Tuning (ton engleză -. Adjust) - finalizarea produselor finite în afara fabricii, în scopul de a-i da caracteristici individuale sau de a îmbunătăți performanța. Subiectul reglării este cel mai adesea mașini și computere personale. Tuning-ul poate fi realizat atât de utilizatorii finali, cât și de ateliere de tuning specializate.
Tuning auto - completarea versatil a masinii in conformitate cu dorintele proprietarului sau conditiile de functionare.
Reglarea motorului (performanță de tuning)
Include reconfigurarea completă sau parțială utilizând părți suplimentare. Chip-tuning implică instalarea unităților de control electronice. De obicei unități de control chip tuning sunt supuse la motoare cu injecție și cutie de viteze, deoarece acestea determină viteza nodurilor și în cele din urmă întreaga viteza vehiculului. Cea mai obișnuită modalitate de creștere a puterii motorului este instalarea unui turbocompresor. De asemenea, nu mai puțin eficient, deși mai complicat, este sistemul de oxid de azot NOS. Dar, împreună cu instalarea de piese suplimentare și înlocuirea practicii standard, cum ar fi arborele cotit, pistoane, injectoare, pompe de combustibil, filtre, colectoare, etc ..
are de asemenea loc. Aici, amortizoarele standard sunt înlocuite cu cele mai rigide, iar arcurile sunt mai scurte. Acest lucru duce la o reducere a cursei verticale a roții, ceea ce face mașina mai stabilă. De asemenea, pârghiile și "gingiile" se schimbă mai riguros, deoarece suspensia rigidă "ucide" rapid blocurile lor silențioase native și rulmenții cu bile.
Styling (tuning extern)
Styling (Styling English - Styling) - rework sau alterare a ceva pentru a se potrivi direcția aleasă, stilul. În industria automobilelor, stilul este împărțit în engleză și din fabrica. Aftermarket. Stilul este diferit de tuning, astfel încât modificările aduse mașinii (sau motocicleta) nu pot afecta specificațiile de mașini sau chiar să le degradeze, în același timp, de tuning înseamnă îmbunătățește dinamica mașinii sau de teren.
Principalele modificări introduse în mașină. Jante din aliaj ușor (aliaj ușor din aliaj ușor și forjat în engleză). Caroserii aerodinamice (spoilerul față și spate și secțiunile laterale ale fuselor engleze). Aripi de limba engleza. Aripi spate, Grile - Eng. Grilles. (există două tipuri: grilaje de plasă engleză netă și panouri de afișare în engleză), pagina despre grătare în secțiunea Engleză, linia de culori în limba engleză. Decorarea Chrome.
Pentru a evidenția fluxul de aerografie populară - culoarea artistică a mașinii. Aerografiile talente creează imagini întregi care fac mașina cu adevărat unică și unică. Există o opinie conform căreia aerografia îi sperie și pe autoturisti. Aerografia este o aplicare fără contact a vopselei pe orice suprafață.
Materia primă pentru pieile auto este bovinele cultivate în principal în America de Sud. După îndepărtarea pielea de animal este înmuiat în mediul vodnosolenoy, motiv pentru care acesta devine o nuanță albastră numit, respectiv, „albastru umed“. În această formă este stocată înainte de expedierea în depozite atâta timp cât vă rog. Apoi materiile prime sunt trimise la fabricile de prelucrare către Europa și China, de unde obținem pielea mașinii în forma corespunzătoare. Nu mă voi concentra pe procesul tehnologic de bronzare a pielii pentru o lungă perioadă de timp, voi observa doar câteva puncte importante.
Clima, paraziții care sugerează sânge și alte tulburări ale țării de origine a materiilor prime, lasă pe suprafața cicatricilor și cicatricelor cutanate, care sunt mascate în procesul de producție. Adică, acea imagine a structurii suprafeței pielii, pe care o vedem în cele din urmă, este produsă artificial prin presarea unei plăci. Cel mai dificil este să ascundeți defectele cu o placă "pulverizată" cu o structură foarte superficială, în consecință, pentru aceasta sunt folosite materii prime de calitate superioară. În cele din urmă, obținem o piele numită Nappa, și având în vedere cele de mai sus, prețul pentru o astfel de piele este mai mare, din cauza numărului redus de căsătorii ascunse. Maeștrii competenți în constricția saloanelor verifică cu atenție pielea din ambele părți pentru prezența defectelor ascunse. Dacă acest lucru nu se face, căsătoria poate ieși în orice moment în timpul funcționării mașinii. Iubitorii Greenpeace încearcă să minimizeze daunele aduse mediului în producerea de piele auto. De exemplu, compania AUDI a cumpărat în Europa întregul câmp de rebarboraj pentru un mod de producție mai blând, din păcate, aceasta afectează longevitatea pieii auto.
Consum mare de piele atunci când reglarea cabinei cauzate de motive obiective, aceasta este o căsătorie evidentă și ascunsă căsătoria, și un vintre mare (burta moale a animalului) și gama de strâns pliate, precum și atacuri în timpul tăierii. Efectuarea flancul interiorului vehiculului și alte părți care nu corespund standardelor pielii, în scopul de a salva pe vzlyad meu mai corect în ceea ce privește viitorii proprietari. Dar astfel de momente rămân mereu pe conștiința stăpânilor. De fapt, 50% din piele merge pentru ejecție.
În ceea ce privește calitatea pielii de automobile și sootstvenno și preț, bine pielea pentru o lungă perioadă de timp păstrează textura de suprafață și nu poate fi retrasă în timpul funcționării interiorului din piele, în afară de o jumătate de minut, acesta poate rezista la temperaturi care se încadrează țigări (orice se poate întâmpla). În catalog este aproape imposibil de verificat, problemele cauzate de pielea ieftină se pot manifesta în câteva săptămâni. Pe marci nu mă voi opri din cauza faptului că toate piele de autovehicule de înaltă calitate sunt certificate conform standardelor europene, care sunt de obicei descrise pe spatele cataloagelor.
Clientul trebuie să fie informat că culoarea din catalog și culoarea pielii comandate pot fi ușor diferite. Acest lucru se datorează faptului că în fabricile producătoare de piele pentru autovehicule este vopsit cu kilometri și, în mod natural, vopseaua de la începutul lotului până la sfârșit își pierde proprietățile într-o măsură rezonabilă. În studioul serios de acordare a studiilor europene, cu fabricarea individuală a salonului trebuie să fie comandat pentru polushkury mai mult decât este necesar pentru croitorie. Această piele este stocată mult timp în depozit, în cazul în care aveți nevoie de ceva pentru a repara (înlocuiți piesa) pe această mașină. La urma urmei, ordinea de piele din fabrică este complicată de diferențele de nuanțe.
Câteva cuvinte despre exploatarea interiorului din piele. Desigur, o stare bună depinde în primul rând de îngrijirea salonului. Nu fiți lacomi, dați clientului un remediu calitativ pentru îngrijirea salonului, el însuși va uita să cumpere. Este bine doar să nu lase pe suprafața pielii luciul caracteristic saloanelor care au funcționat mult timp. Verificați-vă câteva și opriți-vă la cel mai bun, deși scump. Merită. Un punct foarte important! Dacă clientul alege tonuri de piele foarte ușoare, întrebați dacă poartă haine negre din piele. Acest lucru se datorează faptului că în timpul operației difuzează particulele de vopsea și, după câteva săptămâni, pielea ușoară începe să pară murdară și nici un agent de curățare uscat nu poate face față acestei probleme. Aici, de fapt, și toate punctele principale asociate cu pielea auto.
Să trecem la material cu numele mândru de Alcantara. Ei bine, doar despre asta nu scriu, dar ei spun că nu este cu aspirații, cum ar fi bud-aceasta este cea mai importantă armă în lupta pentru client. În general, acesta este un material interesant, cu un număr de proprietăți pozitive (dar departe de cele fantastice). Pe plan extern, Alcantara arata ca o adevarata suede, dar spre deosebire de ea nu se estompeaza, nu arde in soare si nu saliveaza. Absolut neutru la temperatura, adică nu se încălzește în vară, iar iarna nu îngheață ca piele auto. În plus, de asemenea, nu se alunecă (acest lucru este pentru specialiștii avansați pe stradă). Se oferă o bună curățenie. Este ușor de ars cu o țigară căzută. Alcantara, cum ar fi piele auto, poate fi perforată pentru un schimb mai bun de aer. De cele mai multe ori merge la inserțiile scaunelor și este utilizat pentru constricția tavanelor, rafturilor și rafturilor din spate. Toate valoarea materială a materialului în mod nejustificat umflat și se referă doar la faptul că inventatorii procesului de producție sale (prin modul în care japonezii, nu italienii, așa cum pretind mulți), au creat doar două fabrici din lume și nu vinde un brevet pentru fabricarea acestuia, respectiv dicteze exorbitantă prețurile pentru acest material sintetic.
Acum, un pic de echipament tehnologic pentru tuning saloane. Firește, aceasta este o tehnică de cusut. Pentru coasere se utilizează mașinile cu bandă de fixare cu avans triplă, adică transportorul inferior, acul în mișcare și piciorul superior de mers pe jos. Acest lucru se datorează faptului că suprafața pielii este mai netedă decât partea inferioară și atunci când se folosește tehnica obișnuită, straturile se deplasează unul față de celălalt, ceea ce este inacceptabil. Pentru cusaturi (cusături decorative) se aplică mașini cu două ace cu un avans dublu, un transportator inferior și un ac rotindu-se. Piciorul superior de mers pe jos este absent datorită nevoii de poziționare precisă a liniei cusăturii. Unii reușesc să facă o dublă coasere din cauza dublei treceri pe o mașină cu un singur ac. Dar nu vom lua în considerare astfel de cazuri neglijate. De fapt, toate aceste echipamente trebuie să aibă motoare electronice cu un poziționer. Acest lucru este necesar pentru o cusătură mai bună. Există o altă unitate specifică pentru îndepărtarea marginii pielii, aceasta va subțiri marginea pielii în cazul lipirii produsului. La urma urmei, pielea are o grosime de aproximativ 1,2 mm și dacă marginea este pur și simplu tăiată, va apărea în mod necesar ca o nervură urâtă a produsului.
Ei bine, am ajuns la ultima parte a informațiilor despre tuningurile salonelor auto. După numai scaune nu strangeti prea tare, dar, de asemenea, impune ca lipirea, respectiv, linie, uși, consola centrală, plafon, stâlpi, acoperișuri și așa mai departe. În mașină există multe materiale diferite și fiecare are nevoie de propriul său adeziv. Luați în considerare, de exemplu, o torpilă. În cele mai multe cazuri, este fabricat din vinil, plastic plin cu plastifiant, motiv pentru care este moale când este presat. Pe mașinile foarte vechi, vinil devine rigid ca un material plastic, aceasta se datorează faptului că în timp, plastifiantul se apropie treptat de vinil, dar nu observăm procesul lent. Dificultatea este că plastifiantul are o bază grasă, dar încercați să lipiți ceva pe filmul de ulei? Este cu siguranță posibil să se degresați suprafața, dar nu va salva situația, în timp, plastifiant va fi ieșirea de vinil și de a crea un strat de grăsime între sine și adezivul de vinil. Nimic bun nu poate termina acest lucru. În studiourile de tuning solide pentru fiecare tip de plastic există lipici propriu, care nu merită nici un ban, ci rezolvă toate problemele de tipul menționat mai sus. Și cât despre plafoane. Clienții trebuie să înțeleagă că, având în vedere o parte mare costisitoare, o calitate de tuning interior nu poate fi ieftin a priori, desigur, în cazul în care nu doresc să după o lună de funcționare, Alcantara de tavan agățate perdele în Teatrul Balșoi.
Și la sfârșitul celor mai interesante: tuningul Kolkhoz
Acordul Kolkhoz - termenul a apărut în Rusia în anii '90. Aceasta înseamnă o "rafinare" externă nefuncțională a mașinii, pentru a oferi o imagine mai scumpă și mai reprezentativă, în opinia "tunerului". Deseori se deteriorează caracteristicile tehnice ale mașinii. Obiectele de reglare colectivă a fermei sunt, de obicei, mașini ruse ieftine și mașini străine vechi.
Numele a apărut probabil datorită faptului că, în anii 1990, primele obiecte de reglare colectivă a fermei erau vechile mașini sovietice din zonele rurale.
Exemple comune de reglare colectivă a fermei:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: