Astăzi vom vorbi despre îmbinarea CV-ului unei mașini, ce are nevoie, dispozitivul și principiul de funcționare. Autoinstrumentul din Moscova (aviz expert).
Nu este posibil ca roțile motoare ale unui autovehicul cu suspendare independentă să fie imposibilă fără utilizarea unor îmbinări speciale capabile să transmită rotația fără a pierde din cutia de viteze la roțile motoare chiar și la unghiuri semnificative între elementele articulației.
De asemenea, la unghiuri mari, elementele de articulație au avut sarcini grele, ceea ce a dus la eșecul rapid al acestora.
Modul de ieșire din această situație a fost crearea de balamale cu viteze de unghi egale, de asemenea, SHRUS, "Grenade".
SHRUS - articularea în antrenarea roților motoare cu o suspensie independentă, permițând transferul de rotație fără pierderi cu un unghi de până la 70 de grade. între axe.
Primele balamale de acest tip au apărut în anii 20 ai secolului trecut.
Tipuri de balamale cu viteze unghiulare egale
Balamalele vitezelor unghiulare egale, așa cum au fost create, au fost puține și toate au fost utilizate într-o anumită măsură în transportul auto.
Una dintre aceste intersecții este "Trakt".
Se compune din bucșe și pumnii de formă, fiecare dintre elementele - două.
Pe baza acestei balamale, a fost creată mai târziu o articulație cu disc-cam, constând din furci, pumnii și un disc. Aceste îmbinări sunt adesea instalate pe camioane.
Un alt SHRUS este "Weiss" - o articulație cu bilă cu caneluri despărțitoare.
Se compune din pumnii, bilele de lucru, bilele de centrare și încuietori de tip pin.
Următoarea articulație se numește "raft". Această articulație cu bile este formată din cleme, bile de lucru și un divizor.
Cea mai mare răspândire pe autoturisme a fost SHRUS "Birfild". Acest SHRUS este, de asemenea, o articulație cu bilă, cu caneluri despărțitoare. Se compune din două cleme, un separator și bile. În viitor, va fi luată în considerare.
Două șuruburi sunt instalate pe fiecare arbore de antrenare - exterior și interior.
Oferă transmisia de rotație chiar și la un unghi, în cazul îmbinărilor "Bierfield", este de până la 45 de grade. Dar, ca urmare a modificării unghiurilor, arborele de antrenare trebuie să-și schimbe lungimea.
Pe autovehiculele moderne, acesta oferă un alt tip de îmbinări CV - GKN (vezi figura de mai sus).
Structurally, este similar cu "Birfield", dar are o cușcă exterioară alungită, care permite carcasei interioare conectate la arborele de antrenare să se miște în interiorul cuștii.
Dar acest lucru afectează valoarea unghiului dintre axe, în GKN unghiul nu depășește 20 de grade.
Principiu de proiectare și funcționare
Pentru un design mai detaliat și principiul articulațiilor CV, ia în considerare exemplul mașinii VAZ-2199.
Această mașină are o tracțiune pe față, astfel încât designul de antrenare a implicat articulațiile CV.
Elementul exterior al acestei mașini este de tipul "Bierfield".
La capătul arborelui de antrenare, provenind din cutia de viteze, există o cușcă interioară cu 6 caneluri.
Carcasa exterioară de pe suprafața interioară are caneluri. Colivia însăși este conectată la un arbore pe care există spline care sunt introduse în butucul roții.
Carcasa interioară intră în carcasa exterioară, iar bilele de lucru metalice sunt plasate în canelurile existente ale ambelor cleme. Pentru a preveni căderea bilelor, acestea sunt introduse în separator.
Acest SHRUS funcționează după cum urmează: atunci când conduceți, roata datorată suspensiei independente se mișcă în mod constant în raport cu corpul auto, unghiul dintre arborele de antrenare și arborele introdus în butuc se schimbă în mod constant datorită neuniformității drumului.
Bilele, care se deplasează de-a lungul canalelor, asigură o transmisie constantă de rotație la schimbarea unghiului.
Designul "grenadei" interne, care în această mașină este de tip GKN, este același cu cel extern, dar carcasa exterioară este oarecum mai lungă, ceea ce asigură schimbarea lungimii arborelui de antrenare.
Făcând pe un hummock, unghiul de pe SHRUS exterior se schimbă și roata se ridică. În acest caz, modificarea unghiului afectează lungimea arborelui de antrenare însăși.
În cazul utilizării GKN SHRUS, colivia interioară împreună cu bilele pot intra în interiorul cuștii exterioare, schimbând astfel lungimea arborelui.
Proiectarea balamalelor cu bile cu caneluri de separare este foarte fiabilă, dar sub o singură condiție. Ele sunt foarte sensibile la contaminare.
Intrarea în "grenada" de praf și nisip duce la uzura accelerată a canelurilor și a bilelor.
Prin urmare, elementele interne ale acestei îmbinări ar trebui acoperite cu anterele.
Deteriorarea prafului va duce la scurgerea lubrifiantului SHRUS și la introducerea nisipului în interior.
Identificarea problemei cu aceste elemente este foarte simplă - cu o rotație completă a roților și începutul mișcării pe partea roților motoare, se vor auzi clicuri caracteristice.
Selecția balamalelor
Alegerea unui nou CV, dacă există o întrerupere a celei vechi, este o problemă serioasă.
Achiziționați numai articole certificate, deși costul lor poate fi mai scump, dar acest lucru exclude posibilitatea de a achiziționa o balama restaurată sau făcută cu material inadecvat.
Verificați imediat anterele pentru deteriorări.
Dacă se achiziționează o "grenadă" pentru o mașină străină, atunci este important să se ia în considerare și caracteristicile tehnice ale centralei electrice.
La urma urmei, pe o mașină străină pot fi instalate mai multe tipuri de centrale electrice, cu diferite indicatoare de putere.
Dacă nu țineți cont de acest lucru, este posibil ca noile îmbinări CV să nu fie proiectate să funcționeze cu un motor instalat pe o anumită marcă a mașinii.
Articole similare
-
Care este masina de navigatie, posibile defalcari si modalitati de a le elimina - aceste masini!
-
Cazan cu principiu și dispozitiv de funcționare a arzătorului, avantaje și dezavantaje
Trimiteți-le prietenilor: