B-12, de asemenea, cunoscut sub numele de Mi-12, cu toate că redenumirea oficial aparatul nu sa materializat niciodată (Homer codificare NATO) - aceasta este cea mai grea-lift elicopter și a tot ce a fost construit vreodată în lume. O caracteristică distinctivă a elicopterului a fost amplasarea laterală a șuruburilor de pe aripi, care au o înclinare opusă. Suruburile au fost conduse de 4 motoare D-25VF. V-12 a fost inițial creat ca un elicopter de transport supradimensionat, care trebuia să aibă o capacitate de transport de 30 de tone. Elicopterul va fi utilizat pentru transportul componentelor în interesul părților ICBM SMF, și crearea de zone de poziție în acele locuri unde nu existau drumuri asfaltate.
În ciuda caracteristicilor remarcabile, doar 2 elicoptere au fost asamblate. Acest lucru a fost parțial datorită faptului că, în timp, țara a apărut rachete mai ușoare, și toate nevoile economiei și militare cu elicoptere disponibile comercial Mi-6 și Mi-10. Ambele elicoptere B-12 au fost păstrate. Una dintre ele se află pe teritoriul fabricii de elicoptere de la Moscova - și este în parcare permanentă, al doilea elicopter a fost transferat la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.
La începutul anilor 60-e ai secolului trecut, înainte de echipa de design Mil a fost sarcina de a dezvolta un elicopter, care ar fi în măsură să transporte mai mult de 80 de tipuri de echipamente militare cu o greutate de până la 25 de tone - tancuri, unități autopropulsate, de apărare aeriană, rachete balistice și de croazieră, inclusiv UR-500, care a fost „precursorul“ a rachetei purtătoare „Proton“.
După ce a considerat un număr de variante de proiectare (model cu un singur șurub cu un număr diferit de motoare, dublu rotor vedere schematică longitudinală a modului aripă și fără scurgere), specialiștii Mil oprit la schema transversală cu unitățile două rotor, fiecare dintre acestea a fost de 2 motor . Pentru a face acest lucru, ei au nevoie pentru a proiecta o structură rigidă și lumină, care ar putea transporta suficient gondola grele cu motoare amplasate la capetele console. Rezultatul calculelor atente ale inginerilor a fost un avion unic, cu „aripa inversă îngustarea.“
Pentru a reduce costurile de dezvoltare, și de a face procesul de construcție și de punere în aplicare a elicopterului mai repede, designerii au decis să construiască o mașină prin dublarea grupul elice există deja și produse Mi-6 (, rotor, de control al unității de putere sistem, cutie de viteze principală).
Proiectul elicopterului gigant, care a primit denumirea B-12, a fost un elicopter cu patru motoare, realizat pe o schemă transversală cu două șuruburi. Pe marginea fiecărei console de aripă, s-au instalat gondole, în care erau două motoare cu turbină cu gaz D-25VF cu o capacitate de 6500 CP fiecare. fiecare. În interiorul aripii a fost amplasat arborele de transmisie, care sincroniza rotațiile ambelor șuruburi ale mașinii. Combustibilul era amplasat în aripa și tancurile de combustibil suspendate.
Fuselajul elicopterului a fost fabricat sub forma unui imens semi-monococă. În partea din față a fuselajului era cabina echipajului (2 etaje). În partea centrală a fuselajului are un golf imens de marfă, având următoarele dimensiuni :. 28.15 × 4.4 × 4.4 m în rampa de alimentare coada localizat, echipate cu clape laterale, dezvăluirea clapele de date formate de deschidere, care a fost destinat pentru o varietate de produse de încărcare și intrarea vehiculelor autopropulsate. Pentru a facilita procesul de încărcare, s-au folosit telfere și troliul electric.
Designerii au încercat să reducă dimensiunea elicopterului, ceea ce a condus la amplasarea șuruburilor cu suprapunere. Această decizie a determinat creșterea nivelului de zgomot în cabina elicopterului, pentru a reduce nivelul acestuia, a durat mult timp pentru a selecta direcția de rotire a șuruburilor. Pe aceasta depindea și caracteristicile controlabilității mașinii. De asemenea, designerii Mil Design Bureau au acordat o atenție deosebită reducerii nivelului de vibrații al elicopterului, o mare cantitate de lucru a fost făcută în această direcție.
Centrala electrică a elicopterului, așa cum a fost planificată inițial, a constat din două GT-uri DG-25VF. Capacitatea de ridicare a elicopterului a fost modificată prin ajustarea pasului general al rotoarelor. Controlul transversal și longitudinal al elicopterului a fost efectuat cu ajutorul unui mâner al pilotului prin înclinarea vectorului de împingere al rotorului elicopterului, împreună cu o schimbare a pasului său diferențial și ciclic.
Toate echipamentele militare și civile trebuiau transportate în fuselajul elicopterului, pentru a fi încărcat / descărcat, a fost folosit un trapă în coada aeronavei. Compartimentul echipajului elicopterului a fost de două etaje, dar spre deosebire de inginerul cabina aeronavei AN-22 din cabina de pilotaj, operatorul de radio și de zbor au fost localizate în partea de jos, la etajul al doilea are un navigator.
Particularitatea elicopterului V-12 a fost unitatea de coada, care a fost realizată de tipul de aeronavă. Abaterea de direcție a crescut controlul direcției de eficiență, iar devierea lifturile, produse în sincronism cu modificarea pasului colectiv al rotorului, creșterea eficienței controlului în interiorul găurii longitudinale.
Pentru a reduce nivelul de sarcină la comenzile de comandă ale mașinii, deformarea plăcii, modificarea pitchului rotorului principal, deviația volanului și înălțimea au fost efectuate cu ajutorul amplificatoarelor hidraulice. Tot pe elicopter a fost instalat AP-34B1 - pilot automat cu patru canale, precum și un sistem pentru a menține automat rotațiile specificate ale șuruburilor. Operațiunea aeriană a fost mult facilitată datorită stației radare instalate numită Lotsiya.
Helicopterul Heavy B-12 a trecut cu succes toate testele, dar nu a fost lansat în producția de masă. În total, au fost înregistrate 7 înregistrări mondiale pe această mașină cu aripă rotativă, printre care și evidența capacității de transport a elicopterelor (mașina a reușit să ridice o încărcătură de 40 de tone la o altitudine de 2250 de metri). Această realizare remarcabilă a fost marcată de premiul Biroului Mil Design (a doua oară în istorie) al premiului internațional Sikorsky.
Caracteristicile de zbor ale elicopterului V-12:
Dimensiuni globale: diametrul rotorului principal este de 35 m, lungimea este de 37 m, lățimea este de 34 m, înălțimea este de 12,5 m.
Masa elicopterului: goală - 69 100 kg, decolare normală - 97 000 kg, decolare maximă - 105 000 kg.
Centrala electrică - 4 GTE D-25VF putere 4x4487 kW.
Viteza maximă a elicopterului este de 260 km / h, viteza de croazieră este de 240 km / h.
Tavanul practic este de 3.500 m.
Zona practică a zborului este de 500 km, intervalul de distilare este de 1000 km.
Echipajul masinii - 6 persoane.
Capacitatea pasagerilor este de 196 de persoane.
Volumul util este normal - 20 000 kg de marfă, maxim - până la 25 000 kg.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: