Anvelopele cu un aparat de fotografiat sunt un lucru din trecut - toate mașinile moderne sunt echipate cu anvelope fără tub
În 1903, Lichfield, inginer la Goodyear, a dezvoltat și brevetat prima anvelopă din lume fără tuburi, care a fost prezentată la mai multe expoziții. Dar invenția nu era destinată să se prăbușească imediat - a fost considerată nesigură și nesigură. Doar o jumătate de secol mai târziu, în 1954, o serie de mașini Packard, echipate cu anvelope fără tuburi, au ieșit din linia de asamblare.
Care sunt diferențele dintre anvelopele fără tuburi?
Procesul de producere a anvelopelor fără tuburi este oarecum mai complicat decât anvelopele obișnuite. cerințe foarte ridicate sunt făcute pentru stratul de materiale și de cauciuc etanș calitate de acoperire, într-o astfel de camera de înlocuire a anvelopelor. El ar trebui să fie uniformă, densă și puternic, fără riduri sau inegale, sau fiabilitatea și durabilitatea carcasei anvelopei va fi pusă sub semnul întrebării: intrarea aerului creează stres grave, ca rezultat al cărui șasiu începe să fulg.
Designul anvelopei fără tub presupune o tensiune puternică și strânsă a margelelor de pe benzile de aterizare ale jantei
Faceți un strat etanșat dintr-un amestec de cauciuc natural și sintetic. Stratul de gheață are o grosime de 1,5-3 mm, este topit pe suprafața interioară a anvelopei prin vulcanizare, adică este într-o stare comprimată. Acest lucru asigură o etanșare excelentă a tubului. Aerul este pompat printr-o supapă de metal, bine întărită pe jantă cu șaibe de cauciuc și o piuliță de strângere.
Marginea pneurilor pentru o etanșare mai bună pe jantă este sigilată suplimentar cu o bandă laterală din cauciuc, capron sau vâscoză cauciucată. În timpul funcționării pneului, centura laterală prezintă sarcini serioase, deci trebuie să fie elastică, puternică, caldă și înghețată. Designul anvelopei fără tub presupune o tensiune puternică și densă a margelelor de pe benzile de aterizare ale jantei. Plăcile sunt aranjate astfel încât marginile stratului interior al cadrului să fie orientate spre exterior. Inelele de mărgele ale anvelopelor fără tuburi sunt realizate din sârme grele.
În producția de anvelope fără tub, cablurile de sârmă de capron sau vâscoză sunt utilizate ca fire cadru
În producția de anvelope tubeless ca firele din cordonul ombilical în carcasă sunt din nailon sau din mătase artificială - este mai bine capabil să reziste la presiunea aerului comprimat ca etanșeitatea aerului este de 10-15 ori mai mare decât cea a cablului fabricat din bumbac.
În străinătate, în producția de anvelope fără tuburi se aplică tehnologia de aplicare a unui strat autoadeziv. Baza sa este o masă plastică elastică, care în cazul unei perforări umple gaura și împiedică aerul să părăsească anvelopa.
Anvelope fără tuburi cu două cavități
Nu cu mult timp în urmă, pentru a îmbunătăți siguranța, s-au dezvoltat anvelope fără tuburi cu două cavități. Învelișul exterior este construit din dublu cavitate tubeless tip de pneu, și este instalat în interiorul diafragmei, format din două sau trei straturi de fire de nylon cauciucat. O cavitate este umplută cu aer prin vană. Și cealaltă - prin vană.
În cazul unei perforări sau alte deteriorări ale anvelopei, aerul lasă o cavitate, care reduce doar ușor performanța anvelopei - de fapt, aerul rămâne în cealaltă cavitate. Acest lucru face călătoria mai sigură și vă permite să nu luați o anvelopă de rezervă cu dumneavoastră.
Pro și contra de anvelope fără tub
Anvelopele fără anvelope au multe avantaje față de anvelopele de cameră. În timpul mișcării, acestea sunt mai puțin încălzite, deoarece nu există o frecare între cameră și anvelopă, iar căldura este îndepărtată rapid de pe suprafața de rulare la jantă. Din același motiv, aceste anvelope sunt mai bine răcite, ceea ce le sporește durata de viață.
Datorită faptului că anvelopele fără tuburi sunt mai ușoare decât anvelopele cu cameră, încărcarea suspensiei și a butucilor este, de asemenea, mai mică.
Anvelopele fără anvelope scutesc proprietarul mașinii de problemele asociate cu frecarea sau blocarea camerei. Ele sunt mai ușor de reparat: pentru puncte mici, există o pastă specială care vă permite să eliminați rapid defectul fără a scoate roțile.
Masina pe care sunt instalate anvelopele fără tuburi este stabilă și bine controlată; de la anvelopa fără pistoane perforată, aerul se stinge mai lent, deoarece un cablu puternic împiedică creșterea găurii de perforare. Astfel, șoferul are câteva secunde pentru a avea timp să se oprească. Deplasarea mai departe pe anvelopa plană nu poate fi, altfel adezivul va fi rupt și anvelopa nu mai poate fi reparată.
Instalarea și dezasamblarea anvelopelor fără tuburi trebuie efectuate cu maximă atenție
Punctul slab al anvelopelor fără tuburi este considerat a fi pereți laterali, care nu sunt suficient de rigizi pentru a ține un pumn bine când sunt loviți de lovituri și borduri. Dar este vorba de laturile moi care asigură buna funcționare a mașinii, chiar și pe cele mai înalte drumuri.
Instalarea și dezasamblarea anvelopelor fără tuburi trebuie efectuate cu maximă atenție. Dacă bilele laterale sunt deteriorate, anvelopa poate fi depresurizată în timp ce conduceți. De asemenea, cauza depresurizării este deteriorarea coroziunii a jantei, pentru a evita care este necesară manipularea roților cu o unealtă specială.
La anvelopele de acest tip există încă un dezavantaj major - airbag, care se formează între camera și germosloem și poate duce la ruperea pneului în timpul virajelor ascuțite sau alte sarcini grele pe volan. Adevărat, acest lucru se întâmplă foarte rar.
Articole similare
-
Cum sa alegi anvelopele potrivite pentru o masina de autoturism off-road - reparatii auto
-
Caracteristici anvelope de iarnă - anvelope de iarnă cu cele mai bune
Trimiteți-le prietenilor: