Cordoba pilot model de formare a aeronavei -
- Pilot în linie.
În prezent, avionul model de cablu diferă semnificativ de cel tradițional, sportiv. Acum, pentru crearea de modele este adesea luat nu unul care urmează să participe la competițiile sportive, ci unul care vrea doar să simtă un sentiment magic de putere asupra pilotajului corzilor docili. În acest caz, un mare ajutor pentru începători model de model de aeronave au magazine, care pot fi achiziționate seturi ca complete de componente pentru asamblarea modelelor din cordonul ombilical, precum și piese individuale și forme pentru a le face. Există, de asemenea, astfel de firme de comerț care își distribuie bunurile prin poștă.
Cu toate acestea, entuziaștii pentru care adevărata plăcere nu este doar pilotarea modelului, ci și procesul de proiectare și fabricare independentă a acestuia nu au depășit încă.
Aducem în atenția noastră unor astfel de entuziaști o aerobatică de formare necomplicată și foarte volatilă pentru un motor de compresie cu un volum de lucru de 2,5 până la 3,5 cm3.
Modelul este proiectat în conformitate cu planul cu planuri joase, cu o aripă de profil simetric. La crearea modelului, materialele disponibile pe scară largă au fost utilizate pe scară largă, în special în fabricarea mai multor piese, au fost utilizați diferiți conducători de școală din lemn. În plus, balsa și polietilena de var, precum și stufurile de pin, au fost folosite într-o cantitate nesemnificativă.
Fuselajul modelului este asamblat din plăci din lemn (rigle școlare de 2 mm grosime), rafturi de pin de secțiune transversală de 3x3 mm și placaj de 3 mm grosime. Trebuie să se țină seama de faptul că lățimea riglelor este, de regulă, insuficientă pentru fitingurile de perete fuselaj, astfel încât acestea trebuie lipite în perechi folosind clei epoxidic. În plus, este de dorit ca grosimea să crească la 1,5 mm cu ajutorul unei scule simple formată dintr-o foraj electric și o roată de șlefuit. Ramele sunt de asemenea tăiate din rigle cu grosimea de 2,5 - 3 mm.
Ansamblul fuselajului se realizează pe cea mai simplă pliere - o placă plană. În primul rând, panoul superior al fuselajului este asamblat - în acest scop, peretele tăiat din riglă este delimitat de șine de pin cu o secțiune de 4x4 mm; andocarea se efectuează cu ajutorul adezivului epoxidic.
După lipici polimerizare panoul superior este fixat la bord-stocurilor și fixate pe șeful rame panou și coada de var. Pe lângă cadrele acestea acosta lonjeroane inferioare (în acest stadiu de asamblare trebuie să fie solide, iar din compartimentul motorului la partea din spate a bosajului) și fag bastoane cu motor mount secțiunea 6x10 mm. Toate aceste elemente ale fuselajului sunt conectate la îmbinări cu clei epoxidic.
1-kok-piuliță 2 elice motor volum de lucru de 2.5-3.5 cm3, montați 3-motor (bete de fag 6x10), 4-1 № cadru (placaj s4); 5 -Fuel rezervor 6-3 № cadru (placaj s3), 7-MH piulița fluture cadru de atașare 8 № 4 (placaj s3); 9-chile (balsa, placă s5), penaj orizontal 10; 11 sef -hvostovaya (tei), 12 - scondrii fuzelaj (pin, grebla 4x4); 13-urechiușă (tei), 14-CLADDING leagăn sub aripa (tei furnir si), 15-2 № cadru (placaj s4), 16-capota (vykleyka din două straturi de fibră de sticlă și rășini epoxidice); 17-șurub MZ și piuliță de montare a motorului; Perete de 18 pereți, perete de fund 19, perete de 20 de laturi
Înainte de a porni pe fuselaj, rezervorul de combustibil, care este sudat dintr-o placă de tablă groasă de 0,3 mm, este lipit în fuselaj. Rezervorul este un paralelipiped dreptunghiular cu o capacitate de aproximativ 50 ml, în care sunt lipite tuburi de cupru - o umplutură, un tub de drenaj și un tub de alimentare. Ultimul interior al rezervorului este întins de un tub flexibil din silicon cu o greutate la capăt, care asigură prelevarea de probe de combustibil în orice evoluție a modelului.
După instalarea rezervorului, pereții laterali și inferiori ai fuselajului sunt montați și lipiți împreună.
Următorul este un decupaj în nisip la pereții de fund și laterale ale fuselaj și pe un cadru 4 este fixat sef var № lipit de acesta cu o piuliță din filet M4 pentru fixarea aripii. După aceea, suportul este sigilat sub aripa furnir tei 1 mm grosime.
Penajul orizontal este tipărit, cadrul său este lipit de șinele de var. După asamblare, marginea conducătoare a stabilizatorului este rotunjită, cadrul său este răzuit și acoperit cu un film de lavsan metalizat. Ascensorul este tăiat de pe placa de balsa. După amorsare și vopsire, este conectat articulat la stabilizator prin trei bucle "opt" din fire de nailon.
Stabilizatorul finit este fixat cu adeziv epoxidic în fanta colajului fuselajului.
1-călcâi de înălțime (balsa, placă s6); 2, marginea posterioară a stabilizatorului (tei, grebla secțiune 4x6), 3-hog liftului (duraluminiu, foaie 1)-4,5,6,9 contravântuire (tei, grebla secțiune 3x6), 7-petlya- "opt" ( un fir de nailon); -8 se încheie (tei), marginea din față 10 (tei, grebla 3x6)
Kiel - all-balsam, după măcinare, amorsare și vopsire este de asemenea fixat în tăietura fuselajului coastei fuselajului.
fuselaj Montate este amorsat si emaile de „Sadolin“ pictat - este opac și rezistent la vopsea de combustibil, care are luciu bun, vopseaua este cel mai bine cu un pistol de pulverizare, dar un bun rezultat este obținut atunci când acoperirea cu un burete (dacă este necesar să se pre-verificare nu este dizolvat dacă buretele folosit de smalț).
Este recomandabil să se înceapă fabricarea unei aripi de la pregătirea coastelor de la conducătorii școlii cu grosimea de 2 mm, marginile din față și din spate, precum și flanșele spărturii din șine de pin. Nervii sunt tăiați cu un ferăstrău de găurit cu o mică cantitate pentru prelucrarea finală, ceea ce se face cel mai bine cu un dispozitiv necomplicat. Acesta din urmă este alcătuit din două șabloane duraline realizate în conformitate cu profilul aripii și două șuruburi filetate cu piulițe. Semifabricatele coastelor sunt situate între modele și sunt trase împreună cu știfturi și piulițe; Pachetul de nervuri rezultat este prelucrat împreună, astfel încât acestea să fie obținute exact la fel.
Aripa este de asemenea asamblată cu ajutorul unei șipci, realizată dintr-o placă plată cu o plasmă fixată pe ea, o foaie de hârtie cu un cadru de aripă pe scară largă.
Inițial, părțile cadrelor sunt fixate pe șipcă cu ajutorul clemelor clerice și a cuielor de cusut, iar după verificarea corectitudinii asamblării și a absenței distorsiunilor, cusăturile sunt umplute cu clei epoxidic.
In partea de mijloc a aripii inregistrat peste trei sefi de var - lângă marginea posterioară pentru fixarea aripii la fuselaj în regiunea Spar - pentru fixarea șasiului, iar muchia frontală a conexiunii diametru al știftului de fag de 6 mm.
Suprafața aripii dintre două nervuri centrale este cusută cu furnir de tei cu o grosime de aproximativ 1 mm. La marginea finală a jumătății drepte dintre rafturile spărturii este fixată cu fire și lipici o greutate de plumb de 20 g.
Stivuitorul de comandă este tăiat dintr-o foaie durală cu o grosime de 3 mm, pentru ao instala în aripă, o cutie de șine de var este lipită între flanșele raftului. Conductoarele cablului de comandă (acestea sunt situate în interiorul aripii, între balansoar și corzi) a suităului unui cablu de oțel dublu dublat. La ieșirea benzilor, în găurile din vârful aripii sunt instalate două arcuri, o răsucire pe bobină dintr-un fir cu diametrul de 0,3 mm.
În sistemul de control al modelului se utilizează clapete care, atunci când ascensorul se ridică în sus (mânerul spre sine), se abate în jos cu un unghi de aproximativ 10 grade, ceea ce îmbunătățește oarecum caracteristicile de pilotaj ale modelului și facilitează aterizarea acestuia.
1 - rafturile spărturii (pin, secțiunea rake 4x10); 2-coaste (școala școală s2), marginea din față (pin, secțiune transversală 5x5); Umplere 4 (balsa, placă s5), margine 5-aripă (pin, secțiune transversală 8x13); 6-vârf (var), 7 filet de ghidare fir (arc din sârmă de oțel 00.3); 8-căptușire (film lavsan); Clapetă de control cu 9 elemente (duraluminiu si); 10,18-coaserea părții centrale a aripii (tei, furnir s1); 11,19-clapete (balsa, placă s6), 12-torsiune (oțel, sârmă OVS 02); 13 - mânerul comenzii clapetei (duraluminiu, sârmă 02.5); Comanda pe 14 coloane (durală, foaie s3); Casetă de comandă cu 15 elemente; Braț basculant pe 16 axe (oțel, sârmă 03); Bucșe de distanțe de 17 (fluoroplastice); 20-buclă "opt"; 21 - bolț de diblu (fag, 06); 22-lobul frontal; 23-lobul central; 24-lob de spate
Flapsurile - toate balsa, fiecare după șlefuire și vopsire este fixată în formă de articulație pe aripă cu balamale - "opt" din fir de nailon. Clapele sunt legate între ele printr-o bară de torsiune din sârmă de oțel cu diametrul de 1,5 mm.
Șasiul modelului este îndoit de o sârmă OBS cu diametrul de 3 mm. Roțile sunt din material plastic, cauciucate, cu un diametru de aproximativ 40 mm și o grosime de aproximativ 10 mm - de la o jucărie pentru copii.
Fixarea roților de pe șasiu - din interior lipită de șaibele de oțel semiiaxi și piulițele exterioare și piulițele cu filet MZ. Montarea șasiului în partea centrală a aripii este realizată de un suport duraluminos cu șuruburi - șuruburi cu auto-filetare.
Capota motorului este lipită din două straturi de fibră de sticlă și rășină epoxidică pe un blanc plastilină. După polimerizarea liantului, țagla este răzuită și acoperită cu email auto. Pe fuselaj, capota este atașată cu ajutorul unor șuruburi miniaturale.
Calitățile de zbor ale modelului în general și controlabilitatea, în special, depind în mare măsură de alinierea corectă aleasă - trebuie să coincidă cu un punct care corespunde cu 20-25% din coarda aripii, numărând de la marginea anterioară. Pentru a regla alinierea la optim, puteți utiliza greutatea, instalându-l în partea din față sau din spate a fuselajului.
Pentru a începe utilizarea corduri din oțel pilotazhki cu un diametru de 0,25 - 0,3 mm și o lungime de cel puțin 15 metri. Testul noului model are sens să producă în vremea fără vânt. Rula modelul nevoie de doi oameni - pilotul ține butonul de comandă, și începe mecanice și reglează motorul și menține modelul de până la start, care este produs de echipa de pilot.
Modelul decolează, de regulă, după o decolare de 2 - 3 metri. Mai mult, pilotul ar trebui să fie o mișcare ușoară a butonului de control „la“ (acest lucru se face prin mișcarea mâinii întreg, mai degrabă decât o perie) de ridicare pilotazhku la o înălțime de 2 metri și un model de control de master în zbor nivel. Și numai după aceea puteți merge la acrobatie elementare - diapozitiv, rândul său, și se arunca cu capul, și apoi la forme mai complexe - buclele și optari clasice și pătrate.
Unele cifre de acrobație pentru modelul cablului.
1 - întoarcere profundă; 2 - scufundări; 3 - diapozitiv; 4 - buclă "pătrată"; 5 - deal cu scufundări; 6 - Bucla lui Nesterov; 7 - buclă inversă.
Articole similare
-
Doriți să asamblați un model de cabină de antrenament pentru un avion
-
Modelul fără fir al clasei f2b - forumul constructorilor de autovehicule
Trimiteți-le prietenilor: