Pantele limită determină abrupta maximă admisibilă a elementelor profilate longitudinale, iar pantele de proiectare afectează echilibrul energiei trenului în mișcare.
Cea mai importantă este cea mai mare pantă a unei întinderi nelimitate, pe care, atunci când se deplasează pe un ascensor cu un singur tiraj de tren de marfă calculat greutate, viteza sa este egală cu minimul calculat.
Mărimea pantei de conducere în funcție de greutatea cunoscută a trenului, tipul de locomotivă și vagoane este determinată de formula
unde Fk (p) este forța calculată a tracțiunii locomotivei la viteza minimă calculată, kg;
P este greutatea calculată a locomotivei, t;
w0 este rezistivitatea principală medie a mișcării trenului, kg / t; iр - panta principală (lifting), ‰ /
Amploarea părtinire direcție depinde de mai mulți factori și este selectat în fiecare caz, în funcție de linia proiectată, dimensiunea și dinamica de creștere a traficului, condițiile topografice ale proiectului zona, standardele de greutate condițiile de unificare pe liniile noi și cele existente la care adiacente proiectate.
Cea mai mare amploare a prejudecății principale depinde de următorii factori:
· Reducerea semnificativă a greutății compoziției cu gradienți de conducere abrupți;
· Restricționarea vitezei de mișcare pe coborâri abrupte în condiții de frânare.
Problema celei mai mici amploare a prejudecății principale este asociată cu asigurarea faptului că greutatea estimată la punctele de oprire este trasă din tren:
unde FK (tp) este forța de tracțiune dezvoltată de locomotivă la pornire
compoziția din loc, kg;
w (TP) - principala rezistivitate a mișcării trenului
la pornire, kg / t;
iκ (тр) este panta redusă a elementului de profil la care trenul a oprit, ‰.
Pentru cele mai nefavorabile condiții, cea mai mică cantitate de pantă din față este de obicei în intervalul 3-3,5 ‰.
Pantă echilibrată este tendința de ghidare a direcției non-marfă a drumului. Se utilizează atunci când există o inegalitate pronunțată a fluxurilor de încărcătură în direcții atunci când fluxul de încărcătură al direcției goale este mai mic de 0,6 mărfuri.
marfă mai mici și, ca o consecință a acestui fapt, un tren de greutate mai mică în direcția negruzovom inversă poate crește în această direcție de ghidare valoarea pantei în raport cu direcția înclinată de marfă de ghidare și de a reduce costurile de construcție.
Cea mai mare valoare a pantei echilibrate este determinată de condiția egalității forței de tracțiune calculată la rezistența totală a mișcării trenului în direcția necomercială:
unde w0 (Ob) este principala rezistivitate a trenului în direcția non-încărcătură, kg / t;
Q0b reprezintă greutatea trenului în direcția non-mărfii,
Bias numit multiple pantă mai abruptă împingere ghidarea depășită prin calculată greutatea trenului, determinată de mai mulți (în general două) locomotive, de obicei, de putere egală.
Utilizarea multiplă tracțiune gradienților în zonele în care pentru o lungă distanță (15-20 km), panta panta terenului este semnificativ mai mare decât panta Căilor Ferate de guvernare, poate reduce în mod semnificativ lungimea drumului și pentru a reduce volumul de lucrări de construcții.
Cea mai mare toleranță admisibilă pentru tracțiune de către două locomotive este determinată de formula:
unde F'k (p) și F "k (p) sunt forța de împingere calculată a primei
și a doua locomotive, kg;
P 'și P' reprezintă greutățile calculate ale primelor și a doua locomotive,
În practica de proiectare a drumurilor de acces pe calea ferată datorită lungimii lor scurte, panta lor de împingere multiplă este utilizată pentru îndepărtarea trenurilor cu greutate totală prin locomotive de manevră.
Numit inerțială pantă mai abruptă direcție, surmontată de un tren în timp ce de conducere în creștere, datorită forței de tracțiune și locomotive tren energia cinetică le-a depozitat în timpul coborârii de panta înainte de recuperare. bias Inerțială poate fi aplicată pe porțiunea de lungime limitată, a cărei valoare depinde de Prăvăliș este depășită prin accelerarea trenului bias inerțial:
unde vn și vk sunt viteza la începutul și la sfârșitul ascensiunii inerțiale, km / h;
FK (Miercuri) și WO (avg) - valori medii ale forței specifice și principala locomotiva trenului de tracțiune rezistența ponderată în intervalul de viteze vzg la vk.
Aplicarea versanților inerțiali asigură economii în construcții datorită reducerii volumului de excavări. Cu toate acestea, în cazul unei scăderi a vitezei de apropiere a trenului (față de cea calculată) la ridicarea inerțială, funcționarea neîntreruptă a trenului poate fi întreruptă. Prin urmare, deviațiile inerțiale sunt folosite în mod excepțional rareori.
O abatere inofensivă se numește o coborâre, în care nu se aplică frânarea.
Noile sunt numite gradienti mai abrupti, atunci cand decelerarea este aplicata atunci cand trenul este coborat.
Media este panta dintre cele două puncte extreme ale terenului fără a ține seama de pantele intermediare din această secțiune.
Panta, echivalentă rezistenței trenului de la curbă, adică (k)
Această pantă este egală cu rezistența din curbă și este determinată în ‰ cu formulele:
a) la o lungime a curbei egală sau mai mare decât lungimea trenului:
b) dacă lungimea curbei este mai mică decât lungimea trenului:
c) dacă trenul este amplasat simultan pe mai multe curbe:
unde R este raza curbei, m;
# 945; - unghiul de rotație în timpul curbei;
Lp este lungimea calculată a trenului. (Dacă elementul cu pantă în cauză este mai scurt decât lungimea trenului, atunci se presupune lungimea elementului de profil în m în loc de Ln);
2 # 945; - suma unghiurilor de rotație a curbelor pe care se află trenul, grade.
Având în vedere (fictiv) se numește o cantitate de polarizare a pantei și a pantei elementului profil rezistența echivalentă efectivă a trenului din curba m. E.
În această formulă, prejudecată reală este luată atunci când trenul se deplasează la urcare cu un semn plus, iar atunci când se deplasează sub o pantă - cu un semn minus. Prin urmare, părtinirea dată pentru același site este diferită pentru mișcarea "acolo" și "înapoi".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: