Zhal, Kia Sid în activitatea de suspensie este similar cu Hyundai i30, nu Hyundai Elantra. Aceste trei mașini sunt gemeni frivoli de la sarcina multiplă a producătorului coreean la decolare cu două aripi - Kia și Hyundai, deci ușor diferite.
Prima impresie: design dinamic accentuat.
Designul evocă emoții care vorbesc spontan în favoarea mașinii. În spatele fațadei mașinii de 4,3 m este un plus mare în economisirea spațiului, exprimat în volumul interiorului și trunchiului. Pe scurt, pasagerii din spate nu ar trebui să se odihnească pe genunchii din spatele scaunelor din față, iar portbagajul are acum o capacitate de 378 litri (1316 litri cu scaunele pliate și absolut plate).
Acest paragraf de mai sus aproape o sută la sută corespunde caracteristicilor "Kia-Sid" și "Hyundai-i30". Dacă lungimea acestor hatchback-uri adaugă 230 mm, veți primi un sedan Hyundai-Elantra cu o bootă de 107 litri. mai mult.
Dar, cel mai important, că „Hyundai Elantra-coreenii“ s-au adaptat în America, probabil, cu un ochi pe Rusia, iar hatchback cu două gemene menționată mai sus instruiți în Europa, așa că au rămas acolo.
"Hyundai-i30" este acceptat cu entuziasm în Germania. Aici poate realiza o mare parte din programul de mașini scumpe. Aceasta se aplică celor cinci motoare propuse. Două benzină și două motoare diesel cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri sunt o alegere. Și noul CRDi 1.6 există în două variante de putere - 90 și 128 CP. Ambele motoare diesel costa o medie de 4,1 litri de combustibil pe sută. De asemenea, este eficient într-un motoare pe benzină moderne (99 și 135 CP) consumă numai 6,0 (1,4 L) și 5,7 (1,6 litri) galoane de benzină (acesta din urmă - datorită injecției directe).
Germanii sunt mulțumiți de suspendare, argumentând că este potrivit pentru orice suprafață a drumului. Și pentru preț, mașina este servită pe un platou de argint.
Kia Cee'd în Ural.
În ceea ce privește Rusia, nu că vreau să mă plâng, dar sunt ofensat de putere. Alegerea motoarelor din "Kia-Hyundai" este minimă, liste de prețuri pentru cele trei modele discutate aici de la 700 mii sunt selectate până la un milion. Cu toate acestea, pe drumurile noastre, "Hyundai-Elantra" este adaptat bine, afectează dictatele consumatorilor americani. Dar "Kia-Sid" cu educație europeană, este suspendat și "Hyundai-i30", drumul Uralilor de Sud nu poate rezista.
Teoretic, ar ghici, și astfel că „Kia Cid“ și „Hyundai-i30» - European Nezhinka, în comparație cu SUA-Rusia plămadă «Hyundai Elantra-», dar prietenul meu Igor Sirin a hotărât să elaboreze prezentul aviz. În timp ce am călătorit la „Hyundai Elantra“, a tăiat prin granița dintre Europa și Asia pentru „Kia Cid.“
Raportul prietenului meu a început cu cuvintele:
- În salonul "Kia" - acum Igor Sirin continuă fără tăieturile mele, - în loc de un vitezometru, un afișaj color. Ați văzut vreodată acest lucru într-o mașină de clasă de golf? Intrând în interior, înțelegeți că atunci când creați un mediu de conducere a fost luată ca bază, deși nu este cel mai convenabil, dar extrem de avansat gadget mobil.
Noua mașină externă "Kia-Sid" este specială. În ea puteți găsi o mulțime de citate din "Peugeot", "Citroen", "Fiat" sau "Opel", dar observ că numai modelele europene vin în minte. "Kia-Sid" nu este confundat cu nici un japonez. Chiar și în versiunile cele mai scumpe nu există inserții cu un copac fals, ele sunt înlocuite cu un plastic strălucitor. Desigur, la început tot praful va fi vizibil pe ea, cu timpul și zgârieturi minore, dar în timp ce ochiul se bucură.
Afișaj spectaculos în întregul vitezometru cu desene animate la pornirea și oprirea motorului (apropo, vederea este diferită), fântânile adânci, iar volanul arată ca un acordeon. Doar dreptul de a nu conduce, dar numai pentru a se deda la butoane. Apropo, o cheie pe volan este deosebit de entuziastă - vă permite să schimbați efortul volanului în timp ce alegeți una din cele trei poziții: sportive, confortabile și medii. Am încercat totul, dar am oprit la cel sportiv, dar nu pentru că conduc cai, ci mai degrabă nu am obișnuit să știu ce se întâmplă cu roțile, iar volanul sa întors repede în poziția centrală.
La mașină automată în 6 pași a unui mod de sport nu este prezent, de asemenea, este enervant. Dați clic manuală padele nu este convenabil - pentru a trage în jos contul, iar în caseta „Drive“ în sine încurcate în treapta de viteză și atunci când încercați să accelereze brusc în treapta a șasea, încet prin toate etapele până când ajunge la a treia necesară sau a patra.
Dar motorul este impresionant, nimeni in clasa are acum un volum atmosferic de 1,6 litri si o putere de peste 130 CP. A fost odată o "Honda" de mare viteză, dar foarte puțini oameni o amintesc. Un motor coreean vesel a fost foarte economic și a fost permis pe traseu ilegal, zgomotul într-o cabină liniștită nu sa enervat.
Pentru a lucra pe suspensie Ural rutier "Kia-Sid" - neud. Fără arcuri puternice de energie intensive și amortizoare, nu se poate face față aici. Ca și noi ședem în cabină doar împreună, iar trunchiul este gol, iar suspensia se pierde din cauza unor cazuri grele, iar pe valuri roțile își pierd contactul cu drumul. Britanicii, în astfel de cazuri, spun că suspensia nu are suficientă carne sau mușchi.
După ce am cumpărat "Kia-Sid", l-aș trimite la serviciul de orientare pentru autosport, astfel încât izvoarele să poată fi culese mai fiabil. Mai bine, pentru a face-l singur producătorului. Eu însumi nu sunt un cal de curse, nu-mi place când un copil se trezește de șocuri neașteptate, de pe umflături inofensive.
În Ural, "Kia-Sid" a depășit întregul traseu fără spargere, sa dovedit a fi un obiect gadget foarte avansat, chiar dacă, în opinia mea, nu este prea potrivit pentru realitatea rusă. Excepția - cetățenii celor două capitale, ei "Kia-Sid" va oferi nu numai navigație și un acoperiș de sticlă, dar chiar și un parc auto cu accent german.
Specificații tehnice Kia Sid
Dragă Oleg și Ramil,
Suspendarea Mazda modernă nu are nimic de-a face cu actualul Kia.
Da, Mazda este greu, dar au suficientă energie pentru a merge cu bucurie pe neregularitățile rusești. Sid, totuși, această rigiditate lipsește. Suspendarea este, în mod obișnuit, cu păr scurt. În timpul cursei de lucru, nu este chiar prea rigidă, dar aici cursul se termină foarte repede și chiar pe ummoși mici, când doar doi oameni stau în cabină, perforat în mod regulat până la funcționarea barelor de protecție.
Nu confunda, accidentul scurt nu este deloc un antonim al moliciunii, precum și rigiditatea - nu este un sinonim pentru tremurat.
O suspensie bine reglată se poate lupta cu role, nu-i scutură sufletul și nu se rupe niciodată.
Mazda în această direcție, poate, este una dintre cele mai bune mașini printre brandurile asiatice. Deși, în mod tradițional, europenii au o atitudine mai respectabilă față de tuningul șasiului.
În primul rând, autojurnaliștii l-au criticat pe Elantra că era moale, acum Ay30 - pentru rigiditate. Chiar decid, te rog ...
Suspendarea de la Kia, la fel ca și cu strămoșul ei Mazda. Nici o izvoare nu va ajuta. Masina Kia pentru drumurile americane și europene. Sunt pentru Nokia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: