Test comparativ: Honda Civic vs Chevrolet Cruze. Bunicul și Salata
Astăzi am decis să facem o digresiune din testele mașinilor care vin exclusiv din țara soarelui care se ridică și să comparăm exemplul luminos al industriei automobilelor japoneze în clasa de golf și noutatea fierbinte de la Chevrolet. Acesta din urmă sporește gradul de conștientizare al publicului cu privire la un preț de pornire foarte gustos pentru clasa lor. Da, da, vorbim despre Cruze - o masina noua si foarte promitatoare, acum o marca mondiala. Ei bine, din moment ce este atât de promițător, atunci un examinator strict cu un pedigree lung va fi chiar aici!
Din păcate, mașinile nu au abordat testul în condiții egale. Dacă Honda este oferită numai cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 CP, Cruze poate fi comandat fie cu motor de 1,6 (113 CP), fie cu 1,8 (141 CP) .
Aceasta este medie "Cruise" se opune nu numai că restyling, deci, de asemenea, de top Civic. Versiunea Executive este mai scumpă decât adversarul pentru aproape 125 000 de ruble. Dar, în corectitudine trebuie remarcat faptul că cel mai bine Cruze mai distanțat de oameni, sau mai degrabă, de marca magică de 540 000: versiune cu un motor de 1,8 litri și un pistol în LT complet în valoare de 748,000 de ruble. Vom face reduceri corespunzătoare în evaluarea calităților dinamice ale unui "Cruise" slab
.
Este dificil de evaluat aspectul, deoarece preferințele fiecărui individ sunt subiective, dar nu se exprimă în acest punct în cadrul testului comparativ ar fi greșit. De „Cruise“ rezolvat în mod corect partea din față: farurile, Paravan curg într-un puternic „la gratar“ grila radiatorului false, arcade accentuate - stil agresiv! inițiativă de sprijin flancului Chuck creșterea în afara liniilor, dar partea din spate a fost mult mai liniștită: aici luminile solistice mari cu cercuri interior, cum ar fi dorestaylingovoy „Civic“. Dacă botul este pur european, atunci partea din spate dă coreishchina. Acesta este designul "global".
Honda este un brand cu tradiții sportive de lungă durată, iar aici sedanul de clasă de golf predică fără îndoială dispoziția sportivă, deși într-o măsură mai mică, decât hatchback-ul. Descrieți un aspect familiar încă o dată nu merită. Trebuie remarcat doar faptul că estetica, aici, spre deosebire de echipa Chevrolet, este pur japoneză. O siluetă cu o capotă scurtă este suficient de slabă și dinamică. Farurile arata cu un rahat de samurai malefic. Se poate vedea că această mașină nu va renunța fără luptă. Schimbările după restabilire sunt cosmetice în natură, iar cel mai notabil dintre ele este respingerea secțiunilor rotunde din luminile din spate.
În interior, rivalii sunt de asemenea semnificativ diferiți. "Civic" în termeni de interior sa stabilit mult timp ca o mașină cosmică. Dotările îndrăznețe ale panoului frontal și nu visează la interiorul liniștit al Croazierii. Honda are un panou mai mare, iar panta parbrizului este mai puternică. Da, și aterizarea mai profundă, mai atletică. Materialele de finisare nu sunt rele, dar "wow" nu poate provoca. Surprins de faptul că o mică suprafață din plastic moale nu este pe partea pasagerului (așa cum o face, de exemplu, în Mazda), dar opusă șoferului - mai aproape de geam. Mă întreb cine va ajunge acolo să o atingă?
Micul volan cu trei spițe arată foarte apetisant, piciorul în sine găsește un accelerator de podea confortabil, iar mâna ajunge pentru un selector mic, precis al cutiei de viteze. Observați imediat petalele mici ale cutiei de control de pe volan. Aceasta este prerogativa celei mai scumpe versiuni. După rotirea cheii, luminează o iluminare albastră strălucitoare, iar motorul se trezește undeva în adâncurile compartimentului motorului.
Fotolii confortabile din velor țin corpul suficient de strâns, iar suportul lateral aici (spre deosebire de adversar) nu este un sunet gol. Prin deplasarea selectorului AKP în poziția Drive, puteți ușor să ratați și să includeți un mod de sport, pe care spiritul acestei mașini nu îl contrazice.
Când luați loc într-un fotoliu grăsuț Cruze și arată impresionant în jurul valorii de întins în panoul frontal, atitudinea de sport, născut la volan „Civic“, repede înlocuit cu un calm și liniștit. Și chiar și instrumentele spectaculoase în puțurile de sub vizor nu pot neutraliza acest efect.
Designul interior aici este aproape de clasic. Un detaliu interesant îl reprezintă finisarea panourilor cu o cârpă care joacă împreună cu tapițeria scaunelor. Acest lucru creează un confort suplimentar și, aparent, permite creatorilor mașinii să economisească pe un plastic moale scump. Dar, chiar dacă plasticul este greu peste tot, suprafața lui este plăcută la atingere, vinil. Calitatea ansamblului cabinei este bună, dar în funcție de nuanțe (cum ar fi piesele de montaj, etc.), avantajul este pentru Honda. Japonezii nu-și pot permite un "tunel central" care se joacă de la robinet.
Pe consola "Cruise" aranjate cu atenție și estetic cheile de comandă pentru funcțiile de service (în general, proiectarea acestei părți am amintit personal Opel Insignia). Vederea generală a cabinei acestei mașini, care este poziționată ca un buget, nu poate fi numită deloc bugetară. Este modern și elegant. Adevărat, digitizarea redusă a instrumentelor vă face să vă tensionați ochii. Dar, spre deosebire de culorile atractive ale "Civicului", accentul este mult mai echilibrat.
Când acești colegi de clasă se află alături, este evident că Cruze este mai mare. Acest lucru este confirmat de dimensiunile globale. "Chevrolet" are o lungime de 52 mm, de 33 de ori mai mare și de 44 de concurenți. Dar aici este paradoxul: în spatele volanului "Civic" nu este mai aproape. Chiar și mai mult am fost surprins când se întoarse în șofer și în cealaltă mașină. Și dacă în „Civic“ abia am atins genunchii spătarele scaunelor din față, „Chevrolet“ neplăcut surprins - genunchi odihnit, și am capul proptit tavan (inaltime 188 cm). Faptul este că acoperișul "Cruise" se rostogolește mai aproape de spate, iar câștigul în înălțime cade pe partea din față a cabinei.
Pentru a înțelege în cele din urmă comparațiile aspectului, uitați-vă în trunchiuri. Pe partea din față a "Chevy" - compartimentul său este cu mai mult de 61 de litri. Dar modelul inferior "Civic" oferă o înălțime de încărcare mai mică, iar deschiderea la Honda este mai mult. Puteți împături spatele scaunelor celui de-al doilea rând, atât aici, cât și aici, dar acest lucru se face în mai multe moduri. În "Chevrolet" - standard: butoanele sunt situate în fundul spatelui. Inginerii Honda au preluat controlul asupra pliurilor pe pârghiile din portbagaj. Este, desigur, convenabil. Nu trebuie să urcați nicăieri, dar este ghinion: pentru a face ca spatele să cadă, trebuie împins. Cum? Cel mai probabil, lungimetrul lopatei.
Dezavantajul evident al Honda (și foarte ciudat) este lipsa unui buton de deschidere a trunchiului pe capac - atunci trebuie să folosiți o cheie sau să urcați în salon.
În mișcare mașinile diferă aproximativ la fel ca saloanele lor. "Honda" este expresivitate, impudență, presiune și "Chevrolet" (cu un astfel de motor și cutie de viteze) este un mijloc de transport al pasagerilor sau pentru oamenii obișnuiți - o legume.
Masinile difera semnificativ in fiecare parametru. Aici, de exemplu, suspendarea. La "Civic" este elastic, colectat. Mașina este ușor înclinată și foarte clar urmărește mișcările direcției ascuțite. Chiar și pe anvelopele de iarnă cu vârfuri este gestionat jocurile de noroc și interesant.
Mai ales este necesar să lăudăm acceleratorul sensibil la podea și servodirecția electrică filigrană. În timpul funcționării de zi cu zi se transformă out-uri - suspensie în mod clar transmite nuanțele suprafeței drumului, iar în cazul în care pe „Chevrolet“, puteți merge, mai ales nu uita la drum, la volan „Honda“, trebuie să fie precaut. Ei bine, sportivitatea necesită anumite sacrificii.
"Cruz" - un alt câmp de boabe. Aceasta masina nu inseamna curse, principala ei sarcina este sa faca calatoria confortabila. Suspensia este considerabil mai moale decât adversarul. Mai ales în filtrarea neregulilor mici. Un volan mai lung înseamnă reacții mai puțin clare, iar accentul pe confort se transformă în tocuri tangibile în colțuri.
Cu toate acestea, toate acestea nu înseamnă că este contraindicat să meargă rapid în spatele roții Cruise. Doar senzațiile de aici nu sunt cele care sunt în "Civic". Volanul, deși nu este ascuțit, dar destul de informativ, mașina dreaptă păstrează cu încredere, nu se desprinde. O masă ușor mai mare, desigur, afectează netezirea cursului.
Accelerează Honda cu încredere. Motorul de aici este complet civil, dar genele Honda în el sunt cu siguranță simțite. Caracterul de luptă este dezvăluit în zona de mare viteză, iar mașina accelerează vesel. Un motor cu cinci trepte ajută motorul. Comutarea netedă și rapidă, algoritmul de gândire a casetei merită laudă - răspunsul la kick-down este în timp util și bine anticipat. Modul Sport adaugă piper.
Pe dinamica de overclocking a Chevroletului de 1.6 litri, chiar și cu o viteză automată cu șase trepte, nu va fi bine să spun. Accelerația de acționare este mult mai ciudată, motorul este lent și începe să conducă mai mult sau mai puțin în mod normal mașina numai după ce săgeata depășește linia la 3500 rpm. Dar chiar și ridicarea acestui proces este dificilă. Mașina nu este rea, dar agregatul "Civic" este inferior, chiar și în ciuda scenei suplimentare. Este mai lent, dar, sigur, ceva mai neted. Acesta din urmă, apropo, este mult mai important pentru mulți oameni decât vitezele de comutare.
Deci, rezultă că aceste mașini sunt pe diferite părți ale baricadei, publicul țintă este departe de același. "Honda" este individual și sportiv. Chevrolet este mai confortabil și mai liniștit. Ambele puncte de vedere asupra procesului de conducere au dreptul la viață și, prin urmare, astfel de mașini sunt create.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: