Toți suntem obișnuiți cu mașinile cu motor cu combustie internă că ideea de a avea o mașină electrică nu pare mai puțin absurdă decât zborul spre lună pentru weekendul următor. Dar când totul începea, omenirea a avut ocazia să ignore evoluția vehiculelor un secol, un secol de motoare cu combustie internă. Sau mașini cu motor electric sunt în trecut? Să vedem dacă mașinile electrice sunt atât de bune.
De fapt, orice mașină electrică nu este mai complicată decât motorul geamurilor electrice. Principala problemă este asigurarea furnizării de energie electrică. Sârmă de la cea mai apropiată stație de alimentare nu poate fi întinsă la mașină. În primul rând, să ne uităm la aranjamentul general al unei mașini cu motor electric. După cum știți, totul este cunoscut în comparație, astfel încât este mai ușor să înțelegeți esența reconstrucției directe a unei mașini simple într-o mașină electrică.
Mai departe, la un electromotor, amplificatorul hidraulic al unui sistem de direcție, cilindrul principal de frână, un sistem de climatizare sunt conectate. Acestea sunt elemente standard. Dar un mic rezervor de apă cu încălzire - unul nou. Desigur, nu există ICE - nu există încălzire "liberă". Pentru comoditatea comutării între înainte și înapoi, maneta schimbătorului de viteze a fost înlocuită. În locul unui gât al unui rezervor de combustibil, soclul este stabilit. Încărcarea poate fi realizată din rețele cu o tensiune de 120 sau 240 V. Și, bineînțeles, manometrul a fost modernizat la un voltmetru. Toate celelalte sisteme John Mauni au rămas neschimbate.
Acum puțin despre modul în care se mișcă mașina. Pedala de accelerație este conectată la două potențiometre (două - pentru siguranță). Atunci când înregistrează o depresiune, un controler special transformă încărcarea bateriilor într-un curent trifazat, ceea ce determină funcționarea motorului electric. Dar există doar două stări: atunci când încărcarea este transmisă și când nu. Cum în acest caz, pentru a face o mișcare fără sufocare? Este vorba despre frecvența potențiometrelor de citire: citirile lor sunt citite de aproximativ 15 mii de ori pe secundă. Controlerul care transmite tensiunea la motorul electric poate funcționa în același număr de ori. Cu cât este mai mult pedala de accelerație apăsată, cu atât mai mult timp motorul electric va fi pornit. Cutia de viteze nu este necesară din cauza domeniului foarte larg al vitezei de funcționare a motorului electric. Ioan a lăsat conducătorii auto singura funcție - invers. Dar electromobilele moderne îl pot folosi fără cutie de viteze, doar rotorul motorului electric începe să se rotească în direcția opusă. În general, schema folosită de John Mauni este destul de simplă. Dar, pentru a studia principiul general al acesteia este, de asemenea, simplu.
Iată câteva date despre autovehiculul electric: Geo Prism poate conduce până la 80 km la încărcare completă, până la 100 km / h, sedanul accelerează în 15 secunde. Se cântăresc bateriile de 500 kg. Pentru încărcarea completă necesită aproximativ 12 kW. Un dezavantaj semnificativ este tipul de baterii neoptimale. Acestea sunt suficiente pentru aproximativ 32 de mii de kilometri, apoi - pentru înlocuire. Dar astăzi există acum mai multe acumulatoare avansate: litiu-ion, litiu-polimer, hidrură de nichel-metal. În plus, progresul în acest domeniu ne permite să sperăm pentru sisteme mai avansate în viitorul apropiat.
Și acum un pic de matematică. Să presupunem că sedanul standard Geo Prism nu consumă mai mult de 10 litri la 100 km. Se pare că pentru 80 km DVS arde 8 litri. Cu un preț mediu de benzină la Moscova 22 ruble / litru, se pare că o excursie de 80 km este de 176 de ruble. Potrivit lui John Maunie, bateria mașinii sale electrice este de 12 kW pentru încărcarea completă. Tariful pentru Moscova este de 2,42 ruble pe kilowatt pe zi și 0,61 pe noapte. Chiar dacă taxați mașina numai în timpul zilei, atunci această procedură costă 29 ruble, iar în întuneric și deloc, 7,32! În ultimul caz, fiecare kilometru parcurs cu mașina este mai ieftin cu un factor de 24 în comparație cu o mașină standard. Puteți visa doar despre astfel de economii.
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. La urma urmei, mai întâi vehiculul trebuie cumpărat și apoi trebuie întreținut în mod regulat. La ambele parametri, mașinile electrice pierd: producția de înaltă tehnologie afectează prețul final, iar costul întreținerii obișnuite poate fi neplăcut surprinzător. Un lucru este bun: motorul are mai puține părți în mișcare, ceea ce înseamnă că fiabilitatea este mai mare decât cea a ICE. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că motoarele pe combustibil combustibil au avut în stocul lor de 100 de ani de îmbunătățire sistematică și abia atunci au devenit ceea ce suntem obișnuiți să le vedem. Dar felul de mașini electrice este doar începutul.
Un alt dezavantaj al funcționării mașinilor electrice este destul de evident: necesitatea unei reîncărcări constante. Iar kilometrajul maxim aici nu este important: la 50 km sau 300 veți pleca din casă, o ieșire liberă este foarte dificil de găsit. În plus, procedura de încărcare necesită o medie de aproximativ 8 ore! La călătorie pe un astfel de transport poate fi complet uitat. Se pare că lotul de mașini electrice este o operațiune pur urbană. Aici puteți adăuga că autovehiculele cu hidrogen sunt exact aceleași mașini electrice. Diferența este numai în modul în care motorul este alimentat. În primul caz, aceasta este sarcina bateriilor, iar în al doilea caz, energia reacției chimice a descompunerii hidrogenului. Dar umpleți rezervorul plin de hidrogen lichid nu mai mult decât rezervorul obișnuit de benzină. Singura întrebare este în infrastructură.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: