În timp ce pe stradă a fost o toamnă de aur, am găsit un pol rece în regiunea Moscovei. Și au înghețat mașina în ea, în prealabil, pentru a le spune șoferilor novici despre surprizele exploatării de iarnă.
Zona anomală? Poate că este posibil și ca să spun așa. După trecerea prin camera climatică a Științific și Tehnic Centrul „Celsius-Prof“ este capabil în orice moment al anului pentru a crea în volumul său intern, cel puțin tropice, cu temperaturi de 60 de grade, plus, deși pol la rece, în cazul în care termometrul minus 60. Ficțiune? Doar științifice. Ei bine, am venit aici să-i spunem șoferilor ce se pot aștepta odată cu apariția înghețurilor. Și cum să facem față acestor probleme. Și directorul tehnic al NTC "Celsius-Prof", candidat la științele tehnice, Serghei Orekhov - o persoană care știe totul despre testele climatice ne va ajuta în acest sens.
În spatele pupiei Kia Rio închideți poarta masivă izolată termic, compresoare puternice sunt luate pentru lucru - temperatura în cameră începe să cădea încet, dar sigur. Și după câteva ore, scade la minus 25 de grade.
Apropo, de ce am ales această temperatură? Este foarte simplu: în primul rând, în acest caz, nu am avut sarcina de a experimenta Rio în sine; În al doilea rând, în partea centrală a Rusiei, este rareori mai rece în timpul iernii. În plus, ne-am temut de sănătatea mașinii. La urma urmei, nu este nici un secret faptul că chiar și serviciile oficiale adesea pătrund în motoare același ulei care este folosit, de exemplu, în Europa sau Japonia, cu climatul lor blând. Și nu se gândesc întotdeauna la corespondența caracteristicilor de viscozitate-temperatură ale unui astfel de lubrifiant cu condițiile de operare rusești. În timpul iernii, acest lucru poate fi în special adevărat. În special, pentru uleiul pentru toate vremurile cu un indice de viscozitate de 10W40, cele 25 de grade de îngheț vor fi deja critice. Și aceasta înseamnă doar un lucru: fiabilitatea pornirii motorului va scădea, iar intensitatea uzurii acestuia va crește.
Serghei Orekhov își amintește, de asemenea, cazurile când, la o temperatură mai scăzută, motorul a refuzat să pornească din cauza firmware-ului "iubitor de căldură" al unității de comandă. Din nou, o consecință a faptului că nu toate mărcile de mașini se preocupă să adapteze modelele la condițiile meteorologice rusești. În special se referă la mașini rare sau nu foarte populare. Și, în sfârșit electronica de pornire la rece încetează pur și simplu pentru a înțelege cât de mult combustibil trebuie să treacă prin duza pentru a asigura îmbogățirea necesară a amestecului la astfel de temperaturi scăzute.
Dacă reușești să intri în salon. O situație tipică - a fost puțin mai rece pe stradă, drumul sa uscat de zăpadă și noroi chimic, iar proprietarii de mașini din orașele mari s-au grabit imediat la chiuvetă. La urma urmei, în alte zile de iarnă, conducerea unei mașini într-o "baie" este pur și simplu inutilă - va deveni din nou murdară după prima băltoacă.
Am simulat acest caz. Înainte de a experimenta bine Kia. Una din ușile din spate a fost lăsată ca atare, într-o stare de uscare naturală. Al doilea pe contur a fost șters de umiditate, iar garniturile de la ușile din față au fost de asemenea tratate cu silicon. Ca urmare, după ciclul de înghețare, numai ușile din față s-au deschis ușor - benzile elastice au rămas elastice și elastice. C Partea „uscată“ a problemelor din spate nu este acolo, dar sigiliul este numit, „zadubela„(de exemplu, salon va pierde căldura mai repede). Dar pe partea opusă a ușii strâns înghețate în corp. Trageți stiloul - și rezultatul este zero. În plus, nu am putut deschide trapa de umplere a combustibilului și coborâm geamul.
"Concluzia se sugerează. După curățarea pe timp de iarnă, cel puțin este necesar să se îndepărteze cu grijă umiditatea din orificii și de pe etanșări. Chiar mai bine - prelucrarea preemptivă a benzilor de cauciuc cu un compus siliconic. Dacă ușa este înghețată, nu încercați să rezolvați problema cu forța bruta, ca în cazul în care trageți mânerul - riscând ruperea sigiliilor. Este clar că situațiile sunt diferite și uneori acest lucru nu poate fi evitat. Dar apoi, cel puțin nu torturați lifturile de sticlă, altfel motoarele lor electrice vor arde! Desigur, puteți trimite un flux de aer fierbinte la ferestre de la aragaz, dar de obicei acest lucru nu ajută prea mult. Este mai bine să puneți mașina într-o încăpere caldă pentru o vreme. De exemplu, în parcarea interioară a unui centru comercial. În același loc, trapa rezervorului de gaze va fi, de asemenea, epuizată. Mulți încearcă să o pună cu un card de credit sau să-l stropi cu apă clocotită, dar țineți minte - cartea rece devine fragilă și se poate rupe, iar în al doilea caz, vopseaua corpului va suferi cel mai probabil. Ca o măsură de urgență (de exemplu, este necesar să se alimenteze imediat), se poate recomanda dezafectarea unui loc înghețat cu apă caldă. Dar, repet, e cald, nu apa clocotita. "
De asemenea, pentru schimbări de temperatură grave, nu fiți prea leneși pentru a verifica din nou presiunea în anvelope. De exemplu, înainte de înghețarea în roți Rio era de aproximativ 1,8-2 atmosfere, iar în camera climatică presiunea a scăzut cu 0,2-0,3 unități. 15 la sută reprezintă o diferență semnificativă! Și, de asemenea, cazul ne-a ajutat. La măsurătorile inițiale sa constatat că la Kia coboară ușor roata din spate dreapta. Iar puncția lentă, înmulțită de îngheț, a agravat mult situația - în anvelopa deteriorată presiunea a scăzut la jumătate!
"Această experiență dovedește - nu este suficient să setați presiunea în roți o singură dată, cu schimbarea sezonieră a anvelopelor. Mai mult decât atât, pentru montarea anvelopelor, totul, ca regulă, vine atunci când strada nu este prea rece. Și este neprofitabil să călătorești pe cauciucuri din toate părțile - încep să se uzeze mai repede, în plus, manipularea se îmbunătățește, consumul de combustibil crește. Este adevarat ca zona de contact cu suprafata creste in acelasi timp, decat uneori utilizata de catre soferii experimentati atunci cand conduceti pe zapada. Dar acest lucru este real, practic, pentru fanii off-road, iar la o presiune obișnuită pe șosea este mai bine să se sprijine în norma stabilită de producătorul de autoturisme. Prin urmare, nu fi leneș periodic (cel puțin la fiecare două săptămâni) pentru a verifica presiunea în anvelope. "
Și aici este cel mai interesant moment. În ciuda tuturor garanțiilor oferite de Sergey despre nemulțumirea mașinilor moderne, apăsați cu nerăbdare butonul de pornire. Fie că nu este suficient acest lucru. Dar Rio nu a eșuat - motorul vesel zatarachtel la prima încercare. Acum întrebarea este cât de repede se încălzește salonul? Apoi, frigul de la scaunul emaciat arde într-un sacou strâns!
"Pentru cerințe evidente de siguranță, șoferul ar trebui să asigure, în primul rând, o imagine de ansamblu bună. De aceea, trebuie să ne întoarcem imediat la încălzirea oglinzilor și fereastra din spate, și fluxul de aer cald de la aragaz, trebuie să trimită mai întâi strict prin orificiile de ventilație de top. Dar creșteți treptat viteza ventilatorului. Pe mașinile moderne, parbrizul și geamurile din spate sunt incluse în structura de putere a corpului, astfel încât acestea pot izbucni în urma stresului excesiv. Acest lucru se aplică și schimbărilor semnificative de temperatură, în special atunci când acestea sunt suprapuse asupra efectelor mecanice, în cazul în care mașina, de exemplu, se află pe o suprafață neuniformă. "
Rio noastre sunt echipate cu controlul climatizării în configurația maximă. Am pus-o în modul Auto și urmărim acțiunile electronicii. Și ea a făcut totul competent! Imediat a trimis întregul flux la sticlă și a început să mărească treptat viteza ventilatorului. Cu toate acestea, Serghei Orekhov spune că departe de toate fabricile de automobile climatul funcționează la fel de încredere. Prin urmare, modul de utilizare - automat sau manual - va trebui să fie stabilit pe baza experienței proprii.
Kia este echipat cu un volan și scaune încălzite, astfel încât în curând șoferul să devină evident mai ușor. Dar el încă nu poate merge! De obicei, într-o cameră climatică aer uscat, dar am simulat situația când umezeala stabilită pe ochelari se transformă într-o crustă de gheață (acest lucru nu este neobișnuit în timpul iernii, cu schimbări bruște de temperatură). Cum să facem acest lucru? Încercăm să aplicăm chimia - un mijloc de dezghețare. Stropim pe gheață, așteptăm câteva minute conform instrucțiunilor și încercăm să ștergem geamul. Din păcate. Nu a funcționat. Compoziția abia a umezit crusta, dar nu sa topit, așa cum a promis producătorul. Numai atunci când interiorul era deja destul de cald, gheața pe sticla tratată chimic începu să se topească mai repede decât restul. De aici concluzia - ridicăm un răzuitor. Dar nu imediat!
"Răsturnați imediat geamul înghețat complet nu merită - puteți să-l zgâriați serios și, uneori, să provocați o fisură. Cu toate acestea, fără curățare mecanică în această situație încă nu se poate face. La urma urmei, în așteptarea aragazului pentru a topi gheața, puteți lungi. Prin urmare, răzuitorul trebuie luat în mână atunci când căldura ușor înmoaie crusta și devine flexibilă. Acest lucru poate fi determinat de apariția unui film subțire sub un strat de gheață. "
Ați văzut cum în timpul iernii se află niște autoturisme cu șantierele proeminente? Astfel, șoferii experimentați îi salvează de la înghețarea la parbriz. După cum a arătat experimentul nostru, este destul de justificat. Periile de la Rio au înțeles rigid. Dacă am pornit ștergătoarele de parbriz, am avut toate șansele să ardem motorul electric. Dar sarcina noastră era de a verifica funcționarea încălzirii electrice a zonei de odihnă a "ștergătoarelor". Sa dovedit - un lucru foarte util. În doar câteva secunde curentul electric a topit gheața, eliberând periile.
Dar ce folosește. La urma urmei, până atunci, aragazul s-ar putea topi pe geam doar într-o zonă mică. În general, încălzirea electrică la scară globală a întregii zone de sticlă are o opțiune mult mai convingătoare. Și este bine că producătorii de automobile au început să o pună în aplicare chiar și pe modele bugetare precum sedanul Volkswagen Polo sau Renault Logan. Dar Rio, din păcate, nu de la numărul lor. Cum sa fii? Mulți în astfel de cazuri se presara pe geam cu gheață, în speranța că va topi gheața. În zadar. Mai ales că mașina de spălat în îngheț poate să nu funcționeze.
Aceasta este o altă situație tipică la începutul toamnei-iarnă. În sezonul cald, ați mers cu apă obișnuită sau cu un lichid de vară în rezervor. Petreceți că nu avea timp, dar aici meteorologii promite îngheț. Ei bine, nu prea lipiți maneta șaibei de pe ghidon, astfel încât motorul să toarne câteva litri pe sticlă la un moment dat! Cea mai ușoară cale este de a dilua apa fără a îngheța. Poate că punctul de turnare al unei astfel de compoziții este mai mic decât zero. Concluzia este, în general, corectă. Am făcut la fel. Dar din duzele din îngheț, nu am avut nici o picătură.
"Dacă trebuie să amestecați lichidul fără îngheț cu apă în condiții meteorologice, atunci folosiți de mai multe ori mașina de spălat imediat. În caz contrar, compoziția necesară este preparată numai în rezervor, dar în tuburi subțiri care ajung la duze, când temperatura scade, formează gheață. Desigur, se va bloca canalele și nu veți putea folosi mașina de spălat. "
Apropo, ce fel de dezghețare să alegi? Ca parte a experimentului, am efectuat un mini-test separat și acum știm răspunsul. Am cumpărat trei opțiuni: o canistră de cinci litri ieftine (de obicei, aceste vinde direct la marginea drumului pentru mai puțin de 100 $), o versiune corporativă a mid-range (de obicei, lichid de la uzină chimică din Rusia la un preț în regiunea 150-200 ruble) și compoziția costisitoare de import (și ambalaje frumoase preț de la 300 de ruble și mai sus). Toți cu un punct de îngheț minus 20 de grade. Canistre pus într-o cameră frigorifică compactă Liebherr LGT 4725 congelare și chiar și cu o indulgenta mică - până la minus 19 de grade, cu un pic. Rezultatul este că numai probele "medii" și costisitoare își păstrau fluiditatea. Dar lichidul bugetat sa transformat într-o bucată de gheață - întoarceți recipientul și probabil că gheața nu îngheață de jos. Acolo, desigur, există mulți șoferi care vor spune că de sute de ori au cumpărat lichide din stâlpi și nu au știut de durere. Cred imediat. Deci, ești norocoasă în loterie până acum. La urma urmei, înghețul neprotejat de origine dubioasă păstrează multe secrete în el: nu se va mirosi? Va îngheța sau nu? Va vopsii corpul plictisit de el sau va suporta atacul chimic? În general, să joci sau nu - depinde de tine.
În timp ce se ocupa de gheață, motorul Kia Rio a continuat să se împrăștie în gol. Din momentul pornirii, au trecut 10 minute și indicatorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire a scăzut abia de la centrul mort. Așa că am abordat, probabil, o problemă foarte importantă, care în conferințele de pe Internet susține că este aproape cea mai populară în timpul iernii. Pentru a încălzi sau a nu încălzi motorul? Instrucțiunile pentru mașinile moderne sunt permise să înceapă imediat. Dar este clar că acest lucru se face sub presiunea ecologiștilor. Și cum va fi mai bine pentru sănătatea mașinii? Acordăm cuvântul expertului.
"Dezbaterea privind necesitatea de a încălzi motorul la ralanti a avut loc de mult timp și continuă până în prezent. Din ce în ce, oamenii de știință tind să creadă că este mai util să nu stați pe toate părțile, ci să începeți să vă mișcați aproape imediat. Încălzirea scaunelor și oglinzilor; a curățat geamul și corpul de gheață și zăpadă - de data aceasta este suficient să se asigure că unitățile "și-au dat seama" după un început rece. Da, și motorul sub sarcină va ajunge într-adevăr la modurile de funcționare mai rapid. Principalul lucru nu este să apăsați pedala de gaz direct în podea, ci să vă deplasați pe o treaptă redusă cu sarcini minime pe motor înainte de încălzirea finală. Apropo, multe turbodeluri moderne și motoare pe benzină cu injecție directă de combustibil au pierderi de căldură atât de scăzute care sunt foarte puțin încălzite la ralanti. Prin urmare, pentru astfel de mașini, prezența unui încălzitor autonom în prealabil este deosebit de important ".
Păi, a ordonat-o. Vroiau să părăsească camera climatică, dar nu acolo! "Astupat" plăcuțele de frână. Am părăsit în mod deliberat Rio cool cu "mâna" inclusă pentru a verifica afirmația că mecanismele discului nu se presupune că sunt înghețate. Sa dovedit că ele îngheață, deși nu la fel de mult ca cele de drum - am reușit în cele din urmă să ieșim din calea noastră.
„Recomandarea este una - în măsura în care este posibil, în parcul rece vehiculul pe o suprafață plană și lăsați-l la transmiterea (în cazul manual), sau în modul de parcare (pentru“ automat „). Dacă ar fi trebuit să porniți frâna de parcare și tampoanele sunt înghețate puternic - ca să nu puteți coborî de la sol - puteți folosi apă fiartă. Doar splash-o pe mecanismul de frânare. Un cazan, de regulă, este suficient. În acest caz, nu va fi nici un rău pentru mașină. "
Îmi plac mulți ani în urmă, pentru obiceiul de a lua un pahar puțin deschis
așa că umiditatea iese și dimineața nu mai sufăr de ochelari. desigur, sub rezerva prezenței deflectorilor laterali.
Tati încă mai amintește de ce ochelarii lui sunt înghețați și am curat, trebuia să deschid secretul :)
unii înainte să se închidă și să lase ei să țină ușile deschise, dar ochelarii trecuți sunt mai eficienți.
În prima mea mașină, un binecunoscător deschide fereastra unul câte unul. O saptamana mai tarziu, scaunul avea un mic zapada) Partea vantoasa era si vantul a explodat toata saptamana.
se întâmplă, eu conduc în fiecare zi, pentru o noapte prin crack este puțin probabil să măture :)
dar când am plecat decent măturat pentru noapte :))) de exemplu anul trecut în khibiny pentru noul an :)) dar nu este mortal :)))
Din wiki
În plus, cu discuri de frână rezultat parcare (mână) frâna mai greu de organizat, motiv pentru care pentru o lungă perioadă de timp în partea din spate a multor vehicule au continuat să folosească frânele cu tambur (folosit uneori mașini cu disc de lucru și o frână separată de parcare cu tambur mai mici).
Există frâne cu discuri spate, dar în același timp un mâner pe frânele cu tambur. Adică, în spatele tău ai două sisteme diferite - un disc pentru frâna principală și un tambur pentru frâna de mână.
Aceasta este o practică obișnuită.
Articole similare
-
Ce blochează în mașină (partea 2), renault prater - site-ul fanilor din limba rusă
-
Ce trebuie să știe fiecare începător înainte de a începe o școală de șoferi "de conducere
Trimiteți-le prietenilor: