Ce sunt anvelopele fără aer pentru o mașină

Despre o astfel de noutate a acestui secol, ca "anvelope fără aer", unii șoferi știu deja. Am auzit, și poate chiar regret că "calul lor de fier" nu este "împins" în ele. Roata standard a mașinii constă dintr-o anvelopă din cauciuc, unde este pompat aerul. Aerul sub presiune ridicată în camera de „treceri“ la mediul extern, iar acest lucru permite nu numai să dețină întreaga greutate a mașinii, și „tolera“ căldura la temperatură ridicată, șocuri, puncții și cuplu mare. Acesta ia în considerare necesitatea și, de asemenea, faptul că, atunci când presiunea este insuficientă, există astfel de nuanțe neplăcute despre cum se schimba comportamentul masinii pentru mai rău și de a crește consumul de combustibil de mai multe ori.

Acum câteva informații despre dezvoltarea celei mai noi versiuni de anvelope auto.

Airless pneumatice Michelin

Ce sunt anvelopele fără aer pentru o mașină

Mai mult, această companie are un concurent Polaris, în producție așa cum le-au numit "Shin of the Future". De fapt, designul nu a suferit modificări, cu excepția faptului că spițele poliuretanice au fost înlocuite de un sistem de tip fagure care este similar cu un stup de albine. Cu ajutorul unui alt material, parametrii și caracteristicile de rigiditate s-au schimbat, ceea ce a îmbunătățit suportul roții și absorbția neregulilor rutiere.

Următorul producător este Bridgestone. El a schimbat designul spițelor, răsucite în direcții diferite. Astfel, având în vedere viziunea de a "desena" și îmbunătățind această elasticitate a noilor anvelope fără aer. Materialul pentru aceste anvelope, Bridgestone a folosit vechi cauciuc reciclat. Utilizarea limitată a fost potrivită doar pentru cărucioare de golf cu o viteză maximă de până la 60 km / h și cea mai mare încărcare pe roată de 150 kg.

Vă puteți bucura, de asemenea, în cele mai recente știri din această industrie. Această companie a lansat a cincea generație de "anvelope fără aer" și a scos "plafonul" la 80 km / h. Adăugat la acest alt avantaj - instalarea cauciucului pe janta standard a roții.

Anvelopele se află încă în modul de rafinament, noi opțiuni și idei. Deși prima piață a apărut deja în SUA. În Rusia, va veni puțin mai târziu, cu opțiuni mai elaborate și cu un preț redus.

Unde și cum să aplicați magistrala de date

Versiunea roților fără aer a trecut "cadrul" de funcționare numai în domeniul echipamentelor militare grele. Deși există nuanțe atât de pozitive, cum ar fi:

un sistem simplificat, dar foarte eficient, împotriva unor astfel de influențe de mediu, cum ar fi impactul, punctele și greutatea vehiculului în sine;
nu există o problemă ca o discrepanță în presiunea din roți.

Cu toate acestea, această tehnologie nu a primit încă o aplicare extensivă în industria automobilelor. În timp ce sunt produse în serii mici pentru echipamente speciale de dimensiuni mici. Pentru vehicule precum mașini de golf, mașini de tuns iarba, scutere. Există, de asemenea, mai multe opțiuni pentru utilizarea în industrie, și anume operarea pe anumite tipuri de încărcătoare și excavatoare.

De asemenea, în transportul personal se utilizează transportul scaunelor cu rotile și a bicicletelor. Principalul dezavantaj, în care ea a câștigat un impuls de eliberare de serie, este că, la o viteză de 80 kilometri pe oră, se creează o vibrație negativă, care apoi se duce la proiectarea mișcării vehiculului.

Acum puteți examina în detaliu toate aspectele pozitive și nuanțele negative ale "anvelopei fără aer".

Nuanțele și avantajele anvelopelor fără aer

Așadar, după ce am analizat cele de mai sus, devine clar că noua variantă are avantaje incontestabile, "ironic", care sa dovedit din partea pozitivă. Dar punctele negative grave existente nu permit să se efectueze producția în serie și funcționarea acestui cauciuc pe mașină.

Puteți începe cu avantajele unei roți fără aer.

Nu verificați presiunea. Din această concluzie: nu există niciun pericol ca ea să explodeze;

funcționarea și performanța materialului vor fi de cel puțin 70%;
transformarea roții pentru orice rugozitate a drumului;
în conformitate cu designul simplificat și lipsa de aer, sub o presiune foarte mare, masa este mult mai mică decât cea a unei camere standard. Aceasta îmbunătățește momentul de control al transportului și, prin urmare, confortul general;
În plus, datorită faptului că nu este nevoie să se controleze presiunea, devine posibil să nu poată fi transportate unelte precum un cric, seturi de chei speciale și o pompă. Deși, pentru siguranță, este mai bine să luați aceste lucruri cu dvs.;
cu greutatea redusă și lipsa uneltelor, consumul de combustibil este redus;
dacă luăm în considerare momentul asociat prețului anvelopelor fără aer, se poate observa că este puțin probabil să depășească prețul anvelopelor standard, chiar și în momentul vârfului principal al vânzării lor;
în ceea ce privește instalarea, în viitor se planifică instalarea acestor roți pe toate mărcile de autovehicule.

Se planifică producerea de suprafețe combinate, ușor de schimbat ale pneurilor. Pe principala bază poliuretanică, în funcție de tipul de drum, este instalată suprafața necesară, care este în contact cu drumul. Acest lucru va facilita, de asemenea, înlocuirea mai ușoară și mai ușoară a suprafeței uzate.

Dar având atât de multe momente pozitive, există o altă "parte a monedei".

Momente negative de cauciuc fără aer.

Problema de mai sus este cu o viteză de 80 km / h;
tehnologie nedevelopată în domeniul calităților de ridicare a anvelopei;
spune zgomot excesiv în proiectarea, precum și o lucrare lungă în modul de cuplu mare și temperatură termică, care anvelopele nu se ridice în picioare și, ca urmare, se încălzește rapid. Deși aceasta din urmă poate fi contestată, deoarece, în funcție de suprafața drumului și condițiile, această opțiune cu anvelopele va fi optimă. Înlocuirea anvelopelor, ca cele standard, se schimbă în perechi. Schimbați 2-3 mai rar decât pneurile convenționale;
prețurile pentru acest tip de pneu.

Inițial, Pentagonul sa gândit la această evoluție. Nu este greu de ghicit acum că, la început, astfel de specii au fost create doar din considerente militare. Scopul dezvoltării: facilitarea circulației echipamentelor militare grele. Prima tehnică, care a testat noi anvelope fără aer, a fost Numve. În acest caz, nu numai partea pozitivă a acestui cauciuc, dar și o mulțime de nuanțe și momente negative.

Având în vedere proiectarea "anvelopei fără aer", se poate observa că aceasta este o construcție goală, unde aerul este înlocuit cel mai adesea de pile de cauciuc.

În aparență, dacă anvelopele pneumatice Michelin sunt închise de pereții laterali, acestea sunt greu de distins de roțile standard ale mașinii.

În prezent sunt dezvoltate două modele:

Prima opțiune, în care "umplerea" anvelopei este o fibră de sticlă specială;
A doua opțiune, în care aerul este înlocuit cu pene speciale de poliuretan.

Este mai convenabil să se producă cauciuc închis, astfel încât materialul utilizat în interior să nu fie pierdut. Acest lucru este valabil mai ales pentru fibră de sticlă. Dar, în practică, sa dovedit că pentru confort este mai bine să le deschidem. Acest lucru reduce cantitatea de material pentru fabricarea cauciucului, iar în reparații - este mai convenabil să înlocuiți materialul consumabil.

Această construcție este foarte simplă. Se compune dintr-o clemă de întindere, care este marginea cauciucului. Partea centrală a designului constă într-un hub standard cu spițe speciale de fixare din poliuretan în ordine strictă.

Articole similare

Pagina anterioară