Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din șaptezeci de exemplare, a publicat apoi „out“ copleșitoare.
Filtrele de aer curăță aerul care intră în carburator de praf, ceea ce este esențial pentru reducerea uzurii părților motorului.
Sistemul stabilește puterea motoarelor auto inerțiale-ulei (Zil-130, 53A-GAS, GAS-51A) Filtre si uscate ( "Muscovit-412").
Filtru de aer inerțial:
Șurub cu 1 aripă;
2 piulițe aripi;
3 și 9 - duze de admisie și evacuare;
4 - o conductă de ramificație de alegere a aerului curățat pentru compresorul unei acționări pneumatice a frânelor;
5 - element de filtrare;
6 - cazul;
7 - un inel de dirijare;
8 - baie de ulei.
Filtru inerțial ulei constă dintr-o carcasă cu un orificiu de intrare și de ieșire și un element filtrant plasat în interiorul carcasei cu o garnitură din fibre de nylon de ulei umed sau fire metalice subțiri. Conducta de admisie și elementul de filtrare sunt fixate pe carcasa filtrului cu un șurub 1 și o piuliță 2. Țeava de racord de evacuare 9 este conectată la conducta ramificată de aer a carburatorului. Partea inferioară a carcasei filtrului 6 este umplută cu ulei până la marcajul de pe carcasă.
Aerul care intră în filtru se deplasează în jos între carcasă și elementul de filtrare. După ce a ajuns la inelul de ghidare 7, debitul de aer schimbă brusc direcția și se îndreaptă în sus. În același timp, aerul este curățat de particule mari de praf, care, continuând să se deplaseze în jos, se așează în ulei. Trecând mai departe prin umplutura umectată cu ulei a elementului de filtrare, aerul este curățat de particule fine de praf și este îndreptat spre carburator prin orificiul de evacuare al filtrului.
Filtru de aer cu element filtrant uscat
Filtru de aer cu element filtrant uscat:
1 - locuințe;
2 - element filtrant de hârtie înlocuibil;
3 - acoperire;
4 - ac de păr aripi;
5 - țeavă de admisie;
6 - o conductă de ramificație a sistemului de ventilație.
Într-un filtru uscat, aerul este curățat de praf, trecând printr-un element filtrant constând dintr-un cadru metalic în care este plasată o rolă dintr-o hârtie poroasă specială cu mai multe straturi.
Conducte de iesire si evacuare, amortizoare de zgomot
Galeria de admisie a motoarelor 3M3-53, A3LK-412 și ZIL-130 este turnată dintr-un aliaj de aluminiu și are pereți dubli. Spațiul dintre ele formează o carcasă de încălzire prin care fluidul care circulă în sistemul de răcire al motorului trece de la mantaua de răcire a capului cilindrului la radiator. Datorită unei astfel de încălziri a amestecului de combustibil care se deplasează de-a lungul liniei de admisie, combustibilul conținut în acesta este volatil și se îmbunătățește arderea amestecului în cilindrii motorului.
In toate aceste modele de admisie a motorului conductă este fixat pe suprafața laterală a capului cilindrului, unde canalele de fereastră, ceea ce duce la supapele de admisie (în motor în formă de V a conductei situată între băncile cilindri - în cilindru „dezintegrare“).
Conducta de evacuare este turnată din fontă. Acesta este atașat la capul cilindrului din partea opusă galeriei de admisie. Țeava de eșapament a amortizorului de zgomot este conectată la conducta de evacuare a conductei de evacuare. Pentru motoarele V, fiecare bancă a cilindrului are o țeavă de eșapament separată 15 (a se vedea schema schematică a sistemului de alimentare cu carburant al motorului).
Dispozitiv pentru încălzirea amestecului combustibil al motorului GAZ-51
Dispozitiv pentru încălzirea amestecului combustibil al motorului GAZ-51:
a - instalarea conductelor; b și c sunt diagrame ale acțiunii amortizorului, care reglează intensitatea amestecului de încălzire;
1 și 4 - garnituri; 2 și 6 - conducte de admisie și evacuare; 3 - fișa de direcționare; 5 - ac de păr; 7 - fereastră; 8 - amortizor; 9 - sector.
motor GAS-51 cu un aranjament inferior valvelor, conductele de intrare și de evacuare fixate împreună pe o parte a blocului de cilindri, în care amestecul combustibil este preîncălzit în conducta de admisie nu este lichidă și termică a gazelor de evacuare se deplasează prin conducta de evacuare.
Porțiunea de perete subțire a țevii de admisie 2 la o conductă de ramificație la care este atașat carburator, este încălzit de sub gazele evacuate care vine prin fereastră spre peretele 7 al țevii de evacuare 6. Deasupra exact curgere a amestecului combustibil din carburator prin manșonul 3.
Intensitatea încălzirea amestecului la 51 GAS motor reglată manual prin rotirea clapetei 8. în poziția sa verticală debitul gazelor de evacuare este deviat spre peretele subțire al conductei de admisie se încălzea puternic. Dacă amortizorul este instalat orizontal, partea principală a fluxului de evacuare este direcționată peste peretele subțire și intensitatea amestecului de încălzire este redusă.
La capătul exterior al ruloului este montat sectorul timbrat 9 tricouri „iarnă“ și „de vară“, fixată în poziția dorită, știftul cu o piuliță. Cea mai mare intensitate a încălzirii se obține prin instalarea pastilelor împotriva inscripția „Iarna“, cel mai mic - la instalarea stiftului inscripția „Vara“.
Când amestecul de combustibil lichid este încălzit, intensitatea acestuia se schimbă automat în funcție de temperatura apei din sistemul de răcire a motorului.
zgomot de evacuare Silencer (vezi sistemul de combustibil al motorului carburator Figura Schema) este o cutie din tablă de oțel, care este plasat în tubul (y motor în formă de V - două tuburi) partițiilor perforate care separă spațiul în jurul conductelor pe mai multe cavități. Acționarea tobei de eșapament se bazează pe o expansiune treptată, o scădere a vitezei și o slăbire a pulsației jeturilor de gaze de eșapament, care sunt îndepărtate în atmosferă.
"Mașină", sub. Ed. I.P. Plekhanova
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: