Cum să conduci o mașină cu tracțiune față

(cum să călărească)

Mașinile cu tracțiune pe față au devenit ferm în viața șoferilor. Unii dintre ei nu au ajuns niciodată în spatele volanului unei mașini cu un motor "clasic". Același care a decis să schimbe ar trebui să fie amintit: va fi necesar să se recalifice!







Faptul este că roțile principale ale mașinii cu tracțiune față reprezintă 65% din masa proprie și la sarcină maximă - până la 66%. O proporție atât de mare din masă, în comparație cu autovehiculele cu tracțiune spate, în care aceste cifre sunt de la 55 la 60 și respectiv 40 până la 50 la sută, creează de asemenea o mai mare tracțiune pe roțile din față.

Forța de tracțiune a unui vehicul cu tracțiune față, realizată de aceste forțe, este creată în fața centrului de masă și o trage după ea. Cuplul de stabilizare, care tinde să readucă roțile de direcție în direcția de deplasare de-a lungul liniei drepte, este mult mai mare decât mașina din schema clasică.

Și acest moment este mai mult, cu atât mai multă tracțiune pe roțile motrice. Aceste condiții oferă o masina foarte buna stabilitate direcțională fata cu tractiune pe drum uscat și alunecos, o viteză de set ascuțit, fără alunecarea roților motoare, sigur circulația pe drumurile murdărie și în alte condiții extreme. Masina reacționează sensibil la rotirea unui volan.

Dar roțile motrice ale mașinii cu tracțiune față sunt atât de ghidaj și, ca rezultat, cele mai multe supraîncărcate cu forțe. Aici, forțele de aderență sunt utilizate nu numai pentru a realiza forțele de tracțiune sau de frânare, ci și pentru a crea forțe care să asigure deplasarea mașinii pentru a face o întoarcere.

În consecință, atunci când de conducere în anumite condiții, există o lipsă de aderență se manifestă rezistență și dezavantaj principal vehicul tracțiune față - direcție slabă și demolare a axei față atunci când conduceți cu viteză mare pe un drum alunecos.

De aici primul sfat. Amintiți-vă că mașina cu tractiune fata la intrarea rândul său, tinde să se deplaseze cu o rază mai mare decât el cere șoferului rotirea volanului, sau chiar persistă în mișcare înainte. Pentru a ieși din această situație, puteți reduce doar viteza de mișcare, aruncând "gazul", fără a aplica frâne.







Creșterea vitezei sau chiar o rotire mai mare a volanului agravează situația numai și mașina poate merge în general în linie dreaptă. Un semn de supraestimare a vitezei pe un drum alunecos este alunecarea de început a roților din față.

Soferul o simte pe volan, care in acelasi timp devine lumina, lent. Când se deplasează de-a lungul unei curbe cu o scădere a "gazului", mașina se întoarce cu mai multă voie și cu creștere - dimpotrivă, se oprește.

Și o caracteristică mai serioasă a conducerii unei mașini cu tracțiune față este bruscitatea trecerii ei la "neascultare". El se poate deplasa cu încredere pe un drum alunecos, unde toate celelalte mașini se blochează, iar la intrarea la rândul său, refuză brusc să se întoarcă.

Acest deceptiveness în comportamentul masinii este foarte insidios: conducătorul auto, senzație de mișcare încrezător al mașinii, câteva blunts mintea relaxează și eșecul neașteptat al mașinii pentru a intra în rândul său, este pierdut și face greșeli.

Trecerea de la trafic complet controlat la pierderea controlului este mai rapidă decât cea a unei mașini cu tracțiune spate și adesea fără semne preliminare. Conducătorii auto trebuie să-și amintească în permanență această proprietate a unei mașini cu tracțiune față și, prin controlul acesteia, să țină întotdeauna volanul cu ambele mâini.

Șoferul trebuie să urmărească în mod constant, că presiunea a fost strict aceeași în anvelopa roții din față, pierderea de presiune într-o anvelopă se deteriorează imediat stabilitatea vehiculului, există o retragere, și cu ea, și o tendință pentru demolarea a roților din față. Pentru a reduce presiunea din anvelopele roților din spate, mașina este aproape insensibilă.

De exemplu, presiunea recomandată la unele autoturisme este de aproximativ 1,9 kgf / cm2. Cu toate acestea, unii șoferi, încercând să sporească durata de viață a anvelopelor, cresc semnificativ presiunea în ele, fără să știe că acest lucru agravează stabilitatea mașinii. Astfel, la o presiune a anvelopei mai mare de 2,7 kgf / cm2. Mașina devine capabilă să rupă în mod neașteptat roțile din față în demolare.

Roțile din spate ale mașinii cu tracțiune față sunt extrem de rare. Forțele ambreiajului create pe roțile din spate nu sunt folosite pentru a realiza forța de tracțiune, iar atunci când conduc fără frânare, ele sunt destinate numai să mențină roțile de la forțele laterale.

Desprinderea poate avea loc numai la frânare. de obicei, la rândul său, atunci când forța de frânare va depăși cea mai mare tracțiune și reținerea roților din forțele de deplasare laterală de coeziune nu vor. Pe un drum alunecos, de multe ori pe drum în jos, derapaj apare uneori cu o resetare de decelerare „de gaz“ ascuțite sau trecerea la o treaptă inferioară de viteză în manual.

Roata rezultată este echilibrată prin oprirea frânării sau a decelerării și dând accelerația mașinii și cu o derapare mare - și întorcând volanul spre șezut, ca o mașină clasică.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: