Fig. 133. Cablajul de siguranță
Pentru a proteja marinarii de peste bord la curse de croazieră iahturi moderne modele instalate balustrade pe părțile laterale ale nasului la balustrade pupa și robuste pe prova și pupa. Yacht fără Lifelines regulate și amvonul, în vreme rea, aveți nevoie pentru a începe o furtună Lifelines temporară de cablu durabil, care poate deține greutatea unei persoane. În plus, marinarii care lucrează pe punte în vreme aspră, asigurați-vă că pentru a utiliza o centură de siguranță (fig. 133), cu capetele atribuite oricărui obiect de pe o punte solidă (rață, Mast, feroviar și așa mai departe. N.). De obicei, acest lucru este suficient, dar nu puteți evita complet căderea peste bord.
Pentru a ajuta un om care a căzut peste bord, iahturile sunt furnizate cu diverse mijloace de salvare, pe care fiecare yachtsman sau pasager trebuie să le poată folosi în mod corespunzător.
Pe de altă parte, pilotul de yacht (căpitanul) trebuie să poată efectua rapid și competent manevra necesară pentru a ridica o persoană peste bord.
dispozitiv personal de plutire de bază pe vas - o vestă de salvare gonflabile, salopete și plută colac de salvare. vestă Cork sau salopete purtat întotdeauna atunci când funcționează în condiții periculoase, în special în timpul cursei, de la căderea peste bord, acestea fac posibilă pentru a rămâne pe apă până când vii de ajutor.
Cortul de salvare ar trebui să fie întotdeauna într-un anumit loc pe puntea iahtului, astfel încât orice membru al echipajului să îl poată arunca imediat peste bord.
Ca dispozitiv de salvare, o tuzică și o plută gonflabilă pot și ar trebui să fie folosite, dacă sunt pe iaht.
Primul, care a văzut omul peste bord trebuie să fie un strigăt tare, „Omul peste bord!“ Pentru a avertiza cu privire la incidentul de direcție (căpitan) iaht și echipajului și cu atenție, fără întrerupere, ai grija pentru care se încadrează, tot în timp ce indică direcția spre ea. Un membru al echipajului, care sa întâmplat să fie în acest moment cel mai apropiat de Lifebuoy, imediat, fără a aștepta o echipă specială, se aruncă în apă la bord, din care a căzut un om, sau de trezire. Acțiunile ulterioare depind de situație.
În cazul în care o persoană a căzut peste bord de la un iaht careening pe terenul de aproape tractat, travers de vânt sau straiul abrupte, cârmei, auzind strigătul, uvalivaetsya pe cursul înainte de vânt, merge în această direcție modul în care trei sau patru lungimi de carcasă, jibe, și a adus o nouă țintă a cursul vântului din spate, se întoarce la cei căzuți. Abordeaza este necesar să se îndrepte spre vânt, folosind inerția bărcii, cu așteptarea de a opri la salvat, cât și la abordarea butoiului (Fig. 134 A).
Pentru dinghies, mai ales vara clase de curse, jibe în aer proaspăt și transportul parțial (om peste bord!) Pot fi periculoase. De aceea, barca lotca direcție uvalivaet înainte de straiul curs, treci acest curs drumul la trei-patru corpuri, aduce apoi face tack și potrivite pentru cei cazuti sau vânt travers desigur în direcția vântului, aducând nava la momentul potrivit la cap la vânt (Fig. 134 B) .
Atunci când o persoană care cade peste bord cursuri straiul de direcție integrală sau jibe, se deplasează o distanță specificată, determină barca la curs în prim tras, face ca noul tac tac în prim-trase înapoi la punctul de incidență (fig. 135 A).
În timpul nopții sau când vizibilitatea este slabă, omul când căzut este ușor să-și piardă din vedere, și în calculul piuneze pe abordarea estimării în funcție de distanța de ochi nu este posibil, ar trebui întotdeauna, fără a schimba tac, să poarte off, sau să conducă la un vânt travers curs și păstrați-le 10- 12 secunde sub o numărătoare inversă a unuia dintre membrii echipajului. Apoi fă un viraj în direcția opusă și să se întoarcă la locul de incidență pentru aceeași perioadă de timp (Fig. 135. B). Când se apropie locul căderii, este necesar să se consolideze observația pe ambele părți. Căutarea este facilitată în mare măsură în cazul în care cercul aruncat cazuta, este echipat cu geamandură luminoasă, fluier sau lampa de semnalizare.
Fig. 134 Abordarea de a cădea peste bord pe cursurile vântului din spate - tabără abruptă:
A - cu o întoarcere prin fordewind; B- cu cifra de afaceri
Fig. 135. Abordarea la bordul căzut peste bord;
A - pentru cursuri pline buckstad în fordewind, B - căutare în condiții de vizibilitate redusă
Pentru a ridica o persoană din apă pe un iaht de chilă este necesar de la un nivel scăzut, adică, în sensul vântului, de la un tip sau în culise. pentru care atât cei salvați cât și cei care îl pot ajuta pot păstra. Pe iaht vysokobortnoy se apropie de aruncat peste bord pentru a salva două sau trei puternic capăt fixat ferm pe punte, cele mai bune parâmele (incendiu în apă), pentru care el ar putea înțelege, și furtuna-scara.
O persoană care se scufundă din apă este ridicată numai de pe partea vântului sau de pe pupa, astfel încât vasul să nu se poată răsturna.
Abordarea pentru a salva, chiar și cu manevrarea bună și fără probleme de evacuare transportului, și poate fi fără succes: un iaht poate aluneca din trecut sau să fie oprită atunci când agitație sau bătut val de la curs din sens opus și ajunge victima. În orice caz, repetarea manevrei este un minut suplimentar, ceea ce sporește pericolul pierderii unei persoane. Prin urmare, atunci când se apropie, este necesar să se prevadă alte măsuri de salvare. În cazul în care echipajul au un înotător bun, capabil de a ajuta un om de la înec, în timpul manevrei, el trebuie să se dezbrace și, înarmat cu un al doilea tur sau vestă de salvare, să se grăbească cu victima, de îndată ce barca este potrivit pentru el. Este, de asemenea, necesar ca un capăt lung și suficient de puternic să fie gata, cu o mică flotabilitate atașată de el, să-l arunce în direcția salvat și în vânt. Tuzik, dacă nu este în remorcă, ar trebui să fie, de asemenea, pregătit pentru descendență imediată.
Dinghies și bărci chilă mici cu inerție mică poate fi recomandată abordarea căzută sub rată scăzută a vântului și medie de aproape remorcate, timpi de reglare vele.
Când vă pregătiți pentru înot sau pentru curse, trebuie să vă amintiți întotdeauna că:
- pentru a preveni o persoană care se încadrează peste bord este mai ușoară decât salvarea lui;
- iahtul, care trece printr-un curs cu trei noduri, trece de aproximativ 100 de metri pe minut;
- calmul și auto-reținerea echipajului în timpul manevrei "Omul peste bord!" - un angajament al implementării sale cu succes; panica și confuzia pe punte sunt inacceptabile.
Un exemplu de ceea ce poate duce la neglijarea regulilor bunei practici maritime poate fi cazul cu un iaht de clasa "L-6", care a avut loc în Golful Finlandei în 1966.
În ciuda semnelor evidente ale înrăutățirii vremii, căpitanul iahtului a decis să meargă pe mare pentru a continua testul de croazieră. La 22:30, atunci când vântul proaspăt de aproximativ șase puncte din partea de nord-vest, cu două recife din vela și velastrai greblat, iahtul spre mare. Câteva ore mai târziu, vântul a atins o putere de nouă până la zece puncte, iar emoția a crescut. Venind printr-un vânt favorabil, iahtul a strălucit puternic. La aproximativ 6 dimineața, când cabina de pilotaj au fost căpitanul și cârmaci, barca, mult dreapta rysknuv, ajunge pe puntea unui mare val al cărei căpitan a fost dărâmat, iar volanul se spală peste bord.
Pe alarma "Omul peste bord!" Iahtul se întoarse prin forduindul. Când a venit la vânt pentru a merge până la cei căzuți, brațul a fost rupt în buzunarul inferior și apoi a izbucnit în faliment. Înainte de a ajunge omul căzut de aproximativ 50 de metri, atunci când cercul a fost aruncat inutil, iahtul pornit însăila tribord și a început să alunece cu vântul, în timp ce echipajul a încercat să pună celălalt pe fungii brațului Spinnaker. După 7-10 minute, omul care a căzut peste bord a fost pierdut din vedere. Fără a încerca să treacă la căzut de pe iaht să rămână în zona de cădere, peste bord de descărcare de gestiune cupă (în loc extractoare) și, ceva mai târziu, dinghy. După 12 ore de drift, atunci când vântul a murit până la cinci sau șase puncte, și speră să găsească și să salveze omul a fost în cele din urmă a pierdut, iahtul a părăsit zona într-un port de pe una din insulele, în cazul în care căpitanul a raportat imediat incidentul. Căutările organizate nu au reușit.
O analiză a acestui caz arată că căpitanul iahtului a permis cel puțin șase încălcări grave ale regulilor bunei practici maritime:
1) a făcut o ieșire nerezonabilă la mare seara târziu în vreme rea și cu semne evidente de deteriorare a acesteia; ar fi trebuit să aștepte dimineața;
2) nu au folosit trisel și furtună de furtună în vreme furtunoasă, deși erau pe un iaht;
3) nu a luat măsuri împotriva răsturnării puternice a lui yaw; A fost necesar să se folosească o ancoră plutitoare sau să se pună capete lungi în spatele pupiei;
4) tot timpul se îndrepta spre un vânt curat, pe care se mișca adesea de la o parte în alta, ca urmare a căruia și-a rupt și a izbucnit trenul. Trebuia să urmeze cursul plin de buckstag, astfel încât iahtul să se comporte mai calm și brațul a lucrat pe același baston; ar fi chiar mai bine să mergeți sub obișnuitul staysail, cu foile de pe ambele părți;
5) nu au cerut echipajului să folosească capetele de siguranță;
6) Cortul de salvare nu era pe punte, ci în cabină.
Chiar și una dintre încălcările enumerate ar fi de ajuns pentru a crea o urgență pe iaht și, împreună, au condus la moartea unei persoane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: