Care va fi viitorul aeroporturilor din Rusia? Vor fi capabili să se dezvolte dinamic sau vor dispărea dinamic, de asemenea, din harta imensă a Rusiei? Întrebarea este destul de acută. E greu de crezut, dar în ultimii doisprezece ani, 1000 (!) Aeroporturi rusești au încetat să mai existe. Restul continuă să supraviețuiască sau. să moară.
Aceste aspecte importante au fost consacrate întâlnirii "mesei rotunde", organizată la inițiativa Asociației "Aeroport" GA, care a avut loc în Camera de Comerț și Industrie a Rusiei. Șefii aeroporturilor din țara noastră, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse și Ministerul Politicilor Antimonopol au participat la aceasta. Pe ordinea de zi au fost abordate două aspecte principale: cadrul juridic și de reglementare în domeniul aeroporturilor și dezvoltarea aeroporturilor regionale și a liniilor aeriene locale.
Până în prezent, singurul cadru legislativ și de reglementare în domeniul aeroporturilor, - a spus în discursul său, directorul general al Asociației „Aeroport“ GA Victor Gorbaciov - este Codul aerian al Rusiei - sau, mai degrabă, șeful organizației „aeroporturi, aerodromuri și facilități sistem unificat de aer mișcare ". Cu toate acestea, acest document a sistematizat și reglementat numai rețeaua de aerodromuri. Din 137 articole, doar 11 se referă la reglementarea aerodromurilor și aeroporturilor, adică 0,08%.
Odată ajuns în aviația civilă a început grave reforme structurale Aeroporturile a stat afară din detașamentul de aviație combinate și să devină entități economice independente în întreprinderile lor de afaceri independente au fost create: magazin de catering, realimentare, sisteme de marfă, centru de servicii pentru pasageri. Tot ceea ce trebuie să lucreze cu companiile aeriene pe cont propriu, care de multe ori duce la o perturbare a procesului de transport este strict reglementat, care afectează siguranța zborului - și acesta este principalul criteriu al aviației civile. Prin urmare, există o nevoie urgentă de a atribui coordonarea activităților de numeroase organizații de la aeroport și să se asigure controlul asupra activităților lor de la operatorul aeroportului principal, care este o persoană juridică care acționează pe baza unui certificat emis de un organism special autorizat în domeniul aviației civile.
O altă problemă colosală pentru aeroporturi, a mai spus Victor Gorbaciov, terenul este teritoriul apropiat de aerodrom rezervat dezvoltării acestuia. Pe hârtie, acest lucru pare a fi cazul, însă, în realitate, zonele stațiilor care fac parte din procesul tehnologic de deservire a pasagerilor nu aparțin aeroporturilor, ci orașelor și regiunilor. Și acum ei primesc bani pentru parcare, iar aeroporturile sunt angajate doar în curățarea și asfaltarea acestui teritoriu.
Al doilea subiect al mesei "rotunde" nu a fost mai puțin important decât primul. La urma urmei, problema dezvoltării aeroporturilor regionale și a liniilor aeriene locale rămâne una dintre cele mai urgente pentru ziua de azi și necesită cea mai mare atenție. După cum sa menționat deja, în ultimii doisprezece ani au fost închise 1000 de aeroporturi. Și acest lucru înseamnă că în părțile îndepărtate ale Rusiei, unde nu există alt mijloc de transport decât aerul, mii de oameni au rămas fără mijloace de transport.
Și unde sunt aeroporturile pentru a lua aceste fonduri, în cazul în care frecvența zborurilor în unele dintre ele (aeroporturile MVL) variază de la una pe zi la o săptămână? Prin urmare, nu este surprinzător faptul că majoritatea aeroporturilor, atât regionale, cât și locale, se află fie în stare critică, fie în pragul închiderii.
Într-o situație stabilă, există doar acele aeroporturi care beneficiază de un sprijin financiar substanțial - fie de la autoritățile locale, fie de la întreprinderile de formare a orașelor. Dintre acestea, aeroporturile sunt Yaroslavl, Kogalym, Khanty-Mansiysk.
Va fi posibilă rectificarea situației existente, în care majoritatea aeroporturilor de importanță regională și locală au scăzut? Răspunsul la această întrebare a fost dat la o reuniune a Comitetului pentru dezvoltarea aeroporturilor regionale și zboruri internaționale Asociația Adunarea Generală „Aeroportul“, care a avut loc la aeroportul din Ust-Kut, și la o reuniune a mesei „rotundă“, în Camera de Comerț.
Faptul că a venit timpul să se adopte legea "Aeroporturile din Rusia" și să se transfere aeroporturile în proprietatea subiecților federației, a spus mulți participanți la "masa rotundă".
Astăzi, practic toate aeroporturile sunt în proprietate federale și legile relațiilor interguvernamentale nu pot fi finanțate din bugetele altor nivele, - a spus el în discursul său, directorul general al Ust-Kut Aeroportul Yuri Samorukov. - În aeroportul rusesc, aeroporturile nu sunt necesare de nimeni, cu excepția populației și a autorităților acestor teritorii. Dar ei nu pot și nu doresc să primească aceste aeroporturi în proprietatea ca din Decretul Guvernului RF N 1366 transferul de întreprinderi unitare de stat în proprietatea subiectului Federației valoarea fondurilor transferate de la bugetul federal al Federației, se reduce cu valoarea fondurilor transferate societății. De altfel, nimeni nu are nevoie de întreprinderile necesare și să cumpere din centrul federal.
Având în vedere nivelul ridicat al întâlnirii - masa rotundă, participanții săi - șefii aeroporturilor din Rusia au făcut recomandări adecvate.
Solicitați Ministerul Transporturilor din Rusia:
Articole similare
-
Cine privatizeaza obiectul strategic Aeroportul Sheremetyevo inapoi in SUA -
-
Aeroportul Bovanenkovo este un obiect strategic al Peninsulei Yamal
Trimiteți-le prietenilor: