Probleme frecvente ale motorului OM 611:
Practic, toți proprietarii de autovehicule cu mitraliere CDI se ciocnesc cu duze de injecție "cocsificabile". Principalul motiv pentru acest lucru - instalarea duzelor după demontarea mașinii de spălat vechi rezistente la foc și de a folosi șuruburile de fixare vechi. Acestea din urmă, apropo, se "întind", adică sunt destinate doar utilizării unice. „Stretched“ bolt cu utilizare repetată nu asigură fixarea corespunzătoare a duzelor care, împreună cu șaibe arși creează condiții pentru formarea cocsului în injector scaunul lagărului. Mai mult decât atât, șaibă arsă încalcă procedeele de îndepărtare a căldurii refractare din duza injectorului, accelerând astfel eșecul acesteia. Prin urmare, motoarele Mercedes, la fel ca oricare alta, au nevoie de ascultare periodică fără protecție acoperă pentru „podsekaniya“ de evacuare după aterizare duze cuiburi.
Problema cu înlocuirea lumânări suflate pe motoarele cu filament 2,2 CDI apare din cauza necunoașterii volumului și limita de timp. Bine „ukorevshie“ în lumânările chiulasei și injectoarele trebuie îndepărtate periodic și lubrifiați pasta termică. Fă-o mai bine o dată la 20 de mii de mile. În caz contrar, din cauza caracteristicilor de proiectare ale motorului pentru a fi consumatoare de timp, pe de foraj-lumânări de la unitatea centrala.
Dintre celelalte probleme legate de motorină, s-ar putea numi uzura sporită a arborelui cu came pentru OM611 diesel. Resursa unui lanț de acționare a arborilor cu came pe aceste motoare este scăzută - o comandă de 200 mii în km.
Pentru problemele descrise mai sus, se pot adăuga și o serie de probleme electrice. Astfel, pentru motoare electrice 2,2 injectoare CDI se află pe capacul supapei și se pot destrăma în timp prin simpla închidere a duzei la carcasa și unul cu altul. "Durerea de cap" pentru proprietar poate fi cablarea senzorului de presiune de încărcare. Se oprește spontan din cauza defecțiunilor mecanice ale firelor într-un conector foarte miniatural.
Totul este bine, dar problemele injectorilor, regulatorul regulatorului de rafturi sunt multe. Germanii nu ia în considerare numai calitatea salyarki nas.Potomu în aceste DIC este un filtr.Dazhe filtru de plasă rezervor net.Rezultat purta duze regulator, un senzor de pompă.
Reparația injectorilor nu reprezintă o problemă acum, ele sunt în vrac și merită un ban. Cui îi voi ajuta eu problemele. [email protected]
Lasă un comentariu
Articole similare
-
Unitățile și părțile defecte, în special fluxul și revizia unui motor de automobile,
-
Rafinarea forumului motorului logan reno club, forum renault club ()
Trimiteți-le prietenilor: