Comunicarea pe picior de egalitate sau pe cea mai tânără cu cea mai veche?
Recent, în relațiile dintre oameni, apare adesea aceeași problemă. Esența sa constă în faptul că, atunci când se întâlnesc și comunică în continuare, oamenii concepuți nu pot determina vârsta interlocutorului lor. Personal, datorită nevoilor mele profesionale, mă familiarizez în mod constant cu oameni noi, dar în ultimii ani cu mine în mod regulat (cel puțin o dată pe lună - asta este sigur!) Este ceea ce se întâmplă. Să presupun că mă uit la un bărbat și văd: este îmbrăcat ca un dandy din Londra, iar postura lui este sedativă. "Ei bine," cred ", se pare că este cu cinci ani mai în vârstă decât mine, și de când sunt acum patruzeci de ani, înseamnă că este undeva - 45". Încep să comunic, punându-mă în poziția celor mai tineri în vârstă, și mă găsesc într-o poziție ciudată. Se pare că această persoană este invers, mai tânără decât mine, și de aceea abordarea față de el trebuie să fie destul de diferită. Dar asta este! Mult mai rău, când credeți că bătrânul ești tu, începi să vorbești cu el, ca egal cu cel egal, referindu-te aproape la "tine". Și totul este bine, și apoi - timp! - se dovedește că el este bătrânul! Și se pare că eu - foarte discurs și nepoliticos (spun ei, eu nu respect bătrânii). Imediat trec la un ton diferit, mai respectuos, dar răceala în relație rămâne.
"Ce duce la el?" - puteți întreba. Și iată ce. Imaginați-vă: în fața mea este o mașină Toyota Blade, pe care deja o cunosc destul de bine, astfel încât să o puteți trata cu "voi", nu? Dar, pe de altă parte, nu este doar o lamă, este un Maestru, iar motorul nu este același ca înainte - 3,5 litri, 6 cilindri. Ei bine, atunci trebuie sa actionezi cu el, ca si cu o masina complet necunoscuta, adica "tu"? Într-un cuvânt, la început situația nu mi-a fost clară.
Trebuie remarcat faptul că ziua în care a venit călătoria de testare, sa dovedit a fi, să-l puneți blând, vreme rea - un taifun care poartă în jos pe Japonia, deja 9 în sezonul curent și ploaie. Testul urma să înceapă de la site-ul din fața hotelului Prince, care se află în Oiso. Dar valurile de pe mare erau atât de mari, încât ocolul vestic era blocat acolo.
Bine, cumva am ajuns la parcare și, depășind vântul, care purta nisip și argilă, se grăbea imediat să intre în salonul Master Toyota Blade. Ce am văzut înainte de mine? În primul rând, volanul era acoperit cu piele și foarte plăcut la atingere, ceea ce făcea cabina să arate mai înaltă decât este într-adevăr. Mă uit mai departe și văd că panoul frontal (o parte din el, dar totuși!) Este tăiat cu piele artificială. Pe scurt, oriunde te uiți, poți spune despre tot ceea ce înseamnă că este prima clasă (adică Premium, dacă te duci la terminologia engleză). "Pentru cuplurile care au copii mari", se pare că a fost determinat cercul potențialilor proprietari ai Blade-ului Toyota? Deci, din primele minute am decis că în ceea ce privește mașina Toyota Blade Master ar trebui să fie subliniat: "pentru cuplurile căsătorite bogate."
Bucurându-se de ambianța interioară de lux, care mi-a părut confortabil în special pe un fundal de vreme ploioasă în afara ferestrei, nu am atras imediat atenția asupra Ultramodernul, consola centrala aproape futurist si forma neobisnuita de partea „frâna de mână“. Și imediat a existat un sentiment că acest lucru, așa cum se spune, dintr-o altă operă. „Da, - m-am gândit, - perechea de curent, care au copii maturi, au, în funcție de designer, au un simț al umorului, odată ce acestea sunt schimbate aici sunt“ vesel „interior bine, să se distreze, ei nu vor face rău.! “. Cu toate acestea, m-am simțit personal puțin cam trist, așa cum am putut ghici de unde vin toate acestea. Dar într-adevăr, dacă salonul este același cu cel al Toyota Auris europenizat, nu a existat nimic de contactat aici? „Și cine a spus și cât de vechi este această persoană - mai mult decât mine, sau mai puțin de un poate fi la fel ca mine, dar atunci de ce suntem diferiti astfel de“ - acestea nu sunt gânduri în întregime coerente roiesc în capul meu, dar între timp mașina mea se îndrepta spre Hakone, unde există o mare oportunitate de a încerca mașina pe un drum de munte învârtit.
Combinația potrivită de confort și manevrabilitate
Deci, maestrul de lamaie mergeam pe autostrada de mare viteza, atat de mult incat doar zgomotul de sub roti a zburat. Și eu stăteam în spatele volanului și credeam că fără îndoială această mașină, dacă voi continua umanizarea ei, este mai veche decât mine în funcție de vârstă și, prin urmare, trebuie să fie cu "voi". De fapt, motorul cu 6 cilindri, chiar și la viteze reduse ale motorului este gata să facă pași mari înainte, iar acest lucru nu este surprinzător, având în vedere caracteristicile sale de viteză, și, în special, valoarea cuplului. Cu alte cuvinte, în agitatia orasului cu el va fi ușor de rezolvat. Când acul turometrului crește peste 3500 rot / min, motorul a început să emită sunete caracteristice, care, trebuie să spun, nu am primit pe nervi. Și motorul a câștigat brusc un impuls, până la critică. Mai devreme am experimentat deja o mașină Toyota Blade echipată cu un motor de 2.4 litri, dar acolo era asociat cu un variator fără trepte și totul era diferit. Aici, volumul de lucru al cilindrilor este de 3,5 litri, deci a fost rezonabil să schimbăm variatorul într-o mașină automată cu 6 trepte. Trecând la treapta superioară, trecând la treapta inferioară, păstrând viteza selectată - transmisia a acționat astfel încât să nu apară dorința de a interfera cumva. Într-un cuvânt, în funcție de modul în care funcționează transmisia de putere (motor + transmisie), mașina poate fi scrisă în siguranță în hatchback-urile celui mai mare test.
Potrivit managerului de proiect Blade Mr. Tatiesi, masina Blade Master nu poate fi considerata un model exclusivist similar cu Golf GT sau R32. Ideea de a face această mașină nu a apărut în mod spontan, ambele versiuni ale Blade, modelul cu un motor de 2.4 litri și actuala versiune Master, au fost dezvoltate simultan. Apoi, totuși, a existat o problemă de natură tehnică și, prin urmare, apariția modelului de 3,5 litri a fost întârziată cu 10 luni. "Și care este acest lucru?" - Am întrebat, dar, așa cum era de așteptat, a primit un răspuns foarte evaziv. Ei bine, apoi m-am dus de cealaltă parte: "Care a fost cea mai dificilă atunci când se pregătea pentru lansarea Toyota Blade Master?". Răspunsul a fost imediat urmat: "Pentru a menține un echilibru între confort și controllabilitate."
Trebuie să spun că motorul de 3,5 litri a fost cu 25 kg mai greu decât cel al lui de 2,4 litri. A trebuit să pun o nouă transmisie, iar radiatorul trebuia să fie mai mare în dimensiune, pe scurt, partea din față a mașinii a cântărit 60
70 kg. Desigur, noul motor și puterea sunt mai mari, iar cuplul este mai mare, deci din punct de vedere al tracțiunii, mașina a câștigat, fără îndoială. Dar, în același timp, a fost necesară consolidarea suspensiei, care a afectat imediat nivelul de confort. Cât de negativ nu este pentru mine să judec, pentru că m-am simțit confortabil și mașina sa comportat ascultător.
Dar acest lucru, doar, și doar dovedește că sarcina de a găsi pierdut a fost echilibrul care stătea în fața inginerilor, a fost rezolvată cu succes. Cel puțin, în timp ce mă deplasam la o viteză medie, fără a schimba ritmul, n-am observat nici un negativ, chiar dacă ploua și drumul era alunecos. Corpul era stabil, dacă, uneori, trebuia să leagă, a făcut-o într-o manieră ușoară, așa că mi-aș fi apreciat confortul mașinii ca fiind "bun". Mențiunea deja menționată de dl. Tatiesi, care vorbea despre cum a fost posibil să se obțină un astfel de echilibru, a subliniat că în multe privințe a devenit posibil datorită anvelopei selectate în mod corespunzător. Apropo, mașina testată a fost echipată cu Bridgestone Potenza RE050.
Specificațiile Blade Master G
Lungimea totală: 4 260 mm.
Lățimea totală: 1 760 mm.
Înălțime totală: 1 515 mm.
Ampatament: 2 600 mm.
Greutatea mașinii: 1 480 kg.
Conducerea: roțile din față.
Motorul: 3,5 litri, 6 cilindri cu aranjament în formă de V de cilindri, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC cu 24 supape, capacitate dezvoltată de 280 CP (206 kW) la 6.200 rpm. cel mai mare moment de răsucire - 35,1 kg / m (344 nanometri) la 4 700 rpm.
Prețul de bază al mașinii: 3 milioane 234 mii de yeni (28.000 dolari).
Pretul masinii pe care a fost facuta calatoria de test este de 3.568.950 yeni (30.900 dolari).
Diferența de preț sa datorat următoarelor opțiuni:
- o varianta speciala de pictura a corpului (stralucire de aur de cristal de aur) - (31.500 yeni sau 300 $);
- sistem de navigare la bord cu hard disk încorporat + monitor pentru camera de vedere + ETC (279.300 yeni sau 2.420 USD);
- un sistem de parcare auxiliar, vă ajută să stabiliți dacă există suficient spațiu de parcare (24.150 yeni sau 210 USD).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: