Suspendarea verificării Citroen Xantia după culoarea uleiului
În Rusia, atitudinea mărcii "Citroen" nu este ușoară. Se pare că aceste mașini și cum ar fi, dar speriați suspensia hidropneumatică: motorul rusesc suferă de "hidrofobie". Iar "boala" este atat de raspandita incat chiar se varsa pe Citroen, cu cea mai comuna suspensie!
Din anumite motive, se crede că mașinile franceze sunt puțin adaptate condițiilor dificile de funcționare, iar caroseria nu este prea puternică. Acest lucru este complet greșit! Inițial, Citroen Xantia a primit o garanție de 10 ani pe corp, însă experiența rusă cu privire la funcționarea acestor mașini arată că, chiar și în modelele din primii ani de producție, fierul este încă în stare excelentă. Chiar dacă mașina nu este aproape vizionată - totuși puteți vorbi (uneori) numai despre focurile de coroziune de suprafață, nu prea periculoase. Trebuie remarcat faptul că, în cazul necesității înlocuirii anumitor elemente ale corpului, piesele de schimb sunt relativ ieftine. În plus, puteți găsi detalii neoriginale, dintre care unele sunt aproape la fel de bune ca cele făcute direct de Citroen.
Citroën Xantia este o masina standard europeana de dimensiuni medii - nu exista nici un volan neobisnuit cu o spiata mare, ceea ce a facut renumitul Citroën. Pasagerul din față are în multe cazuri două cutii pentru mănuși. Una este standard, iar cea de-a doua (partea superioară) a unor autovehicule este înlocuită cu un airbag de siguranță.
Majoritatea proprietarilor Citroën Xantia sunt mândri de faimoasa suspensie hidropneumatică. Pentru ei, acest sistem este o adevărată vacantă sacră, care nu este supusă criticilor: iubitorii acestui brand pot critica mașinile pentru orice altceva decât suspendarea. Cu toate acestea, suspensia hidropneumatică prezintă câteva dezavantaje semnificative. Și considerabilă.
Reamintim că, în suspensie hidropneumatică în locul arcurilor convenționale, amortizoare utilizate rack inițial în interiorul lor - un LHM special ulei (Liquide Huile Minerale), precum și bile de metal bine cunoscute, care sunt adesea numite „sfere“ sau „tauri“. O jumătate din aceste bile este umplut sub presiune cu azot, iar celălalt - este conectat la montanți, și este de asemenea LHM. Există pompă de înaltă presiune, compresor umflarea LHM în sistem și acumulatorul (în principiu, aceeași sferă cu un gaz și un lichid), în cazul în care acest fluid acumulează și care monitorizează presiunea normală în sistem.
Ce oferă suspensia hidropneumatică? În primul rând, este o plimbare excelentă. Chiar și atunci când conduceți pe o stradă pietruită, aproape tremura în mașină, și pentru a depăși șinele de tramvai rupte sau aceeași „cucui de viteză“, conduce la faptul că organismul este doar puțin ridicată - sentimentul este ca Citroen Xantia nu merge pe trotuar, și plutitoare pe mare. Pur și simplu minunat! Poate că este necesar să recunoaștem că nici o altă mașină din această clasă nu poate oferi un astfel de confort. Mai mult decât atât, datorită suspensie hidropneumatică, deplasarea pârghiei între scaunele din față pot fi schimbate chiar și cantitatea de garda la sol! Există doar patru poziții: parcare, normală (pentru conducerea pe asfalt), off-road (pentru a depăși obstacolele mici) și, în cele din urmă, pentru a înlocui roata. În acest din urmă caz, organismul se ridică deasupra drumului cât mai mult posibil, permițându-vă să pună în condiții de siguranță sub ea o garnitură specială. Apoi suspensia trebuie să fie coborâtă în poziția minimă și ... roata va fi "atârnată" deasupra șoselei! De asemenea, trebuie remarcat faptul că standardul este echipat cu suspensie hidropneumatica Hydractive Xantia II, se adaptează la stilul de condus și condițiile de drum conducătorului auto. Și versiunea cea mai luxoasă mașină înarmat cu sistem Activa chiar mai complex sistem electronic, în război cu rola corp și de a face suspensia mai greu.
Și acum despre deficiențele. Unul dintre principalele dezavantaje este că sistemul hidropneumatic include nu numai suspensia, ci și sistemul de direcție, precum și frânele. Și dacă unul dintre tuburi se desprinde sau membrana sferei se prăbușește, atunci tot lichidul LHM sub presiune va curge imediat la sol. (Se spune uneori că din cauza asta, masina imediat frânele să nu mai funcționeze. De fapt, nu este. Din cauza presiunii existente în acumulator, chiar dacă scurgerea lichidului de frână va fi de mai multe mai mulți kilometri.
Când cumpărați Xantia, deschideți mai întâi capota și uitați-vă la culoarea lichidului LHM din rezervor. În majoritatea cazurilor, este verde (deși LHM este găsit și roșu). Nu sunt acceptate alte opțiuni de colorare și indică faptul că LHM nu este inundat sau este foarte vechi. Ambele variante demonstrează o deteriorare extremă a întregului sistem hidraulic și reparații costisitoare.
Apoi, trebuie să porniți motorul, apoi la fiecare treizeci la șaizeci de secunde puteți auzi o serie de clicuri ușoare, terminând cu o singură voce. Intervalul dintre clicurile sonore se numește o cutoff. Acesta este modul în care funcționează supapa de reglare a presiunii din acumulator. Se crede că dacă el "cade" mai des, atunci sistemul hidraulic nu este în ordine. Acest lucru este valabil, dar, după cum arată practica, întreruperile la fiecare 5-10 secunde sunt încă acceptabile pe mașinile uzate - ele indică faptul că unele articole sunt uzate, dar mașina în această stare este capabilă să conducă o perioadă lungă de timp. Dar absența cut-off - o "crimă" clară.
Cu motorul în funcțiune, trebuie să ieșiți din mașină și să împingeți capota. În același timp, partea din față a mașinii ar trebui să scadă cu 10-12 cm și să crească din nou, chiar și în ciuda presiunii continue. Acum eliberați capota brusc. Corpul trebuie apoi să urce și după câteva secunde să revină la poziția normală. Dacă ceva nu este corect, atunci există o problemă cu sistemul hidraulic. Cea mai probabilă cauză a performanței sale slabe este sferele îmbătrânite, care trebuie schimbate la fiecare 50 mii km în condițiile noastre și, uneori, chiar mai devreme (în Europa ele rezistă cu ușurință la 120 mii km). Fiecare sferă costă 40-55 de dolari. Unele servicii oferă reparații "bile", dar nu durează mult și este mai bine să puneți noi detalii imediat decât să suferiți mai târziu.
Uneori, o mașină de mâna a doua se descompune și o pompă de înaltă presiune, dar nu este întotdeauna necesar să cumperi una nouă (500 $). De foarte multe ori este suficient să-l spălați. Nu uitați de înlocuirea uleiului LHM, care trebuie făcut în condiții ruse de operare la fiecare doi ani sau la fiecare 20-30 mii km (această operațiune va costa 50-70 USD). Experții recomandă adăugarea unui aditiv antifricțiune ER la LHM, datorită căruia sistemul hidraulic începe să funcționeze mai încet. Cu toate acestea, majoritatea experților nu aprobă utilizarea aditivilor, considerând că cea mai bună modalitate de a păstra performanța mașinii este prin schimbarea mai frecventă a LHM. Și ar fi frumos să luați de regulă întotdeauna o bancă de rezervă cu LHM în portbagaj. În general, când coborâți nivelul de lichid, Citroen permite adăugarea de "frână" obișnuită (dar nu și uleiul de motor!), Dar după aceea trebuie să spălați sistemul cu ajutorul unui lichid special. Deși, după cum arată practica, după această operațiune tot felul de scurgeri începe totul și peste tot.
Xantia poate necesita și înlocuirea rafturilor hidraulice (100 $ per piesă și original - mai mult de 200 $) și a altor piese tradiționale de suspensie. Dar costa cam la fel ca la alte mașini străine (de exemplu, un suport sferic - 25 de dolari și un stand stabilizator - 23 de dolari). Nu uitați să verificați direcția, de asemenea lucrați la sistemul hidraulic. "Legat" în sistemul hidraulic și în frâne. Însă, de obicei, nu apare reclamații, deși uneori este necesară spălarea supapei de frână (primul semn al înfundării sale este schimbarea înălțimii de deplasare a axei spate în timpul frânării).
2 litri optime
Pe piața second-hand puteți găsi Citroën Xantia cu o varietate de unități de putere. In cele mai multe cazuri, în întreaga mașină cu 4 cilindri, motor aspirat natural de 1,6 litri (88 CP), 1,8 L de 8 supape (101 CP), sau cu 16 valve (110 CP), 2 , 0 litri cu 8 supape (121 CP) sau cu 16 supape (132 CP). A fost și un motor de 2.0 litri turbo, cu o putere de 147 CP. Ultima unitate este în măsură să ofere cele mai multe probleme, pentru că după 100 de mii. Km rula în jos poate trece cu ușurință turbina (care este un minim de 500 $ pentru repararea), și însăși durata de viață a motorului este mai mică decât alte omologii 4 cilindri. Deci, este mai bine să cumpere un Citroen Xantia, cu un motor cu putin mai slaba 132 de cai putere, care combină un consum mai mult sau mai puțin rezonabile de combustibil cu dinamică bună (203 kilometri pe oră într-o mașină cu o cutie de viteze manuala si 195 kmh - cu „automat“). Toate motoarele cu 4 cilindri sunt considerate fiabile.
"Citroen" recomandă schimbarea uleiului în motoare pe benzină la fiecare 10 mii km, iar centura de sincronizare - după 120 mii km. Dar în condițiile noastre este mai bine să punem o nouă curea (ia doar originalul) la fiecare 50-70 mii km. Aproximativ o dată pe an, trebuie să cumpărați bujii noi, iar la fiecare doi ani - curățați injectoarele.
Principalul avantaj al Citroën Xantia în fața multor alte mașini este o plimbare neîntreruptă. Și conform acestui indicator, Xantia depășește nu numai toți "colegii de clasă", dar și mașinile mai prestigioase.
În ansamblu, istoria Citroën Xantia poate fi urmărită de faimosul Citroën DS, prezentat publicului în 1955. Această mașină executivă a avut o tracțiune pe față și, cel mai important, o suspensie hidropneumatică, care, din acel moment, a fost instalată pe toate Citroen-urile mai mari. Dar în clasa de mijloc, această suspensie a început să fie pusă în aplicare din 1970, când modelul GS, premiat cu titlul "Mașina Anului", a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris.
Nu numai aspectul mașinii a fost lovit, dar și abundența de tot felul de inovații tehnice. Astfel, GS a avut un hatchback de caroserie, care pentru acel moment era foarte neobișnuit și era echipat cu toate frânele de disc. Și, bineînțeles, nu trebuie să uităm de suspendare, care nu numai că a făcut călătoria foarte netedă, dar și a permis schimbarea dimensiunii de la sol. În plus, în 1972, Citroën GS a început să instaleze o cutie de viteze semiautomată, care poate fi comparată cu cea modernă "automată" cu posibilitatea de comutare manuală. Și asta este totul în anii '70 ai secolului trecut!
În 1982, lumina a fost văzută de predecesorul imediat al modelului Citroen Xantia - modelul BX. Masina a avut un număr mare de motoare diferite și sa bucurat de o mare popularitate în patria lor. Dar pentru noi, Citroen BX este interesant pentru că, potrivit zvonurilor, conducerea Uniunii Sovietice la începutul anilor 80 a vrut să colecteze acest model la Moscova. Citroën BX a fost produs într-o varietate de opțiuni, inclusiv sistemul de tracțiune integrală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: