Export și numele străinilor
Versiunile de export au fost vândute sub diferite nume, cum ar fi Datsun 510, Datsun 180B (cu versiunile 160B și 200B) și Datsun Bluebird. Numele plăcilor Nissan Bluebird au început să apară în jurul anului 1982.
O versiune cu șase cilindri numită "Maxima" a fost lansată în 1980 și a devenit un model separat.
Prima generație (310/311/312, 1959-1963)
Universal Datsun Bluebird (WP312, 1963)
Stilul mașinii arată o imitație a mașinilor americane de dimensiuni mari. Un număr foarte mic de mașini au ajuns în SUA. Această generație a devenit una dintre primele mașini japoneze care urmau să fie vândute în cantități semnificative în Europa, după ce Finlanda a deschis complet porțile pentru importul de autovehicule la jumătatea anului 1962. Astfel, 700 de unități au căzut în Finlanda. Deși nu foarte rapid, dar sigur, Datsun era foarte potrivit pentru drumurile finlandeze dure din acea vreme. [15]
A doua generație (410/411, 1963-1967)
Ca și predecesorii săi, 510 Bluebird importate în Noua Zeelandă, de data aceasta cu un motor de 1,6 litri și cu patru viteze automată. asamblare locală realizată folosind seturi locale de ferestre, radiator, tapițerie, covoare, vopsea, electrice și multe alte elemente.
Denumirea "SS" a fost transformată în "SSS", deoarece General Motors a folosit deja denumirea pentru pachetul său Super Sport din 1961. Sedanul și coupe P510 au fost produse în Africa de Sud între 1969 și 1974 cu motorul L16.
A patra generație (610, 1971-1976)
Pe piața internă japoneză, modelul 610 a concurat cu a doua generație Toyota Corona Mark II. Tot în Japonia, 610 a fost inițial vândut în paralel cu 510, însă în cele din urmă a fost înlocuit. Motoarele 610 au fost disponibile în caroseria vagonului cu patru și două uși (HT) și a vagonului cu cinci uși. Grupare în Japonia a inclus GL (Grand Luxe), SSS (Super Sport Sedan), DX (Deluxe) și STD (Standard). Suspendarea și transmisia au fost împrumutate de la 510, cu unele modificări. În plus, autovehiculele din corpul hardtopului au păstrat o suspensie spate independentă cu un braț longitudinal, iar vagonul de staționare - o punte de acționare din spate cu arcuri de la vagonul stație 510.
Sedan Datsun 180B (1977, Noua Zeelandă)
Universal Datsun 180B (1975, Australia)
Blyberd 610 a primit facelift în 1974, în special, semnalele de direcție instalate în colțurile din față și grila radiatorului au fost înlocuite. 610 a avut trei transmisii diferite: originalul, restabilirea și "nasul rechinilor" cu un motor cu șase cilindri.
America de Nord. În SUA și Canada, mașina a fost vândută pur și simplu ca "Datsun 610". Au fost disponibile cadavrele unui sedan cu patru uși, un coupe cu două uși și un vagon cu cinci uși. Toate cele 610th au luat mari motoare de 2 litri L20B a avut numele modelului Datsun 710. și numai 97 CP. (72 kW) de putere (SAE Net); acest lucru este mai mic decât a fost declarat de producător pentru autoturismele de pe piața japoneză cu motoare cu un volum de 1,6 litri. [8] Versiunea California avea o capacitate de 94 CP. (70 kW). [23] [24]
Până în 1977, modelul cu 6 cilindri 810 a devenit disponibil. Modelul 610 a fost cea mai mare mașină Datsun vândută în America de Nord.
Noua Zeelandă. Inițial, piața din Noua Zeelandă a fost livrată cu sedanuri 180B cu motor de 1,8 litri și cutie de viteze manuală cu patru trepte. Ulterior, a fost adăugată o automată cu trei trepte ca opțiune a fabricii.
Hardtop Datsun Violet 710
Istoria cursei. Cele patru uși 610 din 1972 și 1973 au luat parte la Raliul Safari. Bob Sharp a condus cursa 610 HT la locul doi în campionatul american SCCA în 1973 și 1974. Aceeași mașină a venit pe primul loc în SCCA în 1976, dar cu un alt pilot.
Pentru mai multe informații despre acest subiect, consultați Nissan Violet.
A cincea generație (810, 1976-1979)
Datsun 180B (1980, Chile)
Europa (160B / 180B)
În acest moment, câțiva producători britanici de automobile își pierd cota de piață, iar Datsun a dominat piața importatorilor auto britanici. Autocar a efectuat un test rutier al mașinii Blyberd 180B, care a atins o viteză maximă de 162 km / h, accelerația la 96 km / h a durat 13,6 secunde. [6] Consumul total de carburant în timpul testului a fost de 10,2 l / 100 km. [6] Toate aceste cifre au fost ușor mai bune decât Ford Cortina 1600 GL, care a continuat să domine sectorul în Marea Britanie. [6] Costul Bluebird a fost, inclusiv taxele, de 2.950 £, comparativ cu 3.262 £, care a fost solicitat pentru o mașină Ford. [6]
În Europa, puterea de 160B a fost indicată în 81 CP. (60 kW), pentru un motor mai mare pe modelul 180B, au fost disponibile 88 CP. (65 kW). La modelele sport SSS a fost necesar să se mulțumească cu o creștere destul de modestă a capacității până la 90 CP. (66 kW).
Sedan Bluebird 910 GX (1982, Australia)
Albastrul 910, care a fost ultima roată din spate Bluebird, avea linii simple și clare, spre deosebire de stilul "sticlei Coca" a predecesorului său. [26] Cu toate acestea, același motor, aceeași suspensie MacPherson și același ampatament de 2500 mm, ca și modelul 810, sunt încă în mașină. [26] Începând cu această generație, în Japonia au fost instalate doar motoare cu patru cilindri pe Bluebird, iar mașina cu șase cilindri a fost înlocuită de Nissan Leopard. construit pe baza Nissan Skyline.
Această mașină mergea în Australia, Africa de Sud, Taiwan și Noua Zeelandă. Această generație este, de asemenea, baza pentru North American Datsun / Nissan 810 Maxima. din 1980.
În Europa, Bluebird a apărut în 1981 și a fost oferit împreună cu o Stanza similară, oferind posibilitatea de a alege clienții Nissan între un sedan cu tracțiune spate și un hatchback cu tracțiune față.
Nissan Bluebird Touring
Această generație a fost disponibilă în următoarele corpuri: un sedan cu patru uși, un hardtop cu patru uși și un vagon cu cinci uși. Coupe-ul a încetat să mai fie produs, iar sedanul din hardtop era rareori văzut în afara Japoniei.
Acest model a apărut în Europa la doar doi ani după începerea producției de Nissan Auster (T12) ca Bluebird la uzina din Marea Britanie în 1986. Unele modele (cu motor diesel și vagoane de stații) au fost vândute în paralel cu T12 "Bluebird" pe unele piețe. Blüberd a primit pe piața europeană echipament destul de standard. În unele piețe, un motor pe benzină de 2 litri era disponibil numai în combinație cu o transmisie automată. [28]
Motoare pe benzină cu volum de 1,6 / 1,8 / 2,0 litri au fost disponibile, motorul de 1,8 litri avea o versiune turbo. În 1984, un organism numit Bluebird Maxima a devenit disponibil în Japonia. cu un front extins pentru motorul de configurare VG20ET V6. Acest V6 de 2 litri era disponibil în performanțe atmosferice sau turbocompresoare. U11 Maxima a fost echipat cu un VG30E de mare capacitate de 3 litri, precum și un motor diesel de 2 litri cu aspirație naturală sau cu turbocompresor. [28]
În Marea Britanie au fost oferite următoarele echipamente: 1.8 DX (1984-1986); 2.0 vagon GL / GL / SGL (1984-1986); 1.8 Turbo ZX (1984-1986).
În Taiwan, U11 a fost vândut ca Yue Loong Bluebird 921/923.
Diferite configurații au inclus "SSS" tradițional (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). În plus față de SSS, vagonul de stație a fost înlocuit de Nissan Avenir. și un sedan (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select) a fost de asemenea disponibil. Costul unui automobil entry-level (1600LE, cu cinci trepte transmisie manuală) pornește de milioane ¥ 1.198, cel mai mare preț pentru mașină într-un sistem complet SSS Attesa Limited (Twin Cam Turbo 1800 cmc, cu patru trepte transmisie automată) sa ridicat la ¥ 2 998 000. În același timp, modelul SSS-R cu o greutate corporală redusă și un motor special de înaltă putere a fost fabricat în mod limitat. [30] Bluebird U12 a apărut în același timp cu Subaru Legacy.
Nissan Bluebird 2.0D XE-Saloon F (SU12)
U12 a fost de asemenea vândut în America de Nord ca Nissan Stanza.
Au fost urmatoarele seturi complete de australian U12 Pintara:
- GLi: 2,0 l, 5-st. mecanica, lumina de frână superioară, radio / casetă AM / FM
- Executive: 2.0 l, 4-st. automat, ca mai sus, plus GUR și deschiderea trunchiului la distanță
- T: 2.4 L, mecanică sau mașină, ca mai sus, plus frâne cu disc, tahometru și scaune spate rapid pliabile
- Ti: 2,4 l, mecanic sau automat, ca mai sus, plus un diferențial cu alunecare limitată, cruise control, control al climei, inchidere centralizata, geamuri electrice, egalizator grafic, și aliaje de faruri pentru ceață
- TRX: 2,4 l, mecanic sau automat, ca mai sus, plus scaune sport, suspensii sport, kituri de corp, alarma, jante aliaj 6Jx14 „(toate celelalte modele au roți 5,5Jx14“)
- Notă: Toate seturile complete au fost disponibile în corpurile unui sedan cu 4 uși și un hayback cu 5 uși (cu excepția TRX - numai în caroseria unui sedan cu 4 uși). Nota 2: Corsair era disponibil în nivelele GL (CA20) și Ghia / Ti (KA24).
Mai multe modele japoneze au inclus versiuni cu tracțiune integrală (ATTESA). Motoarele utilizate în modelele japoneze au variat pe scară largă în ceea ce privește puterea și tipul. Modelul SSS Attesa LTD a folosit modelul SR20DET (154 kW / 206 CP). Acest motor și transmisia au fost similare cu cele instalate pe Pulsar GTi-R (169 kW). Diferențele au inclus doar un corp de accelerație, un număr mai mic de rulmenți, o turbină mai mică. GTi-R avea un intercooler mare instalat. spre deosebire de SSS ATTESA LTD. Modelele SSS diferă de cele din America de Nord Altima, de asemenea cu oglinzi rabatabile (unele cu încălzire) și un ștergător spate dacă mașina era echipată cu un spoiler.
Modelele U13 australiene sunt disponibile în trei modele diferite, de bază, dar model foarte bine echipat este LX, modelul reprezentativ al Ti, și un model de sport SSS. Comparativ cu LX, Ti a avut controlul climei, usa insertii sub copac în cabină, și cartografierea transmisia selectată pe ecranul tabloului de bord (pentru cutii automate). Comparativ cu LX, SSS a avut HUD (indicatorul pe parbriz vitezometru), de control al climei, lămpi de ceață, posibilitatea de a transporta schiuri în camera de zi, camera de zi cu inserții sub un copac, și afișarea treptei de viteză selectate pe afișajul panoului de bord (de asemenea, numai pentru cutii -automaton). În ciuda faptului că a existat un model sportiv (SSS), LX este cel mai rapid dintre modelele australian datorită greutății mai mici. Motorul folosit în modelele australiene și americane ale modelului U13 a fost KA24DE (112 kW, cuplu de 210 Nm).
Seria auto EQ7200, China
Lungimea mașinii a fost de 4664 milimetri, spre deosebire de 4585 milimetri de original. Modelele chinezești au folosit motorul SR20DE al asamblării locale, chinezești.
Nissan Bluebird SSS
În această generație, mașina era disponibilă doar în corpul unui sedan cu patru uși. Printre opțiunile motorului există SR18 (DE), sau SR20 (DE) pentru versiunea cu tractiune integrala este de asemenea disponibil (ATTESA). Transmisie automată Nissan Hyper CVT a fost disponibil în această generație, împreună cu un standard cu patru viteze automată, manuală cu cinci trepte sau manuala cu cinci trepte pentru masinile de tractiune. Unele modele au fost echipate cu motor diesel CD20E volum de 1973 cc. Modelele oferite includ standardul Eprise, reprezentantul LeGrand și sportul SSS, deși SSS nu aparține modelului sportiv real în această linie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: