Salt rapid la secțiuni
Acum, asamblarea modelului a fost stabilită la St. Petersburg, unde produc deja X-Trail, Pathfander și Murano. Obținerea cetățeniei ruse nu a schimbat Nissan Kashkay, a rămas aceeași, însă suspendarea ia în considerare particularitățile drumurilor noastre.
Să ne cunoaștem trunchiul
La Nissan Kashkay volumul unui transportator de bagaje face 430 de litri. Unitatea electrică pentru capacul portbagajului nu este prevăzută, la fel ca mânerul 2 pentru închiderea acestuia. Dar există mici lucruri convenabile, cum ar fi garniturile de cauciuc de pe raftul din spate, excluzând baterea vibrațiilor. Cârligele pentru bagajele mici și curelele pentru fixarea sticlelor vor fi utile în fermă, iar în "subsol" există o rezervă de dimensiuni mari. Spatele canapelei se înclină în proporție de 60:40, mărind volumul portbagajului Nissan Kashkay la 1580 de litri.
Să estimăm aterizarea pe canapeaua din spate. Cu această configurație, scaunele din față ale pasagerului din spate sunt suficiente, iar înălțimea scaunului din față este de așa natură încât este convenabil să se așeze picioarele de dedesubt. Deflectorii aparatului de aer condiționat sunt amplasați în consola centrală și sunt ajustabili în două planuri, iar intensitatea suflantei poate fi variată.
Partea din spate a canapelei este echipată cu o cotieră cu două suporturi pentru pahare și canapeaua însăși cu elemente de fixare ISOFIX cu ghidaje confortabile din plastic. Luminile individuale sunt de asemenea disponibile pentru pasageri. Modest, dar ergonomic.
Partea dinamică a unității de testare
Putem spune că înainte de apariția unui astfel de model, cum ar fi Nissan Qashqai, nimic mai abrupt în acest segment nu este inventat. Înaintea lui au fost SUV-uri, înainte de a avea o mașină, care poate fi numit acum crossover de mici, dar ea a devenit modelul Qashqai, care a deschis cumpărătorilor o astfel de clasă, ca SUV-uri urbane mici. Kashkay a devenit o legătură intermediară între mașini și SUV-uri. De aceea orice veste legată de această mașină este demnă de atenție. Și acum vestea este: ansamblul lui Nissan Kashkay este acum în plin ciclu la uzina lui Nissan lângă Sankt Petersburg.
Ansamblul rusesc Nissan Kashkay a primit o setare modificată a suspensiilor. Ar fi greșit să începem asamblarea mașinilor în Rusia și să nu adaptăm modelul la piața noastră în nici un fel. De aceea, inginerii companiei au lucrat asupra setărilor suspensiilor în direcția creării unor senzații mai elastice de la trecerea unui drum dur. Și, cel mai important, suspendarea a fost acum învățată să facă față neregulilor mici. Acest lucru înseamnă că șoferul Kashka pe aceste drumuri se va simți confortabil și probabil își va aminti din când în când unde este asamblat Nissan Kashkai.
În rest, acesta este cel mai solid interior, cu excepția faptului că volanul nu are soliditate și grosime. Cu toate acestea, aceasta este deja cavile conducătorului auto, care iubește un volan gros cu valuri masive, apoi chiar și o mașină modestă în leashes se comportă ca un SUV solid.
Pentru asamblarea rusă Nissan Kashkay oferă o linie bună de motoare. Începe cel mai mic, dar în același timp, în opinia unora dintre proprietari, unul dintre cele mai interesante motoare, benzină turbo cu capacitate de 1,2 litri, 115 CP. Există, de asemenea, un clasic de două litri 144-puternic, doar versiunea testată și motorină. Ca și înainte, când Cascaisul a fost colectat în Anglia, un motor diesel este disponibil pentru cumpărătorul rus.
Desigur, acest lucru nu este o accelerare de referință, concurenții au venit mult timp cu o mai puternice motoare, mai de resurse, mai dinamice, dar aici trebuie să înțelegeți care principalul cumpărător al Nissan Qashqai, dar este mai degrabă o audiență de sex feminin, pentru că oamenii aleg Nissan Ikstreyl.
Adunarea rusă Nissan Kashkay și asistenții săi
Există un control al zonelor moarte, controlul trecerii neautorizate a benzii, dacă șoferul a uitat să întoarcă semnalul de mișcare sau mașina a început să se deplaseze pe banda următoare, mașina va informa despre aceasta.
Un computer de bord mare este controlat de un singur buton. Nimic complicat, mașina nu este echipată cu un ecran de proiecție pe parbriz, dar există o dublare a vitezometrului digital de pe calculatorul de la bord, care descarcă viziunea șoferului.
Testează suspendarea reconfigurată a rusei Nissan Kashkay în condiții diferite. Pe asfalt, această mașină nu oferă nimic nou. Mergem la serpentina de munte și pe terenul accidentat.
Despre un volan ușor, este greu de spus dacă este o virtute sau un dezavantaj. Este necesar să ne gândim că cea mai mare parte a cumpărătorilor va fi încântată de faptul că nu este necesar să se tină pentru a lucra cu o roată. Într-adevăr, pe calea rectilinie este un mic dezavantaj, un alt lucru este pe terenul serpentin. Există informații pe volan cu privire la ceea ce face mașina și la ce axă lipsește în mod substanțial.
Nu există nicio strângere pe unitatea completă. Kashkay s-ar fi confruntat chiar cu o mișcare foarte dinamică. Frânele sunt normale, de înțeles, dar nu prea productive, destul de confortabile și moi.
Aici se simte munca unei suspensii mai elastice. Vibrația în salon nu vine, ci în combinație cu un sistem inteligent de amortizare a oscilațiilor longitudinale - foarte plăcut și plăcut. Este adevărat izolarea fonică și este izolația fonică a compartimentului motor și izolarea fonică a arcurilor roților din spate - acestea sunt cele două puncte slabe care sunt încă prezente aici. Se aude un motor, care se declanșează cu ușurință la 4000-4500 de revoluții, de îndată ce încerci să dai dinamică. Pe drum, nu pietriș și asfalt, dar cu un miez fin și acum acest copil bate pe tangibile pasajele roților la puntea din spate. Și, în fața acestui fapt, nu există, iar efectul codului este asigurat în întregime de arcurile roților din spate.
Verificarea sistemelor auto
roți ușoare, care nu cauzează disconfort pe autostradă într-o zonă muntoasă creează probleme, deoarece este lipsit în mod clar gravitatea și feedback-ul șoferului să simtă că face masina.
Din fericire, Kashka are o sugestie în acest sens. Prin modul în care, în cazul în care obiceiul va începe să se uite la consola centrala a masinii de control laterale tehnice, atunci sunt în așteptare pentru o lungă căutare și neroditoare frustrant, deoarece sistemul de aici multimedia - este doar de radio, CD-uri, de navigație, dar nu și setări ale vehiculului nu sunt disponibile pe consola centrală.
Comunicarea unei persoane cu partea tehnică a mașinii se realizează exclusiv prin ecranul calculatorului de bord și, de asemenea, cu ajutorul degetului mare al mâinii stângi, deoarece sub ele există un buton pentru accesarea meniului. Pe aceasta alegem "pentru a ajuta șoferul", apoi "efort pe ghidon" și traduce "volanul" în poziția "sport".
Nu se poate spune că în roata asta există ceva sportiv. Da, a existat o greutate, dar feedback-ul nu mai era, nu există reactivitate, deoarece nu există nici un pronunțat "zero". Rolul era pur și simplu artificial mai greu. Dar chiar și cu această greutate artificială, volanul și, prin urmare, sentimentul de conducere, este mult mai interesant. Ar fi mai corect să numim acest set nu sport, ci normă. Acesta este modul în care trebuie să se comporte roata unei mașini moderne.
Ecranul computerului de bord este o fereastră în lumea vieții auto. Prin acest ecran, șoferul controlează toate procesele care apar cu el, are o indicație digitală a vitezei. Ecranul afișează: viteză, meniu setări, avertismente. Informațiile despre drive-ul complet sunt de asemenea afișate aici. Testul era un motor de doi litri și este singurul care este echipat cu transmisie cu tracțiune integrală. 40% din cuplu sunt trimise pe puntea față, și toate deoarece setările de suspensie sunt mono-unitate.
Selectați modul de conducere
Există o "șaibă" a selectorului tipului de unitate. Puteți alege fie poziția exclusiv față, fie poziția automată. În acest mod, electronica auto se măsoară continuu tot ceea ce se întâmplă cu vehiculul și roțile, iar la cea mai mică alunecare cuplul este transferat între axe. Procesul de transfer este vizibil pe ecran. De exemplu, puteți vedea că distribuția este de 90:10, adică 10% din timp este alimentat pe puntea spate.
După cum știți, este foarte interesant ca o persoană să spioneze asistenții electronici. Sensul practic în această informație nu este deloc plăcut, dar este interesant de urmărit. În plus, există posibilitatea de a bloca rigid ambreiajul și de a obține o transmisie integrată la o viteză de 30-40 km / h. În acest caz, momentul va fi distribuit între axe, aproximativ, într-un raport de 60:40. Trebuie să recunoaștem că Nissan Kashkay este încă destul de bun și obținerea unui permis de ședere rus pare destul de logic.
Caracteristicile tehnice ale asamblării rusești Nissan Kashkay:
- Volum de trunchi: 430/1585 litri;
- Clearance: 200 mm;
- Putere: 144 CP;
- Momentul de răsucire: 200 nanometri;
- Accelerația la 100 km / h: 10,5 secunde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: