După determinarea greutății la decolare a aeronavei, puteți găsi în formă absolută principalul său parametru geometric, greutate (masă) și alți parametri. Datele inițiale pentru aceasta, cu excepția greutății la decolare, sunt parametrii geometrici relativi ai circuitului, sarcina specifică a aripii, raportul de greutate-masă și masele relative ale aeronavei.
În plus față de obținerea dimensiunilor absolute ale aeronavei, determinându-i aspectul, există valori absolute ale forței și masei motoarelor, ceea ce le permite să-și aleagă marca specifică. Se determină volumul necesar de rezervoare de combustibil, sunt selectate dimensiunile și tipul roților șasiului.
Determinarea parametrilor absolut ai aeronavei se efectuează de obicei în următoarea ordine.
În funcție de raportul de împingere-greutate necesar P0 și masa cunoscută de decolare m0 1, forța totală a motoarelor (daN)
și pentru numărul de motoare ndv - forța unui motor
.
Apoi, folosind cataloagele și cărțile de referință privind motoarele, ele selectează un anumit motor cu valori apropiate ale forței de tracțiune P0 statică și gradului de două circuite m. Când se selectează un motor, este posibil să se tolereze deviația lui P0 de la valoarea necesară P01 până la 5% și mai mult până la 10%. Dacă alegerea este posibilă din mai multe motoare cu închidere P0. atunci motorul cu valori mai scăzute ale greutății directe și consumul specific de carburant Cp0 ar trebui să fie preferat.
În cazul în care aproape aspectul motorului la valorile P0 și m dorită nu poate apoi să ia un motor de tracțiune care ipotetic necesar valori P01 și raportul de by-pass m. iar masa sa este egală
;
și pentru determinarea diametrului și lungimii motorului cu ajutorul statisticilor formule manual [1], s.422-423, Encyclopedia [6] și statisticile s.172-173 [1], s.589-591 [14] [15] .
Pentru motoarele TVD și cu piston, în funcție de raportul putere-greutate necesar Ne0 și m0 1, puterea totală (kW)
și puterea unui motor
.
Ca și în cazul TRDD, cataloagele și directoarele aleg un anumit motor cu o valoare apropiată Ne01 sau adoptă un motor ipotetic cu o putere Ne01. ale căror dimensiuni sunt luate conform statisticilor [2, p. 207-210].
Pentru aeronavele ușoare și ultra-ușoare, selectarea motoarelor a fost luată în considerare în [9].
Greutatea necesară a combustibilului
.
Volumul rezervoarelor de combustibil
unde ΔʋT este o rezervă suplimentară de combustibil atunci când transportă o sarcină comercială redusă pentru un interval mai mare decât Lp. cu masa de decolare constantă m 0 1. Definirea valorii diminuării sarcinii comerciale Δmcom. determina cantitatea necesară de combustibil suplimentar
Volumul rezervoarelor, ținând cont de expansiunea de temperatură a combustibilului, crește cu încă 5%.
coarda centrală este b0 = b. ;
coardă aerodinamică medie
- aripă triunghiulară. Parametrii determinați de relative coardă și spanwise dimensiuni: eleroane, spoilere, clapete ridicare flapsuri, șipci [1], s.394. Pe statisticile contului selectat forma, mărimea și dispunerea dispersori end vârtejuri fata încovoierii și (sau) marginile posterioare ale aripii [1] s. 379-381, 394-403.
Găsiți zonele perungului orizontal și vertical
;
.
și să determine umerii penajului orizontal și vertical
;
.
Prin parametrii relativi λg о. rr despre. λ în jur de. În plus, sunt găsite coarde de penaj. Acordurile suprafețelor de direcție sunt determinate din dimensiunile lor relative de "bp în (р н).
Considerații de aspect de câmp Guided, specificați forma zonei fuzelaj transversale selectate Smid secțiune mărimea și mijlocul navei diametrului echivalent al fuselajului
.
Lungimea fuselajului este determinată în prima aproximare
și lungimea arcului
și coada fuselajului
.
Recomandările pentru alegerea dimensiunilor fuselajului sunt prezentate în [1], pp. 237-243, p.403-419; [2], p.71-106, [6] p.256-264.
îndepărtarea suporturilor principale.
Sunt specificate unghiurile de înclinare j. unghiul de îndepărtare a suporturilor principale g. unghiul de parcare y.
Sarcina de parcare pentru picioarele principale și cele din față este determinată. Luând în considerare statisticile, se selectează numărul de roți pe suporturi și se găsește încărcătura pe o roată Pk1. Din cataloagele roților, ținând cont de viteza de decolare și de aterizare, sunt selectate dimensiunile și greutatea roților. Cataloagele de roți sunt prezentate în Anexa B.
Pentru clasa selectată de aerodromuri, este estimată permeabilitatea trenului de aterizare în funcție de sarcina echivalentă cu o singură roată [1], p.531.
Pe baza dimensiunilor descoperite, un desen preliminar al vederii generale a aeronavei este elaborat în trei proiecții care indică dimensiunile sale principale. Formatul desenului este (A2 - A1). Dimensiunile finale și desenul general al avionului vor fi perfecționate atunci când se elaborează aspectul acestuia și după calcularea alinierii.
După determinarea dimensiunilor geometrice pot fi clarificate greutatea la decolare a aeronavei prin calcularea masei componentelor și sistemelor sale majore. În acest scop, formule de ponderare statistice, care ne permit să se estimeze masa pieselor avionului și întreg, deși în mod tradițional aceste calcule se numește în greutate. Formula Weighted obicei luate în considerare dimensiunea și greutatea aeronavei decolare, forma exterioară a agregatelor, plasarea motoarelor, combustibil, sarcină utilă și proprietățile materialelor de construcție conțin unele coeficienți statistici care depind de tipul și destinația aeronavei.
Vom clarifica conceptele și termenii "greutate" și "masă".
În tradiția unor termeni practici de proiectare a aeronavelor a dezvoltat istoric ca „calcul de greutate“, „greutate de proiectare“, „controlul greutății“, „eficienta in greutate“, „raportul de sarcină“ și altele folosind adjective din cuvântul „greutate“. Sistemul internațional de unități se înțelege greutatea de greutate, egală cu greutatea în accelerație cădere liberă (mg), și măsurat în newtoni (N). În surse vechi de informații, unitatea de forță a fost o forță de kilogram (kgf), care este egală cu
9,807N. Ca urmare, valorile numerice ale tuturor parametrilor asociați cu greutatea și forțele din sistemul SI a crescut cu aproximativ un ordin de mărime, care provoacă mari dificultăți în utilizarea practică a cantității vaste de informații și cunoștințe acumulate în trecut. Pentru a reduce aceste dezavantaje la minimum, în acest manual, ca și în manualul de bază [1] ca o unitate de greutate folosită și rezistența daN (daN) 1Data = 10H. Această unitate este numeric doar cu două procente diferită de kgf: 1 daN
1,02кгс, care simplifică mult folosirea informațiilor vechi.
În literatura tehnică actuală de multe ori „ponderare“ termenii se înlocuiesc cu termenii cu derivatele cuvântului „masă“ - „calcul de masă“, „parametrii de masă“, „un rezumat al maselor“, etc. Această utilizare simultană a „greutății“ și terminologia „masă“ nu este în contradicție, mai ales, că termenul „greutate“ (gravitate), precum și „masa“ este prevăzută standarde SI. Mai mult decât atât, valoarea numerică a masei în kg coincide exact cu valoarea greutății în kgf. Este doar necesar să ne amintim că masa și greutatea au semnificații fizice complet diferite și sunt măsurate de diferite unități.
Unitatea de măsură a fiecărui parametru este determinată de semnificația sa fizică. Acest lucru se aplică și parametrilor specifici: greutatea specifică, sarcina specifică a aripii, capul de mare viteză etc.
Masa pieselor gliderului se bazează pe formulele de greutate date într-o serie de publicații interne:
pentru aripa - [1], p.131; [2], p. 307; 313; [3], p.152; (formula 13.4);
pentru fuselaj - [1], p.135; [2], p.315; [3], p. 170; (formula 13.36);
pentru pene - [1], p.139; [2], p.310; [3], p.193; (formulele 13.52-53);
pentru șasiu - [1], p.142; [2], p.315; [3], p.203 (formula 13.63).
Trebuie avut în vedere faptul că, în formulele de mai sus nu iau în considerare utilizarea de noi materiale de construcție, în special, compozite care pot oferi o reducere în greutate de celule de putere la (15-20)%. Prin urmare, rezultatele de calcul ale acestor formule pot fi introduse de la coeficienții de corecție (0,80 - 0,85), în cazul în care unitatea este în întregime din materiale noi, și înainte de (0.9- 0,95) pentru utilizarea parțială a acestor materiale în proiectarea mașinii.
La determinarea greutății motopropulsor, sistemul de combustibil, echipamentul, echipamentul poate utiliza formulele de ponderare și materialul statistic în [1], p.149 [2], statisticile s.319-330 și utilizare, prezentate în tabelele 7.2. 7.3. 7.4 din acest manual. Având în vedere progresele tehnologice ale sistemelor electronice, sisteme de automatizare, sisteme de echipamente, ar trebui calcularea maselor, de asemenea, să introducă factorii de corecție, reducerea greutății grupurilor menționate anterior, cel puțin (5 - 10)%.
Apendicele B conține formule de greutate, împrumutate de la publicații străine.
O nouă abordare pentru estimarea modele de putere în masă, folosind modelarea cu elemente finite, ceea ce este util la proiectarea avioanelor cu forme exterioare neobișnuite și dimensiuni, având în vedere în manualul [7]. Informații suplimentare și statistici privind estimările ponderate pot fi găsite în [6].
Pe baza rezultatelor calculului greutății, se compilează un rezumat al masei aeronavei, detaliind masele tuturor părților componente ale masei la decolare a aeronavei (Tabelul 7.1). Aceste mase sunt grupate conform unei trăsături funcționale. Pentru fiecare grupă, se determină masa totală în kilograme absolute (kg) și în relativă mi. Defalcarea maselor din cadrul grupului (motopropulsor, echipament) se efectuează aproximativ folosind informațiile statistice din tabelele 7.2. 7.3. 7.4. Un rezumat detaliat al modelului maselor este dat în manuale [1], p.578-580.
În acest calcul, sarcina țintă și masa combustibilului nu sunt specificate. Valorile lor sunt luate din calculul masei de decolare a primei aproximări.
Masa totală obținută ca rezultat al întocmirii raportului de greutate poate fi considerată o valoare îmbunătățită a greutății de decolare a aeronavei - masa de decolare a celei de-a doua aproximări.
La sfârșitul calculului greutății, coeficientul de ponderare
și încărcături comerciale
,
care caracterizează eficiența transportului aeronavei.
În continuare, pentru raportare, sunt prezentate rapoarte simplificate ale greutății maselor unui număr de aeronave de pasageri (tabelul 7.2 și 7.3) și de luptă (tabelul 7.4). Aceste tabele conțin informații furnizate de dezvoltatorii acestor aeronave, care, în ciuda unei incompletențe a informațiilor, oferă materiale valoroase privind compoziția grupurilor individuale de echipamente pentru aeronavele reale.
Tabelul 7.2 - Rezumatul maselor de aeronave Tu-154 și Tu-204
Tabelul 7. 3 - Rezumatul maselor avioanelor Il-96-300 și IL-114
Articole similare
-
Esență, concept și principalele tipuri de memorie, definiție, natură și baza fiziologică a memoriei
-
4Runner, surfing hilux - definirea parametrilor rp și diferențialului
-
Amenajarea și calcularea parametrilor principali ai performanței zborului - zbor al aeronavei -
Trimiteți-le prietenilor: