În general, eu sunt cel care are un tahometru oprit. dar nu-mi place să batoanele și chiar ciudat să te vezi după 5 mii de revoluții el începe să meargă atât de rău între 5000 - .. 6000000 o unitate în acest tahomtra electronice?
defecțiunea nu este permanentă, dar după mai mult de 5 minute și atunci când încălzirea este încălzită, respectiv. În timp ce au existat zile reci, nu a fost observat un bug, a apărut în căldură (este doar o coincidență). )))
La mine, de asemenea, a sărit, a sărit și a stagnat, la un cost zero, uneori pot deranja. Voi merge la serviciu pentru a schimba uleiul, apoi lăsați-i să se uite, în timp ce conduceți așa.
Și eu am fost deja ridicată. va fi necesar să le cereți acestora să viziteze.
La o tahometru pe ubra cea mai obișnuită unitate mecanică de către o frânghie.
Mi sa spus despre serviciul electronic.
Ce cablu?
Există un semnal din partea creierului. În sine.
dacă el însuși mă deranjează cu două sau trei mișcări de la audi. Voi da pentru o bere: D
mnu lupte, de asemenea. bastoane pe 8 mii, atunci se va lipi.
Mi sa spus despre serviciul electronic.
Aceeași problemă de peste 7000 de mii nu se ridică
poate cineva să rezolve problema?
sau cel puțin știi unde să te uiți?
Și eu am încetat să am încredere în propria mea viteză. Cumva el reacționează lent la creșterea vitezei și după 8000 în general îngheață mai mult de 8500 nu se ridică.
La mine, ce ciudățenie - nu voi înțelege că un tahometru al unui acoperiș de carbohidrați.
Așa că am încălzit, am mers în oraș, am condus, am intrat într-un blocaj de trafic.
alimente într-un gem. Am început des, apoi m-am oprit. Speed pieton.
De obicei, încep prin asta - am descoperit până la 3 mii, am lăsat ambreiajul și apoi am obținut acești 3000 de gaze, deoarece forțele se străduiesc să cadă acolo.
Și aici minute de 10 astfel de exerciții și mi se pare că se transformă nu sunt sotvetstvuyut. Stând în continuare în neutru, Arrow pare să cadă,
pare să se oprească la single. Dar inactiv dintr-un anumit motiv, nu 1.8 și undeva ca 2.8 mii. Deși sunet - normal inactiv. Nu spuneți încă o mie. Deci stau în picioare - valorile normale sunt restabilite, numai în cazul în care un pic de "ajutor" - prin eliberarea ambreiajului. O mică încărcătură apare pe motor - doar norma.
Unde să săpești? Legătura mea este arsă? Nu este acesta sensul tuturor necazurilor?
Sau să curățați duzele jetului?
Cati kilometri? La prietenul ăsta, a fost la început o hrană pentru pui, apoi a trecut.
Acest gunoi trece, apoi începe din nou. Pe scurt, am fost în serviciu, au spus că trebuie să schimb tahometrul.
Am sortat dispozitivul, am găsit câteva fire transmise, când trag firele pe care am încercat să le rotesc. A început, cifra de afaceri a ajuns la 9-9500 în poziția neutră (nu mai este dat parse atunci când conduceți până la un maxim de 7,000 -. 95 kmh)., Probabil, o problemă cu fire (de modul în care o byloby ordonată poate fi mai optim poziționați firele) , dispozitivul cu el însuși nu a fost ceva de verificat. Am colectat totul înapoi și din nou un maxim de 6.5 - 7 mii. Data viitoare voi verifica cu dispozitivul.
După prima cădere, săgeata tahometrului a sărit. Apoi ea însăși a înlocuit punctul "o" cu 1500 de rotații, după care a zburat complet. Nu am vrut să aștept trei săptămâni. conducerea fără tahometru nu este, de asemenea, cea mai tare idee. Mi-am dezbrăcat fața. el a scos clemele. și a constatat că două fire de la tahometru merg într-o bandă izolatoare cu o grămadă de alte fire. nu sa despartit. a avut doar o mușcătură două fire. apoi sa dovedit că prik: rolleyes: paharul este rupt. a luat cuțitul. și în sensul adevărat al sticlei tăiate. săgeata era fixată în locul ei. sticla este lipită înapoi. și sigilate. sârmele mușcate răsucite și izolate. acum funcționează ca una nouă numai din fabrică. și nu minte))). Aici o astfel de reparații cu ajutorul unui clei și etanșant cu șurubelnițe cuțite))). gyyy
esența defecțiunii: pornesc aprinderea și după 5 secunde săgeata tahometrului zboară din zona roșie și se pare că mă duc la 13.5k de revoluții. primul a observat în mișcare: nebun: apoi a încetat pentru o vreme și acum în mod constant. re-citit toate subiectele legate, dar nu a putut găsi nimic similar cu cazul meu. a avut cineva ceva similar? Am citit despre un anumit condender, pe care kotogo trebuie să-l lipsească, dar din nou nu a găsit indicația exactă unde este (nu am analizat încă tahometrul), cer ajutor!
esența defecțiunii: pornesc aprinderea și după 5 secunde săgeata tahometrului zboară din zona roșie și se pare că mă duc la 13.5k de revoluții. primul a observat în mișcare: nebun: apoi a încetat pentru o vreme și acum în mod constant. re-citit toate subiectele legate, dar nu a putut găsi nimic similar cu cazul meu. a avut cineva ceva similar? Am citit despre un anumit condender, pe care kotogo trebuie să-l lipsească, dar din nou nu a găsit indicația exactă unde este (nu am analizat încă tahometrul), cer ajutor!
în primul rând este necesar să se verifice instalația electrică, care este potrivit pentru tahometru, kontachit sau nu toate așa cum se arată în diagrama din manual, apoi urca în tahometru poate ktonibud deja angajate în tahometru, dar au mult timp să aștepte un răspuns
și mulțumesc! Am verificat cablajul, ca totul în ordine.
esența defecțiunii: pornesc aprinderea și după 5 secunde săgeata tahometrului zboară din zona roșie și se pare că mă duc la 13.5k de revoluții. primul a observat în mișcare: nebun: apoi a încetat pentru o vreme și acum în mod constant. re-citit toate subiectele legate, dar nu a putut găsi nimic similar cu cazul meu. a avut cineva ceva similar? Am citit despre un anumit condender, pe care kotogo trebuie să-l lipsească, dar din nou nu a găsit indicația exactă unde este (nu am analizat încă tahometrul), cer ajutor!
Am avut-o, întrebarea nu este soluționată încă. Apoi apare defectul, apoi dispare aproximativ în această ordine.
Inițial (prima dată), atunci când acul de aprindere ajunge la un maxim și apoi înapoi la „0“ - buna si frumoasa, nu este de obicei atât de scump de auto-test pe bicicleta. După pornire și în timpul mișcării, dispozitivul a funcționat corespunzător.
Mai târziu, când contactul a fost cuplat, acul a încetat să se întoarcă la "0" și a arătat un anumit număr de rotații cu motorul oprit. Atunci când consumatorii au fost pornite (farul, lumina de stop), acul sa mutat la zero, când au fost oprite, s-au întors la valoarea anterioară. După lansare și în mișcare, lucrarea este personală. Infracțiunea a fost declarată o baterie slabă, problema nu se deranjează prea mult.
În momentul actual, cu aprinderea activată, săgeata arată 4000 rpm, dispare atunci când consumatorii sunt porniți. După pornire, citirile cresc la 5000 rpm și nu urmăresc schimbările în viteza motorului. Bateria a fost înlocuită (capacitate 6 Ah, 12,82 V).
Căutarea unui defect a început:
1) Când deconectați firul portocaliu care vine de la bobina de aprindere, săgeata arată încă 4000 rpm.
2) Același fir de culoare portocalie care iese din hamă sună la sol și când este pornit și cu contactul oprit?
3) Tahometrul extras din panoul de bord are trei fire + și - un control al bobinei. Conectați-vă la baterie - o săgeată la zero.
În momentul de față, cred că problema este în ham, dar nu mă pot gândi cum să o identific.
Am avut-o, întrebarea nu este soluționată încă. Apoi apare defectul, apoi dispare aproximativ în această ordine.
Prima dată când aprinderea a fost activată, acul a atins maximul și apoi a revenit la "0" - fără probleme și frumos, de obicei autodiagnosticând pe bicicletele scumpe. După pornire și în timpul mișcării, dispozitivul a funcționat corespunzător.
Mai târziu, când contactul a fost cuplat, acul a încetat să se întoarcă la "0" și a arătat un anumit număr de rotații cu motorul oprit. Atunci când consumatorii au fost pornite (farul, lumina de stop), acul sa mutat la zero, când au fost oprite, s-au întors la valoarea anterioară. După lansare și în mișcare, lucrarea este personală. Infracțiunea a fost declarată o baterie slabă, problema nu se deranjează prea mult.
În momentul actual, cu aprinderea activată, săgeata arată 4000 rpm, dispare atunci când consumatorii sunt porniți. După pornire, citirile cresc la 5000 rpm și nu urmăresc schimbările în viteza motorului. Bateria a fost înlocuită (capacitate 6 Ah, 12,82 V).
Căutarea unui defect a început:
1) Când deconectați firul portocaliu care vine de la bobina de aprindere, săgeata arată încă 4000 rpm.
2) Același fir de culoare portocalie care iese din hamă sună la sol și când este pornit și cu contactul oprit?
3) Tahometrul extras din panoul de bord are trei fire + și - un control al bobinei. Conectați-vă la baterie - o săgeată la zero.
În momentul de față, cred că problema este în ham, dar nu mă pot gândi cum să o identific.
acest lucru este normal cu contactele rău chinez atunci când le cumpărați, trebuie să procesați-l astfel încât să nu trebuie să zgâriați moscow :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: