Reglarea torsiunii! - club de minivani și minivani

gercon: "Atunci când torsiunea este strânsă, se rotește pârghia superioară în direcția" în jos "și, deoarece mișcarea este de-a lungul circumferinței, ea se întoarce spre interior și spre interior. De aceea, roata"







Domnilor, te-ai uitat la suspendarea mașinii tale de mult timp? Dacă desenați, trageți așa cum este! Există o pârghie? Doi! Upper - determină poziția punctului de sus al pivotului. (în mod condiționat partea de sus a roții). Punct inferior - inferior. "Down-in" lasă atât punctele de sus cât și cele de jos! Vertical - rămâne! Îți amintești de paralelipipedul dreptunghiular? Avioanele rămân paralele, indiferent de unghiuri! Dar acest lucru este teoretic. În practică, din cauza încetinirii dinamice a tuturor blocurilor de zgomot vechi, poate că asta se întâmplă, nu voi contesta.
Și aici, după recenzii, cine a luat de la cine - nu.
Conform logicii tale, dacă mașina este încărcată, ceea ce echivalează cu slăbirea barelor de torsiune, demolarea va dispărea? Așa că plantați o familie, la sud veți ajunge - și cauciucul se va termina!
Torsiunea este "arcul îndreptat". Arcul este o torsiune, înfășurată într-o spirală. și amândoi lucrează la răsucire. Nu putem regla rigiditatea arcului, spre deosebire de bara de torsiune. Dar, în cele din urmă, primăvara "se așează". Masina devine mai mică. Care este echivalentul unui volum de muncă mai mare al mașinii. Dar o mașină cu prețul unui penny, a cărei unghiuri de instalare a roților depind de încărcătură.
De ce nu face ajustarea roților pe mașina postată? Nu știu, dar de ce atârna? Poate că aceasta este o recomandare generală, pentru că există diferite scheme de suspendare. Adu-ți aminte de camioanele TATRA, acolo, o schemă așa cum ai desenat! Și acolo colapsul depinde într-adevăr de încărcătură. Și nimic, nu mănâncă cauciuc. Pur și simplu o uzură mai mare a cauciucului depinde mai mult de convergența instalată greșit. La toate vechile fiate din cauza uzurii rulmenților unei roți din spate, casa mică devine. și nimic deosebit despre cauciuc nu se întâmplă!
Și în mod drastic avem un colaps similar, poate pentru că rareori cine sunt excentricii în mod normal reglementați. La mine, de exemplu, cu ajutorul unui arzător de gaz a fost dificil să se construiască doar o piuliță, dar chiar acolo șurubul excentric nu a putut fi rotit: exista riscul de a-și întoarce capul. Asta este verdictul: totul trebuie dezasamblat cu ajutorul arzătorilor bulgari, puneți niște blocuri silențioase și șuruburi și apoi reglați. Și acesta este un alt loc de muncă care merită alți bani.

Înapoi la început

RANGER: o mașină interesantă pe care o aveți, are chiar aceeași lungime de pârghii, în timp ce restul vârfurilor sunt mult mai scurte decât partea inferioară și din acest motiv. în timp ce suspensia "verticală" nu este constantă.
despre tatra. Am lucrat la ea timp de 16 ani și dacă mai devreme la MAZ și KAMAZ norma era de 60 tkm, apoi pe TATRU 30 tkm, cauciucul se șterge mult mai repede. pe aceasta din cauza schimbarii dezintegrarii nu se schimba convergenta, deoarece fiecare din rotile din fata vine propria tractiune de directie, iar rotile nu sunt legate intre ele prin tractiune.

"Vertical", în acest caz, conceptul condițional și diferența în lungimea pârghiilor sunt compensate de proiectarea pivotului. Lungimea totala a tijei de rotire este aceeasi aici, deoarece este formata din partea nemodificata - rackul de directie si cele doua legaturi, care merg deasemenea "in jos", schimband astfel lungimea totala.






Cu toate acestea, sunt de acord că, datorită lungimii diferite a pârghiilor, unghiul unghiului se schimbă. Dar în limitele suspendării, adică de la opritorul de bombe până la opritorul de bord, rămâne în limitele admise, iar prin reglarea barelor de torsiune rămânem în acest interval.

Înapoi la început

RANGER: În opinia mea, este mai bine să dai 300 de ore decât două ore să sară din gaură în groapă și să fie purtată cu arbori și conducători de plumb

Constantine: Dacă desenați, trageți așa cum este! Există o pârghie?

Argument serios. gândi

Înapoi la început

Înapoi la început

Obosit de a bate la limitator, a urcat sub masina.

Eliberarea oficială în normă - pe manual. Cu toate acestea, botul este perforat vizibil. După deșurubarea piulițelor de control - pe firul drept de 15 mm pe bara de torsiune a șurubului de reglare, la stânga 25. Și la bara de moarte mort (bine, bineînțeles).

După ce ați citit forumul, puneți-l pe 35 mm de pe ambele părți (dacă este măsurat cu o piuliță de control - 25mm). Partea dreaptă a crescut puțin mai mult decât stânga, dar în cea mai mare parte o conduc singur și nivelul de clearance-ul meu de 100 kg. Am călătorit de-a lungul traseului de 10 kilometri - nu duce nicăieri, mașina merge bine și bine.

Într-o săptămână mă voi ridica la întâlnirea de adunare.

Adăugat după 8 minute 40 secunde:
Aproape am uitat! Cuplul de strângere al piulițelor de încercare este de 78 Nm. Este nevoie de două chei pentru 22 - un carbid sau capac și un cap pentru 22 pe o cheie de cuplu, de preferință adânc (am folosit un cap divizat pentru o sondă lambda).

Înapoi la început

Raport privind ajustarea glisierei după ajustarea barelor de torsiune.

Datele inițiale. Bara de torsiune este înfășurată:

Dreapta: a fost de 15 mm de la capătul șurubului de reglare la piulița de reglare (nu contor!), A fost de 35 mm (+ 20 mm)

Stânga: a fost de 25 mm de la capătul șurubului de reglare la piulița de reglare (nu este o verificare!), A fost de 35 mm (+ 10 mm)

În general, sa dovedit foarte mult dofiga. Din păcate, acest lucru a dus la ridicarea frontală a corpului cu 50 mm.

M-am dus la ansamblu. Înainte de începerea ajustărilor, el a măsurat înălțimea de instalare A. Rezultatele au fost interesante.

- Nu era necesar să aliniați corpul din stânga spre dreapta - costă exact în precizia măsurătorii (+ 2 mm).

- Conform manualului, înălțimea frontală este măsurată "de la axa șurubului excentric" - 224 mm (pentru Field Tourer 4WD). Am avut-o în acest fel - și este foarte scăzută. Dar, după ce a fost înfășurat într-un loc confortabil (pe comportamentul poziției mașinii), sa constatat că 224 mm este "de la axa bolțurilor sub excentric", iar "de la axa șurubului excentric" este acum 275 mm. Nu pot spune - întâmplător este sau nu. Poate un bug în manual (din care șurubul de măsurat), și poate că am tras barele de torsiune. În exterior, mașina a început să privească (în absența încărcăturii) orizontal și a încetat să bată barajele de pe fiecare orificiu.

Măsurați, bineînțeles, înălțimea de instalare pe o suprafață strict orizontală, iar asfaltul, din nefericire, se potrivește foarte mult. Am efectuat măsurători la standul de pe asfalt, făcând fiecare măsurătoare de mai multe ori și media rezultatelor - un proces extrem de deranjant. .

Acum, măsurătorile de colaps-camber înainte de ajustare. În principiu, toți parametrii au fost aproape normali! Pentru toleranță, diferența dintre colapsul din stânga și din dreapta (1 ° 04 'la 0 ° 30' toleranță) și diferența de înclinare longitudinală a pinului de rege (0 ° 34 'la 0 ° 30' toleranță) au ieșit. Convergența sa dovedit a fi 0 ° 09 la rata de 0 ° 05 'cu toleranța de 0 ° 05' - normă. Toate celelalte colțuri, în mod individual, erau, de asemenea, în toleranță.

Desigur, este bine ca toate colțurile să fie acum aduse la o stare aproape perfectă (mai bine decât toleranța de câteva ori). Dar chiar și fără ajustare în cazul meu, călăria nu ar conduce la o uzură rapidă a cauciucului.

Comportamentul mașinii pe drum nu sa schimbat - ca și cum nu ar fi tras, nu trage.

Stăpânul de la cabină a găsit o mașină în baza calculatorului (SR50G) și, deși a reglementat acest dispozitiv pentru prima dată, a spus că construcția este, în principiu, familiară și îi place (deoarece toate colțurile sunt reglementate). El a remarcat, de asemenea, starea bună a suspendării - tot ceea ce a fost expus, nu a mers nicăieri în timpul lucrărilor (el a făcut calibrarea de trei ori pentru fiabilitate).

În afara problemei - șuruburile excentrice din față sunt acum poziționate în poziția extremă stângă și nu există nicio altă marjă de ajustare.

Din curiozități - șuruburile excentrice din spate se rotesc, dar unghiurile lor nu se schimbă. Nu m-am urcat sub mașină, pentru că nu erau obligatorii, dar conform stăpânului există șaibe regulate înăuntru, nu excentrice - de ce ar fi.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: