Dacă cercul sau „depozite“ cu caracter personal are în continuare una sau, mai bine încă, câteva copii ale micromotoare incandescente vechi „Comet-5“, în orice caz, nu le arunca la urmatoarea demontare, nu încercați să le folosească pentru a crea compresoare de aer. Faptul că „Comet“, la sfârșitul producției de serie a devenit complet inutilizabil, se pare, acesta poate fi transformat complet - într-un motor puternic și de încredere. Trebuie doar să ne dăm seama de ce parte să abordăm corect această problemă. Deci, dacă aveți nevoie de un motor ușor, bun și destul de priceput, cu un volum de lucru de 5 cm 3, utilizați recomandările recomandate. Imediat, observăm că modificarea propusă este conceput pentru modelatori minime de securitate și, prin urmare, de tratamente mecanice necesită doar o cotitură simplă.
Nu propunem să încercăm să readucem cometa într-o stare satisfăcătoare care corespunde începutului producției sale de serie; vom alege un alt mod - crearea pe baza acestui motor al unui model mai modern (la gradul maxim de utilizare a detaliilor regulate).
Conceput cu aproape o jumătate de secol în urmă, motorul a adus schema generală neschimbată până în prezent. Dacă nu menționați calitatea producției "Cometă", atunci în schema sa este ascuns cel mai important defect. Aceasta este o formă de neînchipuit a camerei de ardere, formată atunci când pistonul este aproape de centrul mortului superior. Frumos fund complicat al unui piston și capul cilindrului corespunzător este turnat și sunt principalii vinovați penurie bruscă de cuplu și putere și o slabă instabilitate modul de funcționare. Cu toate acestea, în timp util, "Comets" forțat prin manualul de bijuterii finisând până la 0,7 CP. la 1800 rpm. Cu toate acestea, a fost o specială „de mare viteză“ finalizare, care nu este în interesul nostru, și, în plus, să fie considerate valori satisfăcătoare de date pentru motorul cu rulmenți cu bune dezvăluite de sincronizare supapa și pistonul relativ ușor, pur și simplu imposibil. Ca de obicei „Comet“ (notă - în momentul în care acesta este produs din materiale de calitate superioară și cu mare precizie și curățenia de fabricație), dezvoltat în cel mai bun 12 ... 13 OOO rot / min, cu o ușoară elice, oferind un 0.4- ztom 0 , 5 CP nu mai mult de. Și toate acestea - din cauza formei camerei de ardere, care, în general, ca atare, și nu pe „Comet“ (pentru a confirma această afirmație, încercați să combinați izolate din capul pistonului motorului și cilindru, în căutarea în același timp, ceea ce nu este numit labirint, și anume camera de ardere pronunțată). Mai mult, nu este sigur în ce direcție de deflector de fund șicană pistonul este în partea frontală a blițului principal propagarea flăcării de scânteie - atât de rău luat priza strălucire pe obscenități.
Fig. 1. Micromotor calibrat cu un volum de lucru de 5 cm 3 "Comet":
1 - bujiei incandescente, 2 - carter, 3 - piston, 4 - carb Stivă, 5 - arbore cotit, 6 - manivelă ciorap 7 - divizat bucșă conică, 8 - volanta 9 - piuliță în formă, 10 - rulmenți cu bile arborelui cotit 11 duză , 12 - piulița de prindere a acului pentru ajustarea carburatorului, 13 - bucșa de montare cu șurub, 14 - tija de conectare.
Fig. 2. Finalizarea arborelui genunchiului în zona obrazului.
A - starea inițială, B - după finalizare. Ecranarea cu ochiuri se referă la zonele care sunt îndepărtate cu echilibrare fină pentru a compensa portul de admisie al arborelui cotit.
Fig. 3. Rafinarea pistonului.
Brațele arată locația pinilor de compresie ai inelului de compresie.
Fig. 4. Partea inferioară a pistonului cu un deflector de tip nou.
Fig. 5. Îmbunătățiți știftul pistonului.
Fig. 6. Finalizarea bobinei arborelui cotit.
Fig. 7. Finalizarea barei de conectare.
Fig. 8. Finalizarea probelor din inelele de compresie sub știfturile de comandă.
Rezolvați aceste probleme înlocuind partea inferioară a pistonului. Bineînțeles, metodologia propusă astăzi, să o spui ușor, este netradițională nici în tehnologie, nici sub formă de deflector. În ceea ce privește pistonul stratificat se poate spune doar că nici unul dintre cele trei astfel adaptat „Komet“ nu a ratat, chiar și după mai mult de 15 ore de utilizare. Noua formă a plăcii deflectoare pare să fie mai bună decât toate cunoscute până acum. Din cauza convexitate sale vă permite să selectați camera de combustie cu precizie ca atare și, în același timp, reduce cantitatea rămasă a deflectorului de la punctul mort superior (TV, care nu va fi capabil să realizeze deflectorul directă clasic). Mai mult decât atât, în beneficiul viteza și calitatea de purjare este netedă, formând o formă semicirculară a deflectorului cu care se confruntă canalele de purjare. Rețineți, de asemenea, că îndrăznim să împingă deflectorul tang departe de partea pistonului „evacuare“ este acum aproape de fluxul de fund centrul de purjare mort nu partiție de pe margine. Acest lucru se face în mod deliberat și din două motive. În primul rând - aparentă lățime în discrepanță canal de purjare a carcasei cu o lățime totală a blocului de cilindri canale de linie de purjare (canal deja este semnificativ). Al doilea - dorința de a face încă scurgeri prin fanta îngustă a fluxului de purjare „alunga“ resturile produselor de ardere din zonele considerate fără speranță de deflectorul de pe partea de evacuare. Apropo: la un moment dat am încercat să pună în aplicare ceva similar cu krupnokubovyh motoarele cunoscute firma italiană „Super Tiger“, prin oferirea DMA - îmbunătățirea sistemului de purjare deflector cu canale suplimentare.
Vă recomandăm să citiți
- PRINCIPII DE BAZĂ A CONSTRUCȚIEI AUTOMODELULUI CORDLINE DE VITEZĂ
Principiile construirii modelelor de mașini de cablu au fost dezvoltate de ani de zile pe baza experienței multor generații de sportivi - Cordova. În același timp, designul și aspectul modelului au rămas aproape neschimbate. - ORBITUL STUDENȚILOR
În Ordinul Moscovei al Institutului de Aviație al lui Lenin, numit după Sergo Ordzhonikidze, biroul de proiectare al elevului (SKB-2) lucrează la Departamentul de motoare de avioane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: