.
Fuselajul este unul dintre elementele de design cu cea mai mare forță de muncă. Este foarte important ca aceasta să fie asamblată fără cea mai mică distorsiune. Vă sfătuiesc să o porniți cu mușchii motorului. Este fabricat din fag sau carpen. Lemnul este selectat ca un strat drept, fără noduri și înclinare. Barele sunt transformate într-un desen al motorului și prelucrate cu o precizie de 0,1 mm. Trecerea de la cadrul frontal la capătul mușchilor este facilitată prin realizarea unei mostre de daltă sub formă de canelură în suprafața laterală. După producerea și reconcilierea pieselor obținute cu desenul, marcați și găuriți găurile cu diametrul de 4,2 mm pentru montarea motorului. În ele, fixarea ciupercilor (tufișuri filetate cu curele de umăr) de același diametru exterior cu un filet interior M3 și o înălțime de 10 mm.
Cord aeromodel de zbor
1 - sfârșitul (balsa); 2 - cabluri de control (filet de cablu d0.3 × 4); 3-bacil (balsa s2); 4 - flanșa spărului (pin, la rădăcina de 7 × 5, la capăt - 7 × 3); 5 - căptușeala coastei (balsa s2); 6 - peretele spărturii (balsa x2, numai la mijlocul consolei aripi cu ferestre de relief între coaste); 7 - șosete (pin 4 × 4); 8 - nervuri laterale (balsa s2,3); 9 - coaserea centroplanului (balsa s2); 10 - scaun balansoar (duralum s3); Încărcare 11 (greutate 20 g); 12 - batică (balsa s10); 13 - o clapetă de clapete cu jug (sârmă OVS d2,5); 14,23 - clape de capăt ale clapei (balsa s2,5); 15 - coaserea marginii posterioare a aripii (balsa s2); 16 - marginea posterioară a aripii (balsa 18 × 6); 17 - nervura flaps (balsa s1, 5); 18 - marginea anterioară a clapei (balsa 10 × 6); 19 - închiderea clapetei (balsa la 1.2); 20 - marginea din spate (margine - furnir de var s1); 21 - balamaua clapetei articulate (3 buc.); 22 - armare sub bucla clapei balamale (balsa 30x10x5); 24 - șine transversale (balsa 2.3 × 2.3); Cablu de control pentru 25 de bucla (sârmă OVS d1.5); 26 - axa de balansare (sârmă OVS d3); 27 - manșon cu flanșă (durală); 28 - bar (fag 7 × 6)
1 - sfârșitul stabilizatorului (balsa 8 × 8); 2 - nervura stabilizatorului (balsa s1.5); 3 - marginea din față a stabilizatorului (balsa 10 × 10); 4 - marginea din spate a stabilizatorului (balsa 10 × 5); 5 - armare sub buza balamalei (balsa 25x8x5); 6 - articulația ascensorului articulat; 7 - cabina unei roți de înălțime cu un jug (sârmă OVS d2,5); 8 - coaserea stabilizatorului (balsa s1,5); 9 - coaserea ascensorului (balsa s1,2); 10 - colț (balsa s2, 5); 11 - batică (balsa s6); 12,16 - vârful liftului (balsa 6 × 6); 13 - marginea frontală a ascensorului (balsa 8 × 5); 14 - nervura ascensorului (balsa s1.5); 15 - marginea posterioară a ascensorului (furnir de var s1)
1 - șeful motoramei (tei); 2 - uti motorama (fag sau carpen); 3 - cadrul frontal al motorului (straturi de placaj s1.6); 4 compartiment al rezervorului de combustibil; 5 - cadru al cadrului motorului (4x3 tei); Rama 6 din spate a motorului (placaj în 1, 4 straturi); - panou lateral armat cu placa de placaj s1; 8 - panou lateral (balsa s2,5); 9 - felinar (sticlă de sticlă s0.1 ... 0.2, 4 straturi); 10 - împingere la clapete (sârmă OVS d2.5); 11 - o clapă de clapetă (cu un jug); 12 - pescajul spre lift; 13 - emisfera gurii de garaj (balsa "3); 14 - manevrarea fuselajului; 15 - gastru superior (balsa s2.5); 16 - chila; 17 - cârma; 18 - inserție de capăt (balsa 9 × 4); 19 - lift; 20 - un mistreț de ridicare de înălțime (cu un jug); 21 stabilizator; 22 - o bară de fixare a unui rack de roată de coadă (o balsa 30x20x10); 23 - roata cozii d20; 24-suport pentru roata de coada (conducta OVS d1.5); 25 - spărgător inferior (balsa s2.5); 26 - clapeta; 27 - aripă; 28 - bara atașând șasiul (balsa în 10). 29 - balotarea roților; 30 de roți d44; 31 - unelte de aterizare (dural); 32 - canalul de aer; 33 - capota motorului; 34 - inserții decorative (balsa); 35 - emisfere ale gurii de garaj (balsa s3): 36 - plăci verticale ale cadrului (balsa s2); 37 - plăci orizontale (balsa s3)
1 - marginea din față (balsa 10 × 8); 2 - coaste (balsa s1,5): 3 - benzi verticale (balsa s5); 4 - marginea superioară (balsa 8 × 8); 5 - marginea din spate (balsa 10 × 8); Marginea inferioară (balsa 16 × 5); 7 - bază (balsa s3)
1 - anvelopa (cauciuc d44); 2 - pansament (fibră de sticlă); Butuc cu 3 roți (dural); Bucșa 4 (oțel, tub 4,5 × 0,75); 5 - inserați (balsa 8x4x3, 3 ... 4 buc.); 6 - rack de șasiu (duraluminică s3); 7 - șurub M3 (lipit cu rășină epoxidică); 8 - șaibă (alamă)
1 - scaun balansoar (duraluminiu s3); 2,3,4 - bucșe (alamă, bronz); 5 - șaibă (alamă, 4 buc.)
1 - pescaj (sârmă OVS s2.5); 2 - vârful M2,5 (alamă)
1 - sfaturi M2,5 (alamă); 2 - capace (fire OVS d2.5); 3 - tija (pinul d8)
1 - corpul șurubului (mesteacăn); 2 - plăcuțe de armare (placaj s1)
1 - tubul de încărcare; Tub de alimentare cu 2 tuburi; 3 - tubul de alimentare cu combustibil (conectat cu șurub după realimentare); 4 - perete de defoaming
Cadrul din față al motorului tori este lipit din șase straturi de placaj cu o grosime de 1 mm, urmat de revizie. Înainte de fabricație, cadrul este desenat pe placaj cu toate găurile, crestăturile și vârfurile necesare. Rama din spate a motorului, pre-lipită din trei straturi de placaj, facilitează cât mai mult posibil, iar cel de-al patrulea strat (fără simplificare) este lipit. Motorul este asamblat cu motorul atașat. Cadrele pregătite sunt așezate în caneluri pe barele autovehiculelor și instalate în conformitate cu desenul. Toate lipirea se face folosind adeziv epoxidic.
Apoi treceți la fabricarea compartimentului pentru rezervorul de combustibil. Peretele din spate și din spate sunt realizate din balsa cu grosimea de 2,5 mm. Peretele de top de placaj de 1 mm, oskurennoy la o grosime de 0.6-0.8 mm și lipit de partea de jos a motorama mustață. Din interior, compartimentul este lipit cu o cârpă de sticlă de grosime de 0,02 mm pe lac de parchet. Șeful din față este confecționat din tei pe un strung.
Următoarea etapă de lucru este producția de panouri laterale. Pentru aceasta se folosesc plăci de balsa cu grosimea de 2,5 mm și lungimea fuselajului, precum și două plăci de placaj grosime de 1 mm cu caneluri (care coincide cu tepile coarnelor) și găuri pentru relief. Lungimea acestor plăci este de până la jumătate din coarda aripii. După lipirea placilor de balsa și placaj, așezați aripile și stabilizatorul, apoi decupați și reglați-le la profilul dorit. Pereții laterali pregătiți sunt lipiți la motorama cu ajutorul cuielor, bandajului din cauciuc medical și a adezivului epoxidic, în timp ce coastele lor își cuprind clothespins-urile.
Garrozele superioare și inferioare sunt realizate din plăci de balsa cu grosimea de 2,5 mm. Lor aburit în apă caldă și bandaj de tifon primatyvayut la fuselaj repetarea mandrină de lemn. Finisat lipit polushpangouty gargrot, care este aceeași ca și cadrele fuzelajului, tăiate din balsa de 3 mm grosime.
După aceea, fuselaj și aripa fante pentru introducerea pilonului clapete stabilizatoare și controlul ascensorului. Apoi, pe aripa set epoxy lipici (fără clapete) și sistemul de control stabilizator montat (balansier cu atașat folosind cabluri, trage clapa și trage liftul). Pentru a forța de tracțiune nu a sărit de la porci la capetele lor cârlige și uzură șaibe din alamă brazate. Apoi garghetele de sus și de jos sunt lipite. Chila este atașată la partea superioară și lipită. Pentru modelul eleganță pe ambele părți ale fuzelajului de-a lungul unei axe de simetrie a aripii este lipită șipci (ca o extensie a profilului aripii).
Conform unui semifabricat din lemn prefabricat, lampa de cabină din țesătură din fibră de sticlă cu grosimea de 0,1-0,2 mm este lipită în patru straturi. Skins, shpaklyuyut, condus la locul de instalare pe fuselaj și lipite. Etapa finală în construirea fuselajului este fabricarea capotei motorului. Se recrutează din balsa, care sunt prelucrate atât pe contur exterior, cât și pe interior, astfel încât grosimea pereților să fie de 2-2,5 mm. Fuselajul finit este acoperit cu o cârpă de sticlă de grosime de 0,02 mm pe vopsea de parchet. Dacă este necesar, puneți chitul și terminați suprafața pentru pictura.
Sub treapta de aterizare din partea inferioară a fuselajului, se taie un locaș în care este lipit un bloc de balsa de 10 mm grosime. Rafturile șasiului sunt tăiate de pe o placă duraluminică (D16 sau D16T) cu grosimea de 3 mm, îndoită conform desenului și dă un profil raționalizat. Apoi, trei găuri cu un diametru de 3 mm sunt marcate și forate sub șuruburile de fixare. Din partea inferioară a fuselajului, trei găuri cu un diametru de 4 mm sunt marcate și perforate la locul de instalare a șasiului și fungi de fixare sunt montate pe adezivul epoxidic. Roțile picioarelor șasiului au un diametru de 44 mm, iar roata din spate este de 20 mm. Dintre cele trei straturi de pânză de sticlă de 0,1 mm grosime, panglicile de roată sunt lipite pe matricea fabricată anterior. Acestea sunt colectate cu ajutorul inserturilor balsa pe adeziv epoxidic după instalarea roților. Articulațiile sunt șlefuite, lipite cu o bandă îngustă de pânză de sticlă de 0,2 mm grosime, shpaklyuyut și prelucrate pentru vopsire.
Rezervorul de combustibil este fabricat din tablă de tablă groasă de 0,3 mm. Particularitatea sa este prezența unui perete special de spumare cu șase găuri de 6 mm în diametru. Un astfel de perete este de dorit să aibă în tancuri de volum mare, astfel încât combustibilul să nu spumeze. Rezervor montat și fixat în container prin intermediul pieselor de spumă, după alinierea a conductei de alimentare și axa duzei motorului în modul său de funcționare a fost aceeași în ambele normal și în zbor inversat. După asamblarea finală și pregătirea suprafețelor, modelul este colorat. Cerneala trebuie sa fie rezistent la modelul de combustibil (apkidnye, epoxidice sau email poliuretan).
Pilotazhka proiectat sub motor „Talka“ (un singur canal cu purjare de cruce) un volum de lucru de 7 cm3. Elicea cu diametrul de 280 mm și un pas de 140 mm realizate din fibră de sticlă acoperită cu mesteacăn și 0,02 mm grosime de parchet lac. grup de greutate-rotor 320. Atunci când se utilizează un alt motor de cu elice, masa acestuia trebuie să fie între 320-340 În acest caz, centrul de deplasare gravitate este minimă și, practic, nu afectează caracteristicile de zbor ale modelului. In plus, modele pentru o mai bună aliniere sugerează aripa balsa pentru take densitate 0.1-0.12 g / cm3, pentru partea a fuselajului 0.1-0.12 farfurii carenaje la 0,1, iar pentru ampenaj 0,09- 0,1 g / cm3.
În concluzie, observ că elicea trebuie selectată pentru un anumit motor, care este de dorit să forțeze. Un motor rapid și puternic reprezintă cheia succesului zborurilor. Complet echipat cu un rezervor gol de combustibil, acumulatorii fără fir au o masă de 1200 g. Modelul este stabil în zbor orizontal și suficient de manevrabil.
V. NIDIL'KO, candidat la master de sport, șeful modelului cercului de aviație al DPA numit după AP Gaydar
Vă recomandăm să citiți
- MODELUL CLASEI F-3-E
Acesta este un model de mare viteză cu propriul său design, conceput pentru a realiza un curriculum. Modelul poate fi realizat prin metoda tradițională, în care sunt recrutați cadrele. - ARADUL ESTE PE RASPUNSUL
Caracteristica modelului propus al rachetei de clasa Yastreb este deplasarea aripii pe modul de decolare. Pe măsură ce crește suprafața secțiunii cozii, centrul presiunii se deplasează.
Articole similare
-
Modelul fără fir al clasei f2b - forumul constructorilor de autovehicule
-
Modele, modelul de formare a cablului unui avion - "pilotarea pe linie"
-
Interior de bucatarie clasa economica - fotografie de design modern
Trimiteți-le prietenilor: