2.1. Principalele motive pentru scăderea presiunii din linia de frânare a trenului sunt:
- decuplarea furtunurilor de frână sau a altor defecte de integritate a conductelor de frână în interiorul trenului;
- ruperea (auto-deschiderea) cuplajului automat în tren;
- coliziunea materialului rulant cu încălcarea integrității liniei de frânare;
- defalcarea unui robinet într-un tren de pasageri.
2.2. Semnele de scădere a presiunii în linia de frânare a trenului sunt:
- reducerea vitezei care nu corespunde profilului căii;
- activarea frecventă a compresoarelor;
- Reducerea rapidă a presiunii în rezervoarele principale după oprirea compresoarelor cu nisip și tifone;
- declanșarea detectorului de frânare a conductorului de frână cu senzorul N 418.
Controlul principal asupra integrității liniei de frânare a trenului este efectuat de conducătorul auto pe dispozitivele de comandă situate în cabina de comandă.
2.3. Ordinea acțiunilor mecanicului de tren atunci când presiunea din linia de frânare a trenului de pasageri, MVPS, scade.
Dacă presiunea din conducta de frână pasager (bagaje poștale, mărfuri și pasageri) tren conducător auto trebuie să aplice MVP frâna de urgență prin ridicarea macaralei butonul operator pentru frânarea de urgență și maneta de frână auxiliară în poziția de frânare extremă la o oprire completă. În aplicarea frânei de urgență este sistemul de alimentare utilizat în mod obligatoriu nisip sub osiilor montate. Alimentarea cu nisip trebuie oprită la o viteză de 10 km / h.
2.4. Ordinea acțiunilor operatorului atunci când presiunea din linia de frânare a trenului de marfă scade.
Dacă, în timp ce urmați un tren de marfă, viteza sa nu se diminuează odată cu activarea frânelor, dar există semne de posibilă pauză a frânei, operatorul trebuie să oprească imediat tracțiunea, timp de 5 până la 7 secunde. transfer de buton operator de macara în poziția III (falț de capăt fără alimente) și să observe presiunea în conducta de frână, în care:
- în cazul în care există o scădere rapidă și continuă a presiunii în conducta de frână sau o decelerare bruscă a trenului care nu se potrivește cu profilul căii pentru a produce o frână de serviciu, după care macaragiu poziția de transfer stilou III pentru a opri trenul și fără utilizarea de o frână auxiliară a locomotivei;
- dacă nu există o reducere rapidă și continuă a presiunii în conducta de frână și o încetinire bruscă a trenului, efectuați o frânare oficială asupra valorii primei trepte, apoi eliberați frânele în ordinea stabilită;
- în cazul frânării repetate a trenului din cauza declanșarea accidentală a frânelor automate în compoziție, produc și procedura stabilită de frânare avtotormozov de presă, informarea DSC sau PAL, și controlul de stat prin frâne automate, fiind de acord cu DSC a stației să-l efectueze.
2.5. Ordinea de transmitere a informațiilor despre oprirea trenului datorită căderii de presiune în linia de frânare.
Când forțat să oprească trenul din cauza scăderii presiunii în șoferului linia de frână (inginer asistent) este obligat să declare ordinea stabilită la radio despre localizarea și cauza de oprire a trenului prin indicarea lipsei de informații cu privire la prezența unor dimensiuni ale materialului rulant.
2.6. Ordinea de inspecție a trenului.
Când opriți trenul în raport cu căderea de presiune în driverul de linie de frână trebuie să trimită un asistent șofer pentru compunerea trenurilor de inspecție la instruit în prealabil cu privire la modul de a proceda.
Asistentul șoferului înainte de a pleca să inspecteze trenul trebuie:
- scrieți numărul autoturismului din certificatul de frânare al formularului VU-45;
- să ia cu el însuși accesorii de alarmă, noaptea - un felinar;
- când opriți trenul de marfă pe un profil nefavorabil, luați pantoful de frână pentru a fixa vagoanele;
- Pentru a determina cauza căderii de presiune în conducta de frână, inspectați întregul tren;
- ajungând la ultimul transport, se verifică cu numărul specificat în formă de certificat UV-45. verifica prezența semnalelor la vagonul coadă și că valva terminală este în poziția închis și manșonul conductei de frână este suspendată pe suportul (tren de pasageri a asigura în continuare coada vagonului conductor).
Inspectarea trenului de călători se efectuează împreună cu capul trenului sau electricianul trenului.
2.7. Procedura de decuplare a furtunurilor de frână sau a altei încălcări a integrității liniei de frânare în tren.
La detectarea separării furtunurilor de frână, echipajul locomotivei trebuie:
- efectuați inspecția, dacă este necesar, înlocuiți-o (scoateți din coșul sau locomotiva) și conexiunea, asigurându-vă că numărul autoturismului corespondent corespunde numărului indicat în certificatul de pe formularul VU-45;
- pentru a efectua o testare redusă a frânelor.
În cazul în care există o încălcare a integrității liniei de frânare a trenului datorită unei defecțiuni a echipamentelor de frânare ale vagoanelor și imposibilității de a fi eliminate, echipajul de locomotivă trebuie:
- în acord cu DSC, să comandați o locomotivă auxiliară din coada trenului pentru a trage partea de coadă din dispozitivul de tractare sau pentru a apela lucrătorii economiei de încărcare pentru a remedia defecțiunea;
- dacă supapa de închidere finală este închisă înainte de mașina defectă, fixați partea din spate a trenului de la mașina defectă, în funcție de viteza de fixare.
2.8. Procedură de detectare a deconectării (ruperii) trenului.
Dacă se detectează o deconectare automată sau o deschidere a cuplajului automat în timpul inspectării trenului, asistentul șoferului trebuie:
- ia măsuri pentru securizarea părții neizolate a trenului prin așezarea pantofilor de frână pe partea de panta și prin activarea frânelor de mână existente ale vagoanelor de marfă, în conformitate cu regulile de fixare;
- într-un tren de călători prin conductorii vagoanelor, activați frânele de mână ale fiecărei mașini a părții decupate;
- asigurați-vă că numărul ultimei mașini a grupului deblocat corespunde numărului indicat în ajutorul formularului VU-45;
- raportează șoferului despre asigurarea autoturismelor deblocate, distanța dintre ele, starea cuplajelor lor automate și furtunurile de frână.
După primirea informațiilor de la conducătorul asistent, șoferul este de acord cu alte acțiuni cu DNC.
Când auto-detașarea echipajului de locomotivă este obligată:
- dacă este posibil, să facă o conexiune tren la viteza sedimentării capului la cap de tren de cel mult 3 km / h;
- mânerele de frână deteriorate înlocuite cu rezervă și, în caz de absență, îndepărtate de pe coada sau din bara frontală a locomotivei;
- după aderarea compusului, să efectueze un test de frânare scurtcircuitat asupra acțiunii frânelor celor două vagoane.
Procedura pentru continuarea acțiunilor de deconectare (întrerupere) a trenului este definită la punctele 7.9-7.13.
Dacă este imposibil să se conecteze trenul, șoferul trebuie să solicite o locomotivă auxiliară la coada trenului.
În derivarea trenului tractarii necesar pentru a proteja masina coada de ieșire trenului desfășurat un steag galben la bar bara de protecție de pe partea dreaptă, iar pe timp de noapte - incendiu felinar galben și un număr record de mașini rămase în urmă restul trenului și de ieșire.
În cazul ruperii cuplajelor de vagoane, conducătorul auto trebuie să declare o verificare a frânării.
2.9. Procedura de detectare a plecării materialului rulant.
La identificarea plecării materialului rulant, șoferul asistent trebuie să fixeze imediat coada trenului în conformitate cu regulile de fixare, să păzească locul de coborâre în conformitate cu standardele gardului și să raporteze mecanicului de locomotivă.
După ce a primit informații despre plecarea materialului rulant, mecanicul de tren este obligat:
- activați luminile roșii ale luminilor tampon;
- pentru a asigura încuietoarea stabilită a trenului;
- raportează DSC (CPD care limitează distilarea);
- după o inspecție personală a locului de plecare, transferați următoarele informații către DSC (CPD care restricționează distilarea):
dacă există victime umane,
prezența unei dimensiuni de-a lungul căii vecine,
pentru a preciza exact ce kilometru și piatră a avut loc coborârea, natura terenului, dacă există intrări în panza de cale ferată,
câte unități ale materialului rulant sunt deraiate (există o locomotivă),
date privind starea rețelei de contact și suportul rețelei de contact;
- în viitor, ghidată de instrucțiunile Centrului.
2.10. Procedură pentru detectarea defectării unei macarale de oprire într-un tren de pasageri.
Dacă, în timpul inspecției unui tren de pasageri, devine evident că a avut loc o scădere a presiunii în conducta de frână din cauza defectării supapei de oprire, după care nu se efectuează o altă inspecție. Șoferul locomotivei acționează în baza deciziei de aderare ulterioară, acceptată de către conducătorul trenului. Șoferul locomotivei trebuie să primească un act de formă fixă, care este capul trenului asupra faptului și a motivelor pentru defectarea cocoșului de oprire.
Scop, amenajare și funcționare a sistemului de combustibil al locomotivei CHME3.
SISTEMUL DE COMBUSTIBIL CHME-3.
Sistemul include:
-rezervor de combustibil cu ejector și cuvă.
-filtru aspru
-pompa de alimentare cu combustibil cu acționare mecanică
-pompă de injecție manuală
-filtru fin
"supapa de bypass 2-2,5 kgf / cm2
"supape de reținere 2 buc
-supapă pentru evacuarea combustibilului din colector
-macarale 2pcs (1 paralel cu pompa de mână, 2 pentru aerisire)
Procedura de investigare a accidentelor la locul de muncă: activitatea comisiei, documentarea, calendarul anchetei.
Un accident este considerat productiv dacă a avut loc:
1 Cu angajatul întreprinderii.
2 Cu un călător de afaceri.
3 Tradus de la o altă unitate.
4 Cu stagiarii studenți.
1 Când mergeți la serviciu și înapoi pe jos sau pe vehicule de afaceri.
2 Când lucrați.
3 Când ghosting ordinea de haine de lucru și unelte.
4 În timpul prânzului sau pauzei.
5 Când călătoriți în afaceri și înapoi.
6 Într-o călătorie de afaceri.
7 Atunci când urmați instrucțiunile angajatorului în interesul întreprinderii.
8 În cazul lichidării consecințelor accidentelor sau accidentelor.
Comisia și investigarea accidentelor:
1 Angajatorul sau reprezentantul acestuia.
2 Specialist în domeniul securității ocupaționale sau reprezentantul acestuia.
3 Reprezentant al sindicatului.
1 accidente ușoare - nu mai mult de 3 cal. zile.
2 grele; grup; cu un rezultat fatal - nu mai mult de 15 cal. zi
După anchetă, un act din Formularul H-1 este compilat în trei exemplare:
1 Un act - victimei.
2 Al doilea act este la întreprindere, unde sunt depozitate 45 de ani.
3 Al treilea - în societatea de asigurări.
Împingerea unui loc periculos, care necesită reducerea vitezei pe pistă. Ordinea și procedura negocierilor. Ordinea de a acorda asistență trenului de oprire pe AB din spate de un tren care merge sau de o locomotivă dintr-un tren.
Un loc care necesită garduri cu semnale de reducere a vitezei și amplasat pe calea principală a stației este protejat de semnale portabile de reducere a vitezei în același mod ca și pe pistă:
La 50 de metri de limitele unui loc periculos, sunt instalate semnele "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos".
De la ei de la distanță O scuturi portabile stabilite pe o parte a galbenului, pe cealaltă verde.
În cazul în care distanța dintre mărcile „Începând loc periculos“ și „Sfârșitul unui loc periculos“ la intrare sau semnul „stația de frontieră“ este mai mare sau egală cu distanța A, panourile pătrate plasate lângă luminile de trafic de intrare sau „stația de frontieră“ semn.
Dacă această distanță este mai mică decât distanța A, scuturile pătrată de galben și verde sunt scoase spre distilare și se fixează la o distanță A.
Dacă locul care necesită reducerea vitezei este localizat pe căile rămase ale stației, acesta este păzit doar de semnalele de încetinire portabile. În acest caz, scuturile galbene sunt plasate pe partea dreaptă în direcția mișcării trenului, în fața punctelor săgeților, care limitează această cale. Semnele "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" nu se stabilesc
Pentru restul căilor, garda este făcută numai de scuturi galbene, care sunt instalate vizavi de vagoanele arcasilor care duc la această cale.
Restricția se efectuează din scutul galben, în absența unei avertizări, viteza nu este mai mare de 25.
Trimiteți-le prietenilor: