IL. 16.1. Instrumentele și echipamentele necesare pentru a verifica compresia: compresometrul, duza de suflare, cheile de închidere și inserțiile extensibile, care pot fi necesare atunci când deșurubați bujiile de la motor
IL. 16.2. Pentru a dezactiva sistemul de aprindere și sistemul de injecție, scoateți siguranțele. Dacă acest lucru nu este posibil, deconectați cablurile de alimentare de la sistemul de aprindere și de la injectoarele de combustibil
IL. 16.3. Blocați clapeta de accelerație (și amortizorul de aer al carburatorului, dacă motorul este echipat cu acesta) în poziția complet deschisă. Această imagine arată cum mecanicul blochează tija de accelerație în poziție deschisă cu o șurubelniță. Sistemul de accelerație trebuie să fie întotdeauna complet deschis pentru a se asigura că aerul este furnizat suficient motorului - numai în acest caz rezultatele testului vor fi corecte
IL. 16.4. Înainte de a scoate bujiile din prizele filetate, este necesar să evacuați toate murdăriile acumulate în jurul lor cu ajutorul duzei de aer - pentru a evita murdăria accidentală a motorului prin aceste deschideri
IL. 16.5. Deșurubați toate bujiile. Asigurați-vă că etichetați firele de înaltă tensiune pentru a evita confuzia acestora la conectarea la bujii după finalizarea testului de compresie
IL. 16.6. Ridicați un adaptor adecvat la compresor. Dimensiunea filetului trebuie să corespundă dimensiunii firului din priza de filet a bujiei
IL. 16.7. Dacă este necesar, conectați încărcătorul de rețea la baterie înainte de a continua testul de compresie. Este important ca, la verificarea fiecărui cilindru, viteza motorului să fie constantă
IL. 16.8. Instruiți-vă asistentul să cârmeze motorul cu un demaror și să urmăriți citirile compresorului. Amintiți-vă indicația după primul "bate" de aer, ceea ce indică faptul că primul cilindru de compresie a avut loc în cilindrul testat. Într-un motor cu inele de piston bune, citirile compresorului după primul bumbac ar trebui să fie cel puțin jumătate din ultima citire cea mai mare. Dacă citirile compresometrului după primul bumbac sunt scăzute și cu fiecare bumbac ulterior citirea compresometrului va crește treptat, acesta poate fi un semn că inelele pistonului sunt uzate sau slabe
IL. 16.9. După patru lovituri, opriți rotirea motorului și scoateți ultima lectură a compresometrului
IL. 16.10. Înregistrați citirea după primul bumbac și ultima lectură a compresometrului pentru fiecare cilindru al motorului
IL. 16.11. Dacă pentru unele cilindri rezultatul măsurării a fost mult mai mic decât pentru celelalte cilindri, injectați două porții de ulei în cilindru cu un lubrifiant și repetați măsurarea compresiei. Acest test este numit test de compresie "umed"
IL. 16.12. Dacă rezultatele unui al doilea test sunt mult mai mari decât rezultatele primului, atunci cauza compresiei scăzute este purtarea sau inelele de piston defecte. Uleiul injectat în cilindru asigură o etanșare temporară a inelelor, ca urmare a creșterii valorilor compresorului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: