Acum vom vorbi despre SHRUS-ul mașinii, în ce scop este necesar, dispozitivul și mecanismul de funcționare.
Asigurați roțile motoare ale autovehiculului cu suspensie independentă, ar fi imposibilă fără utilizarea unor îmbinări speciale capabile să transmită rotație fără pierderi din cutia de la roțile de antrenare chiar și la unghiuri semnificative între elementele joncțiunii.
O încercare de a utiliza balamalele de viteze unghiulare inegale, exemplificate de balamaua de direcție sau de articulația arborelui elicei, au eșuat. Pur și simplu nu au putut transmite rotația la unghiuri semnificative.
De asemenea, la unghiuri uriașe, elementele balamalelor au avut sarcini grele, ceea ce a dus la o defecțiune rapidă a balamalei.
Modul de ieșire din această situație a fost crearea de balamale cu viteze de unghi egale, de asemenea, SHRUS, "Grenade".
SHRUS - articulație în antrenarea roților motoare cu suspensie independentă, care permite transferul de rotație fără pierderi cu un unghi de până la 70 de grade. între axe.
Primele balamale de acest tip au apărut în anii 20 ai secolului trecut.
Tipuri de balamale cu viteze unghiulare egale
Balamalele vitezelor unghiulare egale, așa cum au fost create, sunt puține și au fost toate folosite într-un fel pe transportul auto.
Una dintre aceste intersecții este "Trakt".
Se compune din bucșe și pumnii de formă, fiecare dintre părți - două.
Pe baza acestei balamale, mai târziu a fost creată o articulație cu disc-cam, constând din furci, pumnii și un disc. Aceste îmbinări sunt adesea instalate pe camioane.
Un alt SHRUS este "Weiss" - o articulație cu bilă cu caneluri despărțitoare.
Se compune din pumnii, bilele de lucru, bilele de centrare și încuietori de tip pin.
Balamaua ulterioară se numește "raft". Această articulație cu bile este formată din cleme, bile de lucru și un divizor.
Cel mai răspândit pe autoturisme a fost SHRUS "Birfild". Acest SHRUS este, de asemenea, o articulație cu bilă, cu caneluri despărțitoare. Se compune din 2 cleme, separator și bile. În viitorul care va fi, va fi al lui.
Pentru fiecare arbore de antrenare sunt instalate două SHRUS-uri externe și interne.
Oferă transmisia de rotație chiar și la un unghi, în cazul îmbinărilor "Bierfield", este de până la 45 de grade. Dar, ca urmare a modificării unghiurilor, arborele de antrenare trebuie să-și schimbe lungimea.
La autoturismele moderne acest lucru este asigurat de un alt tip de îmbinări CV - GKN (vezi schița de mai sus).
Structural, este identic cu „Birfild“, dar are o cursă exterioară alungită, care permite intern conectat la arborele de antrenare să se deplaseze în interiorul cursei exterioare.
Dar aceasta afectează valoarea unghiului dintre axe, în GKN unghiul nu depășește 20 de grade.
Mecanism de construcție și funcționare
Un model mai detaliat și un mecanism de funcționare a îmbinărilor CV pot fi văzute în exemplul mașinii VAZ-2199.
Această mașină are o tracțiune pe față, astfel încât designul de antrenare a implicat articulațiile CV.
Elementul exterior al acestei mașini este de tip "Bierfield".
La capătul arborelui de antrenare, venind din cutie, există o cușcă interioară cu 6 caneluri.
Carcasa exterioară de pe suprafața interioară are caneluri. Colivia însăși este conectată la un arbore pe care există spline care sunt introduse în butucul roții.
Carcasa interioară intră în carcasa exterioară, iar în canelurile disponibile ale ambelor cleme sunt plasate bile de lucru din fier. Pentru ca bilele să nu cadă, ele sunt introduse în separator.
SHRUS funcționează astfel: mișcarea datorită suspensiei roți independente este în mod constant deplasat în raport cu caroseria mașinii, la același unghi între arborele de antrenare și arborele introdus în hub-ul, acesta este în continuă schimbare din cauza neregularităților rutiere.
Bilele, care se deplasează de-a lungul canalelor, asigură o transmisie constantă de rotație la schimbarea unghiului.
Design-ul intern al „grenade“, care, în acest tip de masina are o GKN, la fel ca la exterior, dar cușca exterioară este ceva mai lungă, permite modificarea lungimii arborelui de antrenare.
Făcând pe hummock, unghiul din SHRUS exterior se schimbă și roata se ridică. Cu toate acestea, schimbarea unghiului afectează lungimea arborelui de antrenare.
În cazul introducerii GKN SHRUS, cuștile interioare, împreună cu bilele, pot intra în interiorul carcasei exterioare, astfel încât lungimea arborelui se schimbă.
Proiectarea balamalelor cu bile cu caneluri de separare este foarte fiabilă, dar sub o singură condiție. Ele sunt foarte sensibile la contaminare.
"Grenadele" aduse de praf și nisip conduc la uzura accelerată a canelurilor și a bilelor.
Prin urmare, elementele interne ale acestei intersecții trebuie acoperite cu anterele.
Deteriorarea prafului va duce la scurgerea lubrifiantului de îmbinare CV și la intrarea nisipului în interior.
Este ușor să identificați problema cu aceste elemente - cu o rotație completă a roților și începutul mișcării pe partea roților de antrenare, se vor auzi clicuri corespunzătoare.
Selecția balamalelor
Alegerea unui nou CV, dacă există o întrerupere a unui vechi, este o problemă serioasă.
Obțineți numai articole certificate, deși prețul lor poate fi mai scump, dar acest lucru va elimina posibilitatea de a achiziționa o balama restaurată sau fabricată cu material inadecvat.
Verificați imediat anterele pentru deteriorări.
În cazul în care achiziționarea de "grenade" se face pentru mașinile străine, atunci, în principiu, se iau în considerare și proprietățile tehnice ale centralei electrice.
La urma urmei, o mașină străină pot fi instalate mai multe tipuri de centrale electrice, cu diferite indicatoare de putere.
Dacă nu luați acest lucru în considerare, este posibil ca noul SHRUS să nu fie proiectat să funcționeze cu motorul, care este instalat pe o anumită marcă a mașinii.
Material preluat de pe site-ul autonews.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: