În istoria părții, împreună cu paginile sale glorioase, există și date tragice, care ne reamintesc că nu ar trebui să existe delirări în domeniul aviației prin definiție. Viața face un număr sever și pedepsește chiar și pentru cea mai mică supraveghere. Datoria noastră pe tot parcursul vieții este aceea de a ne aminti de tovarășii prematură care au plecat în altă lume ca urmare a accidentelor aviatice.
În istoria unității există șase dezastre, care au ucis mai mult de 80 de persoane.
• 1958 - accidentul elicopterului Mi-4. Echipajul comandantului escadronului adjunct pentru partea politică a căpitanului N.R. Talantseva.
• 1973 - prăbușirea avionului An-2. Echipajul căpitanului Chepurchenko a fost ucis.
• 28.12.1979 (în conformitate cu alte surse - 30.12.1979?) - prăbușirea aeronavei An-26. Echipajul (6 bărbați) al comandantului de squadron Lt. Col. Yu.N. Skorikova. Când sa apropiat de aterizare din cauza unei erori a echipajului, avionul a căzut în pădure, fără a ajunge la pista. Abordarea a fost făcută din Ust-Kamchatsk.
Avionul a venit de la Palana (MS nu a ajuns în punctul de a-și atinge scopul
200 km și a aterizat în suburbiile satului, generalul a zburat acolo pentru a se întâlni cu populația. ) asociat cu Mi-8. Trecând peste Kamceatka Range Central al MI-8 a fost normal, dar transferat la sclavul care vorbesc mult și comandantul echipajului de tip An-2 a decis să nu urce prea mare. Există dovezi că echipajul An-2 a raportat un zbor de munte și a început să scadă, în timp ce avionul nu a ajuns la el. Drept urmare, ei s-au prăbușit pe versantul vestic al creastei și au căzut în defileu - din acest motiv au fost percheziționați de foarte mult timp. Echipa și alte două persoane au fost ucise deodată, în timp ce Cherneshev și câțiva pasageri au fost grav răniți. Au trăit timp de două zile, dar în timp ce căutau - 3 persoane au murit de traume și de hipotermie.
• 06.05.1983 - prăbușirea aeronavei An-26. A murit 29 de pasageri (conform altor date - 25) și 6 membri ai echipajului căpitanului de aeronave Makarov.
Când se apropiau de aterizarea la aeroportul din Klyuchi din cauza unei erori a echipajului, avionul a atins vârfurile copacilor și sa prăbușit într-o zăpadă puternică. La bord au fost recruți și însoțitori, patru dintre recruți au supraviețuit și trei dintre ei au slujit mai târziu în cei 2 ani necesari. În avion, pilotul era tatăl vitreg al copilului, al cărui tată a fost ucis într-un MIG într-o altă garnizoană. Iată cum se întâmplă. Povestea unui martor ocular.
Din incidente recente. Accident Mi-8MT Forța Aeriană Forța Strategică de Rachete, 329 Osae (Chei) în Kamchatka
Zborul a fost efectuat în timpul zilei, în condiții meteorologice vizuale, cu scopul de a personalului de aterizare posturi de observare la distanță de conjugat și transportul de mărfuri pentru dezvoltare și testare funcționează 43 Zona Onishi aerodrom Chei-Kamceatka pe câmpul de luptă „Kura“.
Odinutul de la aerodromul Klyuchi-Kamchatsky a fost efectuat la ora 11h 18 min. Echipajul a efectuat zborul de-a lungul traseului stabilit, a aterizat și a aterizat pe site-ul Ust-Maimlya la ora 12:05. Echipajul raportat la capul cheilor de zbor aerodrom Kamchatka, care a fost efectuat sub controlul zborului, printr-un puncte repetor 13 experimentale de măsurare (g.Lyzyk) eliberarea legăturii în 12h 30 min.
După descărcarea încărcăturii de 300 kg și 200 kg, fără a descărca de pe motoare, comandantul echipajului 12 h 17 min de control efectuat situându-se la o înălțime de 6-8 metri, asigurând funcționarea normală a centrarea motopropulsor tradusa elicopter viteza de accelerație pas să se scufunde 5- 7 deg. In timpul ratei de accelerare de 5055 m, la o distanță de centrul zona (centrul sifonul :. Lățimea de 24 m, adâncimea de 7,6 m, pantele defileului la un unghi de până la 45 de grade) când viteza de 30 km / h echipajul elicopterului simțit puseu din stânga , urmată de o rotație spre stânga.
Pilotul pentru pararea turnului din stânga a făcut pedala dreaptă să se oprească, dar elicopterul nu a reacționat la aceste acțiuni. În timpul rotației elicopterului, comandantul echipajului a redus pitch-ul general al rotorului cu 1,5-2 grade. Rotația elicopterului a încetinit ușor, cu creșterea ulterioară a vitezei unghiulare și creșterea unghiului de înclinare față de scufundări.
Urmand cateva ture, un elicopter, încă spontană de rotație invers acelor de ceasornic, cu reducerea și compensate de-a lungul unui defileu, a lovit trenul de dreapta aterizare principal pe panta defileului din față și, lame de cârlig HB pe sol, reportează tribord. Echipajul și pasagerii au părăsit aeronava. Elicopterul a suferit pagube importante și a prins foc. Nu există victime și distrugeri pe pământ.
Concluziile comisiei care investighează AP:
1. Inspecția comandantul echipajului de marfă, în prezența expeditorului nu este organizat, prezența efectivă a sarcinii cu datele specificate în inventarul de marfă nu reconciliate.
2. Nu sa efectuat calcularea încărcării și alinierii.
3. Înainte de a zbura spre amplasament, limitată în afara aerodromului, dispozitivul de control aflat în afara zonei de influență a pernei de aer nu se conformează.
4. Descărcarea mărfurilor periculoase a fost efectuată cu motoare în mișcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: