"Am cumpărat un tahometru și minte!" <
Acesta este modul în care am scris fraza în bara de căutare Google, în speranța de a obține informații demne și o soluție competentă pentru problema mea.
Ideea instalării unui tahometru în VAZ 2108 sa născut pentru mult timp. A trecut un an fără el, într-un mod normal, obișnuit ... dar, totuși, am înțeles că dispozitivul are nevoie. Și acum a venit la mine (mulțumită Papă pentru ziua de naștere)! Tahometrul a fost un dispozitiv produs de toată lumea iubită a Republicii Populare China KetGauge 602705 LED
cu un diametru de 60 mm. Mi-a plăcut totul: atât săgeata "agățată", cât și geamul colorat și faptul că lumina de fundal a dispozitivului se aprinde imediat cu aprinderea aprinsă. Apoi a aruncat un moment mult-așteptat când era necesar să conectați dispozitivul la mașină și să vedeți cum funcționează. Dispozitivul a fost conectat în mod clar sub schemă în spațiul hotei fără a intra în cabină:
- firul roșu (+) la borna pozitivă a bateriei;
- sârmă neagră (-) la greutatea vehiculului;
- firul verde (semnal) la contactul negativ al bobinei de aprindere (borna "K").
compact tester automobilist digital „IPA“ a fost stabilit pentru a verifica corectitudinea citirilor tahometru pe conectorul de diagnosticare localizat în compartimentul motorului, în peretele etanș care separă compartimentul motor și compartimentul pentru pasageri. Una dintre funcțiile sale este "turația motorului (rpm)".
După pornirea motorului și citirea citirilor tahometrului, a fost, să zicem, un șoc trecătoare, însoțit de un declin al dispoziției și de gânduri incomprehensibile precum "... ce sa întâmplat. “. După ce a luat mărturia, a fost clar că tahometrul, pentru al pune ușor, "minciună" .... În primul rând, citirile tahometrului nu corespund realității: la turația de mers în gol tahometrul a arătat aproximativ 200 rpm, când în realitate 650-700 rpm au fost arătate de dispozitivul de diagnosticare. În al doilea rând - mișcarea săgeții și a mișcării a fost greu de numit ... mai degrabă o mișcare convulsivă pe cadran cu jiggări și întârzieri. Și în al treilea rând - împrăștierea mărturiei este pur și simplu frenetică. Eroarea a crescut odată cu creșterea vitezei motorului doar în progresie geometrică.
Ei bine, ce sa întâmplat? De câteva ori am verificat conexiunea, am încercat și am pornit comutatorul de comutare în poziția de 4-6-8 cilindri. Nici unul dintre ele nu a ajutat. Sa decis să luați instrumentul! Înlocuirea unui nou, la fel, spun că poate fi un dispozitiv ca acesta. Să încercăm. Din nou, conectați, instalați, reconciliați și ... și nimic, imaginea este aceeași!
Mai mult, acest tahometru a fost livrat. Era clar că acesta era dispozitivul. Și nu primul și al doilea, dar toate! Un cuvânt este "chinezesc". Dar nu pot să-mi pun singur un tahometru? Asta nu poate fi asta! Pentru mulți, funcționează și, probabil, este corect.
După aproximativ două săptămâni sau două, fiind accidental pe piața auto cu tatăl meu, cumpăr un al treilea tahometru - KetGauge 7705-2 LED
Esența este în principiu aceeași ca și primele două, dar aceasta este mai compactă și mai convenabilă. Am cumpărat în prealabil după ce am fost de acord cu vânzătorul că, dacă nu mă încorporez, o voi face. Am conectat-o chiar lângă bazar, am pornit-o și ... din nou un șoc trecătoare ... dar deja pentru că acest tahometru arată corect. "Ei bine, totul ...", m-am gandit, "... am gasit-o!" Dar nu a fost asa! Nu știu cum ne-am uitat la el, dar dacă l-am conectat deja acasă la garaj, el, în mărturia sa, nu se deosebea de colegii săi. Nu este surprinzător - toți chinezii sunt.)
În ciuda acestui fapt, dispozitivul a fost preinstalat în cabină, cablurile sunt introduse în compartimentul motorului și conectate deja la capitala (așa cum mi sa părut că mi sa părut). Călătorind câteva zile, tulburarea nu avea o capelă laterală. Am inceput sa vizitez ganduri diferite, m-am gandit si asta si eu - am taiat firul deja, si l-am aruncat pe raft - bine, imi pare rau. Da, și nu a putut să nu fie de acord cu cuvintele tatălui său spunând "... dar numai din cauza iluminării trebuie lăsată". Dispozitivul este într-adevăr foarte mituit cu designul său. Și decizia a fost luată - să plece.
Apoi a început să se gândească constant și să caute informații despre normalizarea dispozitivului. Ei bine, el trebuie să funcționeze corect, ar trebui.
În principiu, aceste căutări mi-au determinat să scriu acest articol. Doar zis că, dacă vrea Dumnezeu, voi face acest lucru tahometru funcționează într-adevăr și montarea dispozitivului într-o mașină, asigurați-vă că pentru a împărtăși aceste informații cu alte persoane, cum ar fi amatorii de afaceri, așa cum sunt. Și nu pentru că am vrut să mă laud, sau chiar mai rău "arăta". Pur și simplu aceste, deja în cele din urmă, o mulțime de podnadoevshie căutarea de informații pe Internet, de fapt, și au fost nereușite. Ceva a fost citit acolo, ceva aici ... dar am vrut să citesc, să înțeleg și să fac totul imediat, fără a întârzia acest proces pe o perioadă nedeterminată.
Și așa, mai aproape de punct. Descrierea detaliată a modificărilor efectuate pentru funcționarea corectă a tahometrului.
1. Etapa - "Aroganța săgeții"
săgeata de mișcare Haotic deja am descris mai sus, iar acest lucru a avut în mod evident, să facă ceva, pentru că, chiar dacă dispozitivul apare în mod corespunzător în caz de leagăn al acului, apucați indicația precisă a fost extrem de ușor.
Pentru a elimina acest neajuns, în plus, în dispozitivul de conectare a circuitului a fost instalat condensator pentru filtrarea pulsul este alimentat la bobina de aprindere de pe tahometru. În acest scop, un condensator a fost luat de la distribuitorul-distribuitor al sistemului de aprindere VAZ. De asemenea, servește exact acel filtru care "pacifică" săgeata tahometrului.
Instalarea: condensație „ureche“ lor este atașat la contactul bobinei „K“ aprindere (nu a fost conectat anterior semnal de sârmă tahometru) și sârmă condensator conectat la conductorul de semnal al dispozitivului nostru.
Ce am obținut după instalarea condensatorului? Sensul de conducere pe o mașină străină! Asta am obținut. Săgeata se mișcă fără probleme, în mod clar, fără deranj și întârzieri, iar în același timp răspunsul la pedală este instantaneu. În general, dacă în trecut lucrarea tahometrului a fost incorectă și neplăcută pentru ochi ..., acum este doar greșit.
2. Etapa. «Calibrarea dispozitivului»
răzgândiți și proceduri în fața principiului de funcționare a dispozitivului în sine (care funcționează pe principiul ampermetru) a condus la ideea că trecerea numărului de comutare de cilindri, nu facem nimic mai mult decât cum să se schimbe rezistența puterii impulsurilor de curent de intrare cauzate de bobina de aprindere. De fapt, trebuia să reducem rezistența la intrare. Sa decis dezasamblarea dispozitivului! Am încorporat tahometrul și i-am întors (în cazul în care comutatorul de comutare) la mine, am oftat cu o ușurare încurajatoare. După cum speram, fiecare poziție a comutatorului de comutare avea propriul potențiometru, adică un rezistor de tip variabil, cu posibilitatea de a schimba rezistența. Fiecare potențiometru are propriul șurub de reglare (cu o șurubelniță Phillips).
Pentru comoditatea de calibrare instrumentului, în partea din spate a gaura a fost tăiat o formă dreptunghiulară, astfel încât, în stare asamblată ar putea face de reglare a dispozitivului.
Apoi instrumentul a fost asamblat și a început calibrarea instrumentului.
Experimental, sa stabilit că cel mai precis tahometru de date arată la cea mai mică rezistență a rezistenței. (numărul de cilindri este de 4, potențiometrul este înșurubat complet în sensul acelor de ceasornic.)
Pentru a verifica citirile, MPA a fost instalat pe pantoful de diagnosticare și dispozitivul a fost oprit la 3000 rpm. deoarece acesta este modul de schimbare optimă a treptei de viteză. Ce am obținut ca rezultat?
În plus, citirile tahometrului și dispozitivului de diagnosticare sunt afișate în moduri diferite.
Și ce avem? Da, precizia nu este de 100%, dar datele sunt ajustate la valori rotunde, astfel încât să se îmbunătățească procesul de conducere, face mai convenabil. Și în principiu - am făcut-o!
Acum, în timpul condusului, toată atenția este asupra tahometrului. Pentru dvs., setările sunt setate: 3000 rpm pe tahometru este de circa 2500 rpm a motorului și 4000 rpm este 3000 rpm a motorului.
Ei bine, a treia etapă - "Instalare".
Aici totul depinde de imaginația și "simplitatea" mâinilor. Am stabilit tahometru pe coloana de direcție pre obține un suport de plastic și folie tahometrului tencuit sub piele (cum ar fi o coloană de direcție și textura plastic).
Pret de eliberare: 600 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: