Aerul fără aer - nu este ceva fantastic, așa cum gândesc motoarei novice. Astfel de produse sunt deja vândute, puse pe mașini și sunt în cerere în anumite zone.
Motivul pentru popularitatea noilor produse este problema cu roțile convenționale.
Sunt cunoscute dezavantajele cauciucului clasic - slăbiciunea obiectelor ascuțite, impacturile puternice, loviturile în gropi și așa mai departe.
Și ce se întâmplă dacă sunt eliminați factorii negativi? Mințile minunate ale omenirii s-au aventurat și au făcut anvelope fără aer, care, din primele zile ale apariției lor, au devenit un hit printre șoferi.
Care sunt diferențele dintre noile dispozitive? Ce modele sunt în căutare? Pe ce principiu funcționează cauciucul? Aceste aspecte necesită o analiză detaliată.
Ce sunt anvelopele fără aer?
Nu există o definiție specifică a cauciucului fără aer, dar este mai ușor să explicăm termenul din poziția de design.
Deci, o anvelopă fără aer este un dispozitiv în care funcția de aer este luată prin perforarea cauciucului. În interiorul anvelopei există un schelet realizat din plăci din cauciuc.
Plăcile diferă într-un design de plasă, iar fiecare rotire ulterioară este direcționată în direcția opusă celei anterioare.
Din acest motiv, anvelopele devin mai ușoare, au o elasticitate mai redusă și cel mai important - nu există aer. Airless pneu nu se teme de un cui sau groapă - nu se teme de daune.
Domeniul de aplicare
Inițial, anvelopele fără aer au devenit populare în sfera militară, dar în cele din urmă s-au "mutat" în vehiculele civile.
Discuția despre implementarea completă nu este încă necesară (încă în curs), dar în multe privințe transportul de anvelope noi merită deja.
Astfel, anvelopele fără aer se pun pe cositoare, mașini de golf, scutere, biciclete.
Pneurile fără aer sunt de asemenea utilizate în sectorul industrial - sunt instalate pe stivuitoare și excavatoare.
Cu timpul, noul cauciuc a devenit popular în fabricarea bicicletelor și scaunelor cu rotile pentru persoanele cu handicap.
De ce nu se pune acest tip de cauciuc pe mașini? Nu este dificil să explicăm această decizie.
Rigiditatea anvelopei conduce la faptul că, la atingerea unei viteze de 80 km / h, corpul a transmis vibrații puternice. În consecință, autovehiculul vibrează violent și nu este nevoie să visezi confortul în cabină.
Dezvoltatorii continuă să lucreze la crearea anvelopei cu o mai mică rigiditate, dar rezultatele așteptate încă.
Istoria apariției
Primele anvelope fără aer - "creatura" sferei militare americane, create în Pentagon.
Au fost create pentru a proteja soldații americani de moarte sau pentru a fi capturați atunci când au fost împușcați în roată.
Este interesant faptul că baza primei anvelope fără aer este făcută dintr-o jantă din cauciuc și "faguri de albine".
Datorită acestui design, un nou tip de cauciuc ar putea să dețină cu ușurință mașini grele, chiar și cu distrugerea unei treimi din fagure. În același timp, anvelopa era caracterizată de suficientă moale, garantată de "fagurele de miere".
Atunci când roțile lovesc inegalitatea "fagurii de miere" devin flexibile și "înghite" defectele acoperirii.
Principiul de funcționare și design
Fără o experiență adecvată, este dificil să se distingă cauciucul clasic de unele anvelope fără aer. În ceea ce privește designul intern, există două opțiuni.
În primul caz, cauciucul este umplute cu fibră de sticlă specială, care posedă calitățile necesare, iar în al doilea - cu coloane de spițe, jucând rolul compensatorilor de duritate (aerul nu este acolo).
Anvelopele de primul tip sunt închise pentru a împiedica laminarea fibrei de sticlă în timpul conducerii.
În practică, a doua construcție a devenit mai solicitată. Motivele sunt mai puțină utilizare a materialelor, ușurința de fabricație. În plus, pentru a elimina defectele în procesul de operare nu este dificil.
Elementele principale ale produsului sunt un jug stretch cu margini și un butuc în partea centrală.
La partea de butuc sunt realizate ace speciale de tricotat, realizate din material poliuretanic.
Principala nuanță constructivă este o respectare clară a dispunerii spițelor. În același timp, desenul fiecărui producător este individual.
Avantaje și dezavantaje
Pneurile fără aer sunt produse moderne cu avantaje și dezavantaje personale pe care ar trebui să le cunoașteți.
Să începem cu pluses:
- Abilitatea de a schimba designul. În mișcare, roata este deformată luând în considerare gropile (ascensoarele) de pe suprafața drumului. Defectele învelișului sunt "înghițite" de cauciuc, ceea ce garantează un confort sporit la viteze de până la 80 km / h.
- În roata de rezervă nu este necesară, ceea ce deschide perspective suplimentare pentru încărcarea autovehiculului;
- Un cric nu este necesar, este permis să lase cheile, o pompă și alte mici în garaj;
- Consumul redus de combustibil datorită faptului că masa masinii este redusă.
Mai multe despre profesioniști.
- Disponibilitate. Prețul cauciucului fără aer, contrar opiniei conducătorilor auto, nu este mult mai mare decât "frații de aer". Dar un scenariu negativ este posibil cu o creștere a cererii pentru produs.
- Versatilitate. În acest stadiu, noile anvelope nu au primit încă cererea corespunzătoare, dar în cele din urmă vor fi pe toate mașinile - de la "penny" și la noile modele de SUV-uri.
După cum se poate vedea din cele de mai sus, avantajele anvelopelor fără aer sunt suficiente. Dar au existat minusuri.
Deci, la punctele negative este necesar să poarte:
- Viteza de conducere sigură pe cauciuc fără aer - 80 km / h. Cu viteză sporită există vibrații, zgomot puternic, este posibilă supraîncălzirea cauciucului.
- Probleme cu capacitatea de încărcare. Aici tehnologia este greu de numit gata până la sfârșit. Depășirea greutății autovehiculului deasupra nivelului admis este critică.
- Disponibilitatea slabă pentru călătoriile de teren. Eliberați aerul și mergeți pe anvelopele plate de pe nisip nu vor funcționa.
Va trebui să schimb setul de cauciuc pentru a depăși zona potențial periculoasă. În plus, atunci când o roată se rotește, toate roțile din kit se schimbă.
Modele și detalii ale unui design
Astăzi, următoarele modele sunt disponibile pe piață:
1. Michelin - Tweel.
Compania franceză Michelin a reușit să combine rigiditatea necesară pentru fiabilitate și ușurința pe care mașinile civile nu le pot face fără.
Inginerii au făcut multe pentru a obține conformitatea cu cauciucul și pentru a îmbunătăți amortizarea în lovirea carierelor. În același timp, în direcția transversală, anvelopa fără aer nu cauzează cenzuri - funcționează pe "excelent" și prezintă un nivel suficient de rigiditate în timpul virajelor și încărcărilor laterale.
În cele din urmă, unitatea Michelin, care se află în SUA, a propus abandonarea cauciucului "aer".
Designul lui Tweel implică utilizarea spițelor de cauciuc cu o secțiune specială. Acestea acționează ca înlocuitori ai aerului din interiorul anvelopei.
Sarcina spiritelor de cauciuc este de a absorbi șocurile care sunt "mâncate" mai bine decât în cazul unei anvelope umflate. Acest lucru se datorează abilității spițelor să se aplece sub presiune.
Secțiunea transversală a spițelor este minimă, ceea ce garantează stabilitatea anvelopei chiar și sub deformări severe. În consecință, spițele se îndoaie numai într-un singur plan.
Prin design, noile anvelope sunt de tip deschis.
Pe lângă avantajele descrise mai sus, merită să se sublinieze ușurința unui produs nou, a cărui greutate este mai mică decât cea a roții obișnuite de pe disc.
Dacă adăugăm stabilitate la rupere și deteriorare, durată lungă de viață și înlocuire ușoară, atunci perspectiva trecerii la anvelope noi este foarte tentantă.
Roțile noi sunt testate pe transportul de călători și pe "cărămizi" cu roți. Experimentul a implicat Audi A4, Segway și un scaun cu rotile. Testul propus de transport a trecut.
În plus, Michelin a semnat un contract pentru instalarea de noi produse pe rotoarele lunii.
Dezavantaje ale designului - un preț umflat, o capacitate de încărcare insuficientă, incapacitatea de a schimba nivelul de rigiditate.
La o masina cu rotile obisnuite pentru a face aceasta munca mai usoara - presiunea este redusa la nivelul cerut.
2. Hankook Iflex.
Produsul companiei coreene, care se află încă în faza de testare.
Coreenii au dezvoltat patru concepte, fiecare dintre acestea fiind individual.
Atribuirea conceptelor prezentate pneurilor deschise sau închise este dificilă - ele reprezintă ceva mediu.
Acestea sunt opțiunile:
- eMembrane este un concept care deschide calea pentru ajustarea profilului de pete pentru modurile de mare viteză. Astfel, la o viteză redusă de mișcare, partea interioară a produsului este trasă, așa cum era. Din acest motiv, zona "punctului de contact" scade, scade frecarea, consumul de combustibil scade. De îndată ce mașina accelerează, se produce procesul invers - profilul și contactul asfaltului în întreaga zonă, ceea ce îmbunătățește controlabilitatea;
În spațiul gol creează un câmp magnetic care susține masa mașinii. Nu există o legătură rigidă între butuc și inelul exterior, astfel încât gropile și convexitățile de pe șosea nu trec pe corpul mașinii. Dezvoltatorii au reușit să implementeze o roată cu o pernă magnetică.
Compania, de la an la an, lucrează la crearea anvelopelor fără aer, care nu se tem de perforări. Primele eșantioane de produse nu au fost utilizate pentru mașinile de golf, dar noi modele sunt deja instalate pe autoturisme.
Nu există aer interior, dar este instalat un schelet format din plăci speciale care formează o structură de rețea.
Avantajele sunt capacitatea de a rezista punctiilor si rezistentei la rupere.
Următoarea generație de anvelope ale companiei este fabricată într-o altă dimensiune standard și cu un indice de viteză de până la 64 km / h.
Principalul concurent al Michelin, care a oferit pieței o versiune individuală a anvelopelor fără aer.
Din punct de vedere structural, ele sunt similare cu Michelin. Îmbunătățirea - înlocuirea spițelor pentru fagurele speciale și utilizarea materialelor compozite în procesul de producție.
Datorită noului design, anvelopele Polaris absorb mai bine rugozitatea drumului și garantează absorbția necesară.
Deși este prea devreme pentru a trage concluzii cu privire la noua tehnologie și perspectivele viitoare. În SUA, anvelopele fără aer sunt încă testate, iar puține pneuri au venit în Rusia pentru a trage concluzii exacte.
Ventilatoarele de tuning ar trebui să aștepte până când cauciucul fără aer nu este disponibil.
Atunci utilizarea noilor produse va fi justificată.
Articole similare
-
Filtrați mecanismul mecanic de purificare a apei și principiul de funcționare a filtrelor grosiere
-
Generator sincron generator fără perii, principiu de funcționare, avantaje și dezavantaje
Trimiteți-le prietenilor: