"Pilotul poate fi pedepsit pentru plecarea spre alt aeroport"
Circumstanțele accidentului avionului Boeing 737-800 al companiei aeriene FlyDubai au făcut din nou publicul rus să se gândească la condițiile piloților aviației civile. Mulți sunt interesați de întrebarea: de ce pilotul avionului prăbușit nu sa dus la un aeroport de rezervă, așa cum a făcut-o colegul său, care a refuzat să se așeze la Rostov-don și a mers la Krasnodar? "Gazeta.ru" a discutat posibilele cauze ale dezastrului cu actualii piloți și, de asemenea, a învățat ce cerințe sunt necesare liniilor aeriene moderne pentru a ateriza la un anumit aeroport și a economisi combustibil.
"Pentru a doua rundă pot lipsi premiul"
Fostul pilot de avioane militare de transport, iar acum - un angajat al uneia dintre companiile aeriene low-cost Vitaly Nikadimov (la cererea piloților nume și prenume au fost schimbate -. „Times“) a spus ca unele dintre companiile pentru a economisi combustibil și alte cheltuieli, atât de dureros se referă la situații în care piloții pleacă pentru un aeroport de rezervă. "În ceea ce privește companiile aeriene rusești
există o regulă nerostită conform căreia comandantul unei aeronave care a intrat în a doua rundă poate pierde prima, precum și orice alte plăți de stimulare.
Toate acestea se datorează întrebărilor legate de prestigiu și de reticența de a cheltui fonduri suplimentare, de exemplu, pentru combustibilul suplimentar folosit sau pentru compensarea întârzierilor de zbor atunci când aeronava a sosit mai târziu decât timpul planificat.
Citește mai mult:
În plus, atitudinea față de comandant din partea conducerii se va înrăutăți, de asemenea, dacă nu dovedește o amenințare imediată pentru avion de la orice factor. La noi încercați să salvați pe toate, ca, în general, și peste tot ", - Nikadimov a spus. Potrivit acestuia, toate acestea nu se aplică tuturor companiilor aeriene, iar regulile de colectare sau de recompensare a angajaților diferă foarte mult pentru diferiți transportatori aerieni.
Pilotul a subliniat că atunci când pleacă pentru un aerodrom de rezervă, sancțiunile pentru pilot pot fi chiar mai grave decât pentru a doua rundă. "Este necesar de acolo să aranjăm transferul de pasageri către aeroportul de destinație sau, în caz de întârziere a zborului, să fie cazați pasagerii în hoteluri și să oferiți mâncare. Și acest lucru nu este ieftin ", a spus Vitaly. Potrivit lui, în regulamentele Federale a Aviației (FAR), care au putere de lege pentru transportatorii aerieni, clar enunțate, în care cazuri comandantul trebuie să meargă la al doilea tur, și în care - alternează. "Prin urmare, oficial, comandantul drepturilor, neoficial - poate suferi", a declarat pilotul.
Nikadimov a adăugat că, conform regulilor generale, comandantul de aeronave acceptă decizia de aterizare, de a lua a doua tură sau de a se retrage la un alt aeroport și nimeni altcineva. "Voi spune imediat că nu știu ce sa întâmplat exact cu zborul FlyDubai. Nu este nici un accident că avionul a circulat peste Rostov aproape două ore, producând combustibil. Așadar, era important pentru el să se așeze aici pentru a nu face alte mișcări în viitor care ar fi apărut, dar el a decis să plece pentru un aeroport de rezervă. Și sunt sigur că tot ce sa întâmplat este un accident tragic,
în astfel de companii aeriene la controale stau piloți foarte experimentați, iar aeronava este relativ nouă, ceea ce este de asemenea important,
- a remarcat pilotul.
Potrivit pilotului, aproape toate lowcosters urmați politica, în conformitate cu care cercul suplimentar și mai mult aerodrom de rezervă sunt costuri foarte ridicate, proceduri, explicative, privarea de primă. Deoarece mulți piloți doresc să stea acolo unde este necesar, cu orice preț. "Acum, însă, situația a devenit mai simplă, deoarece economia de combustibil este calculată de dispecerii de zbor. Toate aceste calcule pilotul intră într-un calculator special - în FMS. Și avionul însuși "spune" la ce viteză să zboare. Există și modalități speciale de economisire a banilor, pe care le folosim. De exemplu, dacă decolam cu combustibil scump în rezervoare, este mai profitabil pentru noi să o salvăm. Prin urmare, încercăm să alegem cel mai optim mod de zbor: zboară mai încet, cu 20-30 de minute mai lung (cu un zbor de trei sau patru ore), dar consumul de combustibil este mai mic. Dacă combustibilul din rezervoare este ieftin, atunci este mai profitabil să îl ardem, dar vom zbura mai repede, astfel vom păstra resursele unităților ", a spus Nikadimov.
"Pilotul ar putea supraestima puterea sa"
Pilotul Alexander Pogrebenko, care recent a devenit comandant al echipajului, dimpotrivă, consideră zvonurile despre economia de combustibil ca o exagerare serioasă. "În orice caz, totul depinde de transportatorul aerian. Pot spune imediat că societatea pentru care lucrez nu desfășoară o astfel de politică ", a declarat pilotul Gazeta.ru. El a adăugat că atunci când locuitorii vorbesc despre economia de combustibil și alte cerințe ale unei companii aeriene către piloți, ei ignoră mulți alți factori, de asemenea capabili să provoace o tragedie. "În primul rând, pilotul ar putea să-și supraestimeze capabilitățile. Planificarea unei mașini cu vânt lateral nu este ușoară și chiar un comandant cu experiență poate merge la un aeroport de rezervă pentru a evita riscul. Este de datoria lui să evite maxim riscul pentru viața pasagerilor.
Am văzut personal cum vântul lateral aproape a suflat avionul de la "decolare" și aproape a întors-o la 90 de grade în momentul în care trenul de aterizare al avionului a atins deja banda. Pilotul nu și-a pierdut capul și a început brusc să obțină altitudine,
decât a împiedicat prăbușirea aeronavei. După toate acestea, sa dus la un alt aeroport. A fost în Nepal, lângă Kathmandu, acum un an ", a spus Pogrebenko.
"Sancțiunile pentru un aeroport de rezervă sunt un lucru din trecut"
Citește mai mult:
Un pilot experimentat aviației civile Esterhanov Alex, care în cariera sa a trebuit să zboare pe diferite tipuri de aeronave și lor '54 continuă să opereze zboruri, a declarat că „Gazeta.ru“ că informațiile cu privire la economisirea de bani transportatorii aerieni și cerințele de informare pentru piloți, pentru a evita a doua rundă nu mai corespunde realității. "A fost cu ceva timp în urmă, dar a trecut mult timp. Acum prioritatea companiilor aeriene este siguranța zborurilor. Toate costurile asociate cu întârzierile, aterizarea pe o rezervă, sunt o durere de cap pentru manageri.
Sarcina piloților este să-i aducă pe toți, inclusiv pe ei înșiși, în viață, și, în primul rând, de la piloți, cer decizia sa.
Mai mult decât atât, în compania aeriană a acceptat să plătească piloții de zbor la timpul mediu care a fost înregistrată în cursul anului, iar în cazul în care pilotul merge la supleant, el trebuie să plătească pentru faptul că există mai multe. Piloții înșiși sunt interesați financiar să meargă la un aeroport de rezervă. Plecarea spre cel de-al doilea cerc al managementului zborului este considerată o decizie competentă a comandantului și nu este pedepsită în niciun fel, dimpotrivă, este binevenită. Nu răspândiți informații false ", a spus pilotul.
Eszterhanov a adăugat că există unele ciudățenii în istoria prăbușirii FlyDubai, dar este încă prematur să le discutăm. "Este greu să răspundem la întrebarea de ce pilotul aeronavei prăbușite a decis să aterizeze și, înainte de aceasta, un alt pilot a decis să plece pentru un aeroport de rezervă. Decizia finală este luată de comandant. Echipajul a așteptat mult timp pentru vremea așa-numită zonă de așteptare, și anume, a circulat peste aeroport. Cu o serie de alte aerodromuri cu vreme normală, o astfel de decizie mi se pare ciudată. Dar există multe versiuni și este prea devreme să vorbim despre oricare dintre ele în mod nejustificat. Trebuie să așteptăm decodificarea înregistratoarelor ", a spus pilotul.
Sursa "Gazety.Ru" din "Aeroflot" afirmă, în același timp, că piloții sunt prea preocupați de o aterizare sigură pentru a se gândi la amenzi și posibile sancțiuni. "Securitatea este în primul rând, vă pot asigura", spune interlocutorul Gazeta.ru. - Costurile reputaționale din orice accident sau doar o aterizare tare sunt de mii de ori mai mari decât costul aterizării la un alt aerodrom. Și nimeni nu va mustra vreodată pilotul - el va spune: "Am luat această decizie, am 200 de suflete în spatele meu".
Sursa a mai spus că în Rusia drepturile piloților sunt protejate la nivel federal și, uneori, companiile însăși protejează piloții de presiune. "Toate reglementările și documentele privind drepturile și îndatoririle piloților sunt aprobate de Rosaviatsia", a spus sursa. - Autoritatea de reglementare nu va permite niciodată ca un pilot să fie pedepsit. În Aeroflot, în plus, sistemul este introdus, că, chiar dacă pilotul a greșit într-un fel, dar el însuși a raportat acest lucru, el nu poate fi pedepsit ".
Potrivit unui angajat al Aeroflot,
principala problemă cu schimbarea aerodromului nu este nici măcar în bani - acest lucru este acceptabil pentru compania aeriană, în special Dubai, costurile, dar că echipajul va fi ruinat de programul de lucru și de agrement.
Cu toate acestea, subliniază interlocutorul, nu afectează decizia pilotului. "Încă noi nu înțelegem de ce sa produs dezastrul", a spus sursa. - Suhoi nostru (înainte de zbor funest din Dubai a încercat, fără succes, să aterizeze avionul „Aeroflot“, și apoi a mers la Krasnodar - „Times“.) Este, de asemenea, o jumătate de oră circling peste Rostov, ars aproape tot combustibilul, dar nu a stat jos: nu a putut stabiliza apus de soare . De ce a început să aterizeze, indiferent de ce, Boeing, este necunoscut. "
Luni au existat rapoarte că experții în aviație sunt înclinați la versiunea în care gafa pilotului a fost motivul accidentului. Trei kilometri de pistă, echipajul a observat că era sub calea de aterizare. Din cauza unei greșeli a pilotului care a preluat controlul asupra sa, avionul a urcat până la 600 de metri și a atins un unghi critic de atac. O scădere bruscă a forței de ridicare a dus la blocarea avionului. Conform rapoartelor mass-media, avionul se afla la o altitudine de aproximativ 400 m, dar literalmente in cateva secunde a ajuns la o inaltime de 1000 m, dupa care a inceput sa cada.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: