Probleme de dezvoltare a transportului maritim
Domeniul de aplicare al transportului maritim
1. Transporturi internaționale de import-export de bunuri de comerț exterior. 60% din volumul total al traficului de export-import se încadrează în transportul maritim.
2. efectuează cabotajul (între porturile țării sale).
3. efectuează transportul navlositorilor străini.
4. Utilizat în pescuit.
5. Croaziere turistice.
1. Reducerea numărului total de nave și tonajul continuă.
2. Flota îmbătrânește. Vârsta medie a navelor aflate sub steagul național a ajuns la 18,2 ani. Vârsta medie a navelor din lume este de 10 ani.
3. Se continuă tendința de livrare a instanțelor ruse către contractele de leasing pe bază de timp către firmele străine. Aproximativ 60% din flota rusă este înregistrată sub steaguri străine.
4. Există o tendință continuă în ceea ce privește construirea navelor, înregistrarea lor și punerea în aplicare a transportului în străinătate.
5. Specializarea și echipamentul porturilor rusești nu corespunde structurii și volumelor fluxurilor de mărfuri, rezultând că aproximativ 30% din mărfurile rusești din comerțul exterior sunt trimise prin porturi străine.
6. Flota remorcherelor, ghețurilor și vaselor de salvare este reînnoită la o rată insuficientă, ceea ce reduce fiabilitatea și siguranța navigației.
1. Modernizarea porturilor maritime existente.
2. Construirea de noi porturi, inclusiv cele specializate.
3. Construirea de nave noi,
4. Scăderea vârstei medii a vaselor de la 18,2 la 13,2 ani (norma 10-12 ani)
5. Comutarea fluxurilor de marfă rusești din porturile țărilor vecine către porturile naționale.
6. Creșterea cotei flotei sub steagul rusesc.
7. Pentru a crește capacitatea porturilor a fost de a lega dezvoltarea cu crearea sistemului logistic, inclusiv ambele terminale portuare pentru diferite scopuri, și terminale în noduri de transport majore ale țării, inclusiv „porturi uscate.
Navele de marfă sunt clasificate în universale, specializate și combinate.
Organizarea transportului pe mare
Transportul mărfurilor și pasagerilor se efectuează pe cale maritimă în mesaje interne și externe. În funcție de tipul călătoriei, disting între: călătoria și cabotajul.
Cabotajul este împărțit în:
1. Cabotaj mic - navigație între porturile interne din cadrul unuia sau a două bazine fără a intra în apele teritoriale ale altor state.
2. Cabotaj mare - înot între porturile interne ale diferitelor bazine cu apel la porturile străine.
În funcție de natura activității flotei, transportul maritim este împărțit în liniar și tramp. Între acestea există diferențe semnificative, exprimate în primul rând în numirea și calitatea serviciilor oferite de transportul maritim clienților.
Trumpy (trampul englez) este numit vas care efectuează zboruri neregulate fără un orar clar. Trumpul maritim presupune dezvoltarea neregulată a traficului de mărfuri de către flotă, nava face zboruri "aleatoare", singure.
În cazul transportului cu nave tramp, mărfurile în vrac (în vrac, în vrac) sunt transportate în principal. Armatorii și navlositorii încheie un contract între ei, care stipulează ordinea relațiilor lor și stabilesc costul transportului. Încheierea unui contract de transport în transportul cu nave tramp se numește navlosire, iar contractul în sine este o cartă.
Tradițiile secundare ale transportului maritim au dus la crearea unor contracte tipice de transport, numite proformamcharter. Pe baza formularelor charter, care sunt dezvoltate fie de transportatori, fie de organizații specializate, se încheie o navlosire pentru transportul anumitor mărfuri în anumite direcții. Următoarele tipuri de navlosire a unei nave sunt utilizate în navigația comercială:
Există două forme de navlosire a navelor: navlosirea și navlosirea unei nave pentru o vreme.
I.Reisovoye navlosire. Acesta, la rândul său, poate fi împărțit în:
· Închirierea zborului;
· Zboruri consecutive într-o singură direcție;
1. Închirierea unui zbor - se realizează ca o operațiune, conform căreia armatorul poartă o încărcătură dintr-unul sau mai multe porturi de plecare către unul sau mai multe porturi într-un singur zbor. Destinație.
Armatorul deține aproape un control complet asupra operării și utilizării navei sale și își asumă toate riscurile comerciale și costurile de funcționare a acestuia pe durata contractului. După ce a efectuat un astfel de transport și după ce a primit cantitatea contractată de transport de marfă, relația comercială dintre proprietarul navei și navlositor se încheie.
2. Închirieri pentru o călătorie circulară. Operatorul de navlosire asigură încărcarea navei în direcția înainte și înapoi. În esență, acestea sunt două operațiuni separate de transport de marfă, dar sunt simultane, presupunând că o navă efectuează două zboruri consecutive pentru transportul de mărfuri în mod normal inegale între porturi diferite.
3. Închirierea de zboruri consecutive. Acordul de transport de marfă este pentru două sau mai multe călătorii monotone. Prin urmare, în contract există o rezervă cu privire la numărul de zboruri pe care o navă trebuie să le efectueze. Aceste tranzacții de transport de marfă sunt practicate în acele cazuri în care expeditorul trebuie să transfere o anumită masă de mărfuri în mai multe loturi, iar parametrii de timp ai zborului dus-întors satisfac termenele de expediere ale fiecărui lot.
4. navlosirea navelor în cadrul unui contract (contract general de transport de marfă), conform căruia armatorul este obligat să transporte o anumită cantitate de mărfuri într-o anumită perioadă de timp;
Armatorul se angajează să transfere o anumită masă de mărfuri pe mai multe nave de vapoare pe o anumită perioadă de timp. De exemplu, proprietarul oferă un an calendaristic (șase luni), lunar, vreo zece zile pentru a vinde pentru încărcare una (două sau mai multe) a navei pentru primirea anumitor mărfuri paria. Contractele de transport de marfă nu specifică numele navelor specifice, deoarece acestea sunt atribuite, de obicei, pentru fiecare zbor.
În timpul navei, armatorul controlează pe deplin activitatea navei sale și își asumă toate riscurile comerciale (deteriorarea încărcăturii datorită defecțiunilor unei nave, a întârzierii etc.).
Transportul linar este o formă de organizare a operațiunii flotei care asigură mișcarea navelor în conformitate cu programul anunțat, cu plata la o rată între porturile prestabilite.
Linia - comunicare maritimă între porturile individuale, sprijinită de companiile de transport maritim. Mișcarea navelor este organizată conform unui program anunțat anterior. Acesta este principalul semn al transportului liniar. În plus față de numele navelor de operare, programul specifică porturile de bază și opțiunile de apel, zile (în unele cazuri, ore) de sosire (plecare) a navelor către port.
Porturile de bază sunt de obicei considerate porturile inițiale și finale ale liniei, unde se formează fluxul principal de încărcătură. În astfel de porturi se efectuează serviciul principal și furnizarea navelor, fiind situate birourile armatorilor. Apusul în sudoarea opțională se face ca acumularea de bunuri în ele.
Linile sunt împărțite în unilaterale, bilaterale și conferințe.
Liniile unilaterale se caracterizează prin faptul că operează nave dintr-o singură țară sau dintr-o companie de transport maritim.
Liniile bilaterale sunt susținute de instanțele de administrație ale celor două țări (de comun acord) sau de două companii maritime.
Linii de conferință. organizată pentru transportul de mărfuri pe baza unor acorduri de conferințe ale companiilor de armatori.
Scopul principal al liniilor de conferință este acela de a stabili aceleași tarife și condiții de transport pentru toți participanții la transport. Acest lucru este făcut pentru a elimina concurența excesivă dintre companiile de transport maritim care operează în aceleași zone de trafic. Companiile rusești de transport maritim participă la toate tipurile de transport de linie.
Transportul liniar asigură livrarea de mare viteză și de mare viteză a încărcăturii generale și valoroase. Liniile de containere au devenit cele mai răspândite.
Cea mai puternică bază de încărcătură pentru activitatea flotei liniare a fost formată prin schimbul de bunuri gata făcute în diverse scopuri între țările dezvoltate. În primul rând, acestea sunt centrele economice ale Europei, Americii și Japoniei. Aici se disting următoarele direcții oceanice, deservite de nave liniare: coasta de vest a SUA - țările din Orientul Îndepărtat, Europa de Vest - porturile Americii de Nord, Europa de Vest - Orientul Îndepărtat.
Documentația de transport a transportului maritim
Articole similare
-
Dinamica dezvoltării psihologice a colectivului militar - stadopedie
-
Conceptele zonelor periculoase, cauzele apariției lor - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: