Salutări la pista de curse, prieteni!
Astfel, noile amortizoare spate sunt primite și instalate - a fost adăugată o actualizare.
Permiteți-mi să vă reamintesc, izvoarele se scurg, pentru că pentru unitatea din spate cu subevaluarea există doar de la -30mm, că pentru sarcinile mele dofiga.
Răsuciți la 180 de grade (un sfert din posibila rigiditate).
Cuplajul este super, viteza de reacție pentru apăsarea pedalei de frână și rotirea volanului s-au îmbunătățit semnificativ. Și ce intensitate energetică!
Ei bine, mai pronunțată a fost la nivelul inferior al amortizare de calitate stokovyh- axului de antrenare posterior poartă în jurul sub capotă mai mult decât oricând, umflături trece zgomotos în comparație rehouse complet reduși la tăcere (încă, am avut dreptate în a suspecta exploatat în poziție neutră este amortizoarele din față).
Și un amortizor amuzant mai amuzant este bilateral, adică tija este întotdeauna în poziția de mijloc, în timp ce descărcarea Koni împinge complet tija. Prin urmare, este mai lungă decât stocul, dar carcasa amortizorului este introdusă în centimetri o jumătate mai adânc în clema pivotului.
Botul a crescut ușor, dar nu la nivelul vasului torpilot. Poate pentru că au înlăturat izvorul, poate că va rămâne, nu mă îngrijorez, dacă cei din spate ridică puțin pupa, pentru că în deplasare este într-adevăr o mașină de raliu. Mici neregularități și crăpături au dispărut, vibrațiile urâte pe ghidon pe un pieptene mic au dispărut. Pe cele mari, nu mai trebuie să fixați instinctiv coada dvs. de sfincter.
Atât bara de protecție, cât și anterele, pentru 30 de kilometri. erau într-un stat curat, așa că nu trebuia să-și schimbe necesitatea.
Înapoi în aceeași zi, după cum am primit (îmi amintesc, unul a fost cu presiunea gazului eliberat), trimis înapoi la Koni-Service, și a cumpărat din nou, acum în Vista din Moscova. Sper că acestea vor fi în ordine, așteptând pachetul de weekend.
Acum ma gandesc daca sa rotesc spatele la 180 de grade sau la 360 de grade, pentru a nu stoarce si a mentine o usoara tendinta de a aluneca, dar pentru a imbunatati manevrabilitatea.
Amortizoarele spate au ajuns în stare bună de sănătate, viteză de expediere și control al calității.
Instalat imediat, în weekend.
Am ajustat-o la 90 de grade față de cea mai moale poziție.
Prima zi a călătorit la 40 de kilometri, a fost foarte dură și jignitoare.
Următoarea, având anumite gânduri despre cauzele rigidității, a decis să meargă într-un oraș din apropiere, de-a lungul drumului verificând noul Amo pe pistă.
Masina de fapt, plimbare, ca pe șine, indiferent de viteza, la toate. Ceea ce a fost înfricoșător să vă imaginați la scurgere, acum o puteți face jucaus, iar viteza este acum disponibilă cu mult peste limitele admise.
Acum, despre rigiditatea primară.
Asociază acest lucru cu faptul că, după îndepărtarea primăverii, este foarte întins, iar pentru o pescaj la starea inițială au nevoie de aproximativ o săptămână și o distanță de 300-500 de kilometri.
Și în această perioadă mașina se plimbă foarte tare. Acest lucru este simțit mai ales când înlocuiți amortizoarele spate.
Cred că acest lucru este asociat cu opinia populară conform căreia Koni și Billstein sunt la început foarte duri, iar apoi sunt lucrate și devin confortabile. Dar amortizorul nu-și poate schimba atît de repede proprietățile, nu e nimic de lucrat.
Același efect pe care l-am avut și pe X1 când am pus arcurile HR fără a înlocui amortizoarele. În timpul săptămânii, a fost greu si dur, a dispărut băncile și pecks, apoi a devenit mai confortabil în oraș, dar pe drum a avut loc o acumulare din cauza înfășurării insuficiente șutează după un arc de compresiune grea.
Aici, după 200 km de sarcini constante pe rută, la întoarcerea acasă, a dispărut brusc pe verticală butting practic, a rămas rece rulajului la sol, dar cred că în curând va fi posibil pentru a trage în sus în fața de până la 180 de grade.
Voi continua să observ.
Gestiunea este excelentă, reacțiile sunt clare și instantanee.
Cu normalizarea rigidității arcului, feedback-ul cârmei și forța sa sunt returnate.
Amortizoarele din față, învârtite cu 90 de grade, au produs aceleași sunete ca și croakul unui croak liniștit, în timp ce în mișcare se simțea o ușoară excesivitate. În plus, controlabilitatea a devenit neutră, o scurtă deplasare la intrare, un derivat sub tracțiune la ieșire. Nu e bine.
La 180 înăsprite - cuplarea unui echilibru între axe într-un raport astfel de frumos, nici un sunet, rigiditate și viguros atunci când călătoresc pe un mic colectari orizontale skorosti- fie. Klassno- masina merge bine, dar ferm, nici un leagăn, frânare clar și fără girație răspuns instantaneu rul-, volanul și-a găsit o mai mare severitate și informativ.
Sunt foarte multumit de mod si ma bucur ca este posibil sa schimbi comportamentul masinii atat de drastic, practic fara a aduce atingere confortului si fara a va subestima.
Acum, ar putea reduce presiunea, și de a face atât roțile din față în tablichke- la 2.0-2.2 zadnih- fără a primi alunecarea la fiecare plecare, așa cum a fost la scurgere, și aproape scăpat de agitare.
După 3 mii de kilometri, atunci când primăvara în cele din urmă stabilit după îndepărtarea, lustruite și amortizoare, față adăugate la 270 controlabilitatea superioare; și stabilitatea echilibrului a devenit foarte aproape de ceea ce îmi amintesc pe kW-confortabile, mari consumatoare de energie, cu un răspuns unic și rapid la volan .
S-au încercat 360 de grade, crăpăturile s-au stricat, iar echilibrul de controlabilitate devine prea redundant, atâta timp cât este 270/90. Atunci când analizez frânele din spate, probabil am strâns amortizoarele spate la 180.
CONSILIUL IMPORTANT
Vă recomandăm să puneți Koni Sport cu arcuri mai rigide - HR pentru ZP și Eibach PRO-Kit pentru PP. Ele permit să se înțeleagă până la -40mm. Astfel, potențialul șasiului va fi dezvăluit și mai mult.
Amo cu dop de sârmă pentru a reduce dimensiunea ambalajului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: