De unde a venit acest atac?
A. Puntea de zbor
general
1. Condiția generală
2. Exit de urgență
3. Echipamente
documentație
4. Manuale
5. Listele de verificare
6. Diagrame de navigație radio
7. Lista minimă de echipamente
8. Certificat de înregistrare
9. Certificat de zgomot (dacă este cazul)
10. AOC sau echivalent
11. licență radio
12. Certificat de navigabilitate (C din A)
Datele de zbor
13. Pregătirea zborului
14. Greutatea și bilanțul
Echipamente de siguranță
15. Stingătoare de incendiu cu mâna
16. Jachete de salvare / dispozitiv de flotare
17. Harness
18. Echipamente de oxigen
19. Lumină bliț
Echipajul de zbor
20. Licența echipajului de zbor
Jurnal Jurnal Carte / Jurnal Tehnic sau echivalent
21. Jurnal Jurnal Book sau echivalent
22. Eliberarea întreținerii
23. Notificarea și rectificarea defecțiunilor (inclusiv jurnalul tehnic)
24. Inspecția înainte de zbor
B. Siguranța / cabina
1.Condiție internă generală
2. Stația de însoțitoare a cabinei și zona de odihnă a echipajului
3. Kit de prim ajutor / kit de urgență medicală
4. Stingătoare de incendiu cu mâna
5. Jachete de salvare / Dispozitive de flotare
6. Cureaua de siguranță și starea scaunului
7. Ieșire de urgență, iluminare și marcare, Becuri
8. Diapozitive / puști de salvare (conform cerințelor), ELT
9. Alimentarea cu oxigen (echipajul de cabină și pasagerii)
10. Instrucțiuni de siguranță
11. Membrii echipajului de cabină
12. Accesul la ieșirile de urgență
13. Siguranța bagajelor de pasageri
14. Capacitatea scaunului
C. Starea aeronavei
1. Starea generală externă
2. Uși și trape
3. Controalele de zbor
4. Roți, anvelope și frâne
5. Scurgeri / flotoare pentru șasiuri
6. Roata bine
7. Centrala și stâlpul
8. Lamele ventilatorului
9. Propulsoare, rotoare (principale coada)
10. Reparații evidente
11. Daune evidente nereparate
12. Scurgeri
D. Cargo
1. Starea generală a încărcăturii
2. Bunuri periculoase
3. Siguranța încărcăturii la bord
E. Generalități
1. Generalități
Ordinea controlului rampelor
Instrucțiunile urmate de inspectorii SAFA indică faptul că neplăcerile cauzate în timpul inspecției ar trebui să fie reduse la minimum. Acest lucru înseamnă că este interzisă întârzierea plecării aeronavei fără un motiv întemeiat (o amenințare la adresa siguranței zborului). Nu contactați pasagerii. Perioada de verificare este strict limitată la momentul pregătirii pentru o revizuire. Dacă timpul nu permite, lista cu 53 de întrebări (vezi bara laterală) ar trebui redusă. De regulă, inspecția este efectuată de doi inspectori, dintre care unul interoghează echipajul de comandă, iar celălalt efectuează o evaluare a stării aeronavei din exterior, în cabină și în compartimentul pentru bagaje. Imediat ce toate întrebările sunt clarificate, inspectorii părăsesc consiliul. Ar trebui să se țină seama de faptul că cu cât este mai mare intervalul dintre zboruri, cu atât mai mult va fi controlul. A doua concluzie este că prezența la bord a reprezentantului companiei aeriene în timpul auditului simplifică în mod semnificativ procesul, deoarece reprezentanții vorbesc, de regulă, limba locală. În cele din urmă, va reduce în mod semnificativ timpul de verificare a cunoștințelor echipajului de zbor cu privire la răspunsurile la întrebările cuprinse în tabelul de control. Experiența a arătat că piloților companiilor ruse le este greu să răspundă.
inspectorilor SAFA nu trebuie doar să fie informat despre zbor Sun și funcționarea tehnică, dar, de asemenea, să cunoască cerințele OACI cuprinse în anexele 1, 6 și 8. Cu toate acestea, în cazul în care o pregătire tehnică este nici o problemă, atunci cunoașterea documentelor OACI nu este întotdeauna perfectă. De regulă, inspectorii cunosc legislația aeronautică a țării în caz de apel conflict la partea 25, JAR. A doua problemă se referă la evaluarea stării de soare, care ar trebui să fie în conformitate cu RLE și documentația producătorului. Prin urmare, în caz de rupere sau sagging de mult timp este petrecut în căutarea pentru descrierea problemei în documentația pentru aeronava. În cazul în care există documentația numai în limba rusă, problema este agravată.
- Nu există nicio confirmare a faptului că LCL este aprobat de autoritățile aviatice din țara de operare.
- Echipamentul SRPWS nu este instalat.
- Nu aprindeți semnul "Ieșire" și luminile din cabină, există obstacole în calea ieșirilor de urgență.
- Scaunele însoțitoarelor de zbor nu se întorc înapoi în poziția pliată, sistemul de legare nu respectă standardele ICAO.
- Nu există nicio confirmare a permisiunii de a zbura pe minimul de separare verticală redusă (RVSM), folosind metodele de navigare în zone (BRNAV) etc. Această întrebare apare în mod constant. Conform reglementărilor rusești, această permisiune este indicată în anexa la certificatul operatorului. Dar comandanții Forței Aeriene nu știu acest lucru și nu pot dovedi că au permisiunea de a zbura pe RVSM. Problema este că, chiar dacă se dovedește post factum că remarca a fost făcută incorect, este imposibil să-l eliminați din baza de date.
Trimiteți-le prietenilor: