Aquaplanning este apariția unei pante hidrodinamice în zona de contact a anvelopei - adică o pierdere completă sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă.
Ploaia continuă și se intensifică. Filmul insidios este în cele din urmă îndepărtat de asfalt de fluxurile de apă, iar viteza de mișcare poate fi acum crescută.
Și cât de mult poate fi crescut? Există o limită?
Limita este că acum veți înțelege acest lucru. Vreau doar să vă avertizez imediat. Doar câțiva dintre conducătorii auto care au experimentat această limită în practică au reușit să evite un accident.
Cunoașteți cuvântul frumos de acvaplanare? și ce înseamnă asta?
Cred că cei mai mulți dintre voi nu știți asta. Și toată lumea ar trebui să știe!
Deci, întinderea cerului sa deschis în cele din urmă, iar curenții de apă se revărsau în drum. Dincolo de roțile mașinii, urcând de-a lungul drumului plin cu apă, spray-ul a zburat în toate direcțiile, inclusiv pe trotuar. Și poate că totul este mult mai complicat? Și șoferul neglijent, care a pulverizat pietonul, va fi în curând pedepsit?
Să aruncăm o privire mai adâncă unde și de ce pulverizează pulverizarea.
jante auto, tăiere format pe drum coloana de apă, spray-l la stânga și la dreapta, înainte și înapoi (fig. 72), precum și în sus, ca și într-un moment.
Fig. 72. Roata pe un drum umed: a) vedere frontală; b) vedere laterală
Dreapta și stânga - este de înțeles, noi dissectăm apa. Spray spate - acest lucru este cunoscut, de asemenea, nu fără motiv că mașina este instalată "clape de noroi".
Și ceea ce se află în spatele cocoșului din fața roții cu stropirea înainte (figura 72b)?
Este o rolă de apă, pe care roata conduce în mod constant înainte. Din nefericire, acest rol are întotdeauna și pretutindeni un loc. Fără ploaie, este o rolă de aer, nisip pe nisip, zăpadă în timpul iernii etc. Îl împingem înainte, iar el se opune în mod natural.
Apropo, despre iarnă și alte impasibilități. Atunci când nu conduceți de-a lungul asfaltului, o rolă de zăpadă, nisip sau sol în fața roții automobilului dobândește o stare foarte tangibilă. Forțele de rezistență la mișcarea roților mașinii cresc în mod semnificativ și, dacă relaxăm presiunea pe acest cilindru, se va opri cu ușurință mașina. Și apoi aveți un proces dureros de reluare a mișcării mașinii. cilindrul rezistă, roțile sunt blocate, pasagerii, se odihnesc pe trunchi, împing mașina, cad și jură. O imagine familiară pentru cei care s-au aventurat la începutul primăverii, pentru a merge la "dacha" îndepărtată.
În opinia dvs., este posibil să conduceți într-o dachă într-o stare bună și în haine curate?
Desigur, puteți! Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți până la secțiunea impracticabilă a drumului mai aproape, să ieșiți din mașină, să evaluați starea și lungimea terenului off-road și să conturăm, de asemenea, traiectoria optimă a traficului. Apoi, ar trebui să conduci înapoi la distanța care vă va permite să introduceți o zonă greu accesibilă pentru a obține o anumită viteză. După ce ați fost dispersați la viteza planificată de dvs., luând în considerare acest transfer de viteză și ați direcționat mașina pe traiectoria planificată, este posibil să conduceți pe acest site.
Când conduceți direct off-road - viteza, transmisia și direcția de mișcare nu pot fi schimbate! Pentru a trece acest site este necesar "într-o singură respirație"!
Dacă modificați o presiune constantă și uniformă pe role, care sunt conduse în fața roților, aceste role și coeficientul de tracțiune mic cu „scump“ Asigurați-vă că pentru a opri mașina. Acest lucru se poate întâmpla:
- cu o depresiune ascuțită a pedalei de gaz (roțile motoare vor începe să alunece, forța de tracțiune pe ele va scădea semnificativ);
- când transmisia este comutată (în momentul schimbării treptei, absența tracțiunii pe roțile motoare, rezerva de inerție de mișcare se scurge rapid);
- la un unghi semnificativ al rotirii volanului (roțile din spate se vor deplasa de-a lungul solului virgin, rezistența lor la rulare va crește dramatic).
Și ce se va întâmpla în continuare, știi - mașina este în picioare, roțile sunt în picioare, pasagerii împingând pe trunchi, împingând și. starea de spirit pentru weekend este răsfățată.
Atunci când conduceți pe un drum cu zăpadă și pe alte căi de rulare, nu se recomandă modificarea vitezei, a transmisiei și a traiectoriei traficului.
Acum, înapoi la rola de apă. Roțile împing rola în fața lui și se stropeste în toate direcțiile și rezistă. Dar el se opune doar unui anumit punct și apoi. se întâmplă neașteptate.
Dacă nu vă amintiți sentimentele de la un salt nereușit în râu sau în piscina cu un stomac plat, colectați o baie de apă și o palmați pe "suprafața apoasă" cu palma. Doar nu bateți prea mult și apoi va fi greu să rotiți volanul și să comutați uneltele fără o mână.
La o anumită viteză de mișcare, cu o anumită grosime de apă pe carosabil - roțile autovehiculului intră cu ușurință în rola de apă, care devine aproape o "pană de lemn" (Figura 73)!
Fig. 73. Roata înoată
Apoi este complet neplăcut. Mașina se transformă într-o barcă care plutește pe "voința valurilor"! Direcția „înot“ depinde în cazul în care, la momentul „ascensiune“ a forțelor de inerție de mișcare au fost trimise, în cazul în care un vânt puternic, precum și în cazul în care pe această porțiune de drum are o prejudecată - spre dreapta sau spre partea stângă a drumului! Mașina nu răspunde la dorința șoferului să se miște de-a lungul șoselei! De exemplu, drumul merge spre dreapta, iar mașina poate continua "înot" direct!
"Ei bine, acesta este cu adevărat un basm?" - va spune "începător" speriat. Iar conducătorul auto "cu experiență" pentru anumite pot aminti situația descrisă mai sus în practică.
Vreau să te calmez puțin. Un fenomen de acvaplanare ("panza de apă") deținută în întregime vine numai atunci când există câteva circumstanțe nefericite:
- un strat semnificativ de apă pe șosea (aproximativ 1 cm, care este tipic pentru dușurile de vară);
- viteza nerezonabilă de mișcare (de regulă, mai mult de 90 km / h);
- vânt puternic;
- uzura excesivă a anvelopelor auto.
Este clar că nu în fiecare zi este posibil să tastați un sortiment complet al ofertei. Cu toate acestea, adesea șoferii simt o pierdere completă sau parțială a controlabilității mașinii și în condiții mai puțin "favorabile" pentru "înot". Prin urmare, nu vă sfătuiesc să vă asigurați că se întâmplă o dată în viață.
"Începători" care tocmai au început călătorii independente, în timpul ploii torențiale, este logic să opriți și să așteptați până când apa curge de pe carosabil. Cei mai maturi "nou-veniți" care au călătorit "la fel de mult ca o mie de kilometri", acest lucru nu mai este recomandabil, ei vor ignora astfel de sfaturi. Prin urmare, rămâne doar să le dăm voie să mențină o viteză rezonabilă de mișcare și să nu uităm că există "pană de apă"!
Și dacă nu ați ascultat sfatul, ați reușit să faceți apel la "pană de apă"?
În primul rând, ca și în orice altă situație dificilă, nu vă puneți în panică.
Și, în al doilea rând, trebuie să încercăm să reducem viteza de mișcare. Apoi, masina cu masa va stoarce un strat de apa, iar rotile se vor coborî pe asfalt.
În nici un caz nu trebuie să încercați reducerea vitezei cu ajutorul sistemului de frânare! Sigur că una dintre roțile mașinii va fi mai aproape de asfalt decât celelalte. Dacă roata va începe să activ „agăța“ în asfalt, în timp ce cele trei roți rămase sunt încă „înot“, atunci sunt garantate un derapaj și în caz de răsturnare este foarte probabil.
Singura modalitate sigură de a reduce viteza în astfel de condiții este frânarea netedă a motorului!
Acum fii cinstit. Nu vă așteptați de la "frânarea de către motor" în condiții de "înot" de rezultate vizibile! La urma urmei, coeficientul de aderență al roților cu apa este aproape zero!
Aplicând "frânarea de către motor", ajutăm doar să lucrăm la legile aerodinamicii. Deoarece mașina literalmente plutește pe apă. atunci viteza de "înot" poate scădea numai atunci când este stinsă de tragerea aerului. Numai atunci masina va putea apasa un strat de apa si se va ridica pe toate cele patru roti.
Acum despre munca volanului. Din păcate, în timpul "plimbării cu apă", mașina absolut nu se supune cârma. Dacă încă mai puteți prinde ceva prin zăpadă sau prin nisip, atunci nu puteți lua apă! Atunci când apă akvaplanirovanii arată toate calitățile sale în același timp - este dur, și moale, și foarte alunecos. Prin urmare, poziția roților din față nu are practic niciun efect asupra direcției de "înot" până la sfârșitul acesteia.
Apropo, trebuie să se pregătească sfârșitul "înotului". La urma urmei, atunci când mașina se va scufunda în final pe asfalt, va merge acolo unde va fi rotită la roțile din față!
Să facem niște concluzii concrete.
- Când se întâlnesc o serie de condiții nefavorabile pe un drum acoperit cu un strat de apă, poate apărea o acvaplanare. Masina se plimba pe "pană de apă" și devine aproape imposibil de gestionat.
- Pentru a opri fenomenul de acvaplanare, este necesar să reduceți viteza de mișcare, aplicând un motor de frânare netedă.
- În procesul de acvaplanare și în special la momentul finalizării sale, roțile din față ale mașinii ar trebui direcționate către continuarea traiectoriei.
Trimiteți-le prietenilor: