Principiile de funcționare a motoarelor în doi timpi
Deși un motor în doi timpi are mai puține componente în mișcare decât un motor în patru timpi, procesele care apar în carterul și cilindrul unui motor în doi timpi sunt mult mai complicate.
Acest lucru se datorează faptului că motorul în doi timpi completează un ciclu complet în 360 de grade de rotație a arborelui cotit, în loc de 720 de grade, care necesită patru timpi pentru a finaliza un ciclu de capacitate maximă. Motoarele în doi timpi nu sunt la fel de eficiente ca un motoarele în patru timpi, din moment ce acestea nu rețin cât mai mult aer atunci când se apropie de sfârșitul ciclului de la intrare. O parte din aerul este pierdut în țeava de eșapament. În cazul în care motorul în doi timpi ar putea menține același procent de aer, acestea ar fi fost de două ori mai puternic decât motoarele în patru timpi, deoarece acestea produc de doua ori mai mult cicluri de putere de la unul și același număr de rotații ale arborelui cotit.
Principiile de bază ale acțiunii motoarelor în doi timpi în doi timpi
1. Din momentul în care pistonul se află în centrul mortului superior (TDC, 0 grade) și apare aprinderea, gazele din camera de combustie se vor extinde și apoi vor stoarce pistonul. Aceasta sigilează carterul, determinând închiderea supapei cu împingătorul.
Aproximativ la 90 de grade după TDC, canalul de evacuare începe sfârșitul cursei de putere. Unda de presiune a gazelor de expandare fierbinte curge în conducta de eșapament. Apoi, stadiul de purjare începe și se termină când canalul de admisie este deschis. Presiunea în cilindru în timpul curățării trebuie să fie mai mică decât presiunea din carterul gazelor din noul amestec ars, pentru a aspira acest amestec prin canalele de admisie în timpul etapei de evacuare a gazelor deja arse
2. Acum, canalul de intrare este deschis la aproximativ 120 de grade după TDC. Etapa eliberării a început. Aceasta înseamnă că gazele din amestecul nearsat curg din canalul de admisie și se amestecă împreună pentru a forma un vârtej. Gazele se deplasează în peretele din spate al cilindrului și formează un vârtej în capul cilindrului pentru extrudarea amestecului de gaz deja ars de la cursa de alimentare anterioară.
Este foarte important. pentru gazele arse au fost îndepărtate din camera de ardere, pentru a crea spațiu pentru cea mai mare cantitate posibilă de amestec nou gaz proaspăt posibil. Aceasta este cheia pentru a face cea mai mare putere de la motor cu doi timpi. Cu cât este mai nou amestec de gaze micșorați în camera de ardere, motorul va produce mai multă putere. Acum, o parte din noul amestec de gaze nearse rateaza secțiunea inițială a țevii de eșapament. Cea mai mare parte această parte a gazului nu se vor pierde deoarece unda de presiune este reflectată din conul de expansiune și zatolknet gaze de ardere la țeava de evacuare înapoi în cilindru înainte pistonul închide canalul de evacuare. (Acest efect este pur și simplu explicat prin fizica proceselor de unda)
3. Acum, când arborele cotit a trecut de fund mort (BDC, 180 de grade), iar pistonul este pe linie in sus. unda reflectată de comprimare din țeava de eșapament comprimă gazele nearse proaspete și le împinge înapoi prin orificiul de intrare ca pistonul închide orificiul de admisie în faza de început a compresiei. În carter sub vid presiune atmosferică se creează și un nou amestec de încărcare gaze nearse va curge natural prin tachetului valvei în carcasa motorului
4. Un nou amestec de gaze arse este comprimat și înainte ca pistonul să atingă TDC, sistemul de aprindere va da o scânteie și va provoca explodarea gazelor pentru a repeta acest proces din nou și din nou.
Animația din dreapta vă va ajuta să înțelegeți mai bine principiul motoarelor în doi timpi.
Trimiteți-le prietenilor: