Test drive fiat brava autoturisme la 12-13 dolari pe kilogram

Trei mașini - sunt aceleași și atât de diferite - înghesuit la marginea examinării așteaptă Airfield Khodynsky. Aceste cinci locuri, tractiune fata, similar din constructii au fost puternic și strălucit demonstrează demnitatea lor și liniștită posibil, fără publicitate, „mușamaliza“ defecte. Într-un cuvânt, să se arate ca oameni buni. Mai ales pentru că toate cele trei modele sunt vândute în Rusia, iar diferența de preț dintre ele este mic. ModeliPeugeot-306 XR, FIAT-Brava SX, KIA-Sephia-IIorientirovany pe așa-numita clasă de mijloc - cei care doresc pentru a obține o masina buna, dar nu sunt în măsură să plătească pentru ei mai mult de 15 de mii de dolari. Un cumpărător potențial, de regulă, este bine informat cu privire la avantajele unei mașini care atrage atenția. Dar defectele care au fiecare model, viitorul proprietar masina, de obicei, un secret bine păzit. Prin urmare, în testul nostru, am încercat să identificăm primele defecte și defectele structurilor, care au devenit deosebit vizual doar prin comparație.






Lev Shugurov.


Evaluarea generală a proiectării
Toate cele trei mașini sunt mașini de familie cu caroserii de tip sedan fabricate în conformitate cu cea mai obișnuită dispunere: unitatea de putere este amplasată în compartimentul motorului și acționează roțile din față.

Cea de-a doua masina este FIAT italian. La dublu, Bravo - cu trei uși, Brava - cu cinci uși. Caracteristici: motor cu două arbori cu came în capul cilindrului, servodirecție, aripi frontale cu garnituri, geamuri electrice, scaune față încălzite și oglinzi exterioare.

Cel de-al treilea examen este KIA-Sephia-II din Coreea de Sud, care este similar în locurile sale cu Mercury American Tracer și Mazda-323 japoneză. Acesta este ultimul model al companiei cu un aspect actualizat. Motorul este cu patru cilindri, 16 valve cu două arbori cu came în capul cilindrului. Există aer condiționat și servodirecție.

Toate cele trei autovehicule funcționează pe benzină A-95 și sunt echipate cu injecție de carburant, suspensie independentă a tuturor roților și neutralizatoare de gaze de eșapament. Frânele - discul de pe roțile din față și tambur - în spate. Pentru o taxă suplimentară, aceste modele sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare în dispozitivul de acționare a frânei.

Sintetizând plusurile și minusurile curente, observăm un ușor avantaj al modelului italian - 9 puncte. Două alte mașini - câte 8 puncte fiecare. (Rețineți că facem note pe o scară de 10 puncte.)

Potrivit pentru condițiile rusești
Pentru drumurile noastre cu șanțuri, șanțuri și puțuri de canalizare, este preferabilă o distanță suficient de mare. Prin urmare, acorde atenție imediat clearance-ului mic (120 mm) de la Peugeot (celelalte două mașini - 150 mm). Din aceleași poziții este necesar să rețineți roțile de 14 inci pe FIAT, depășind cu ușurință duritatea. Un alt avantaj al mașinilor italiene - căptușeli de protecție (aripi) în aripile din față, care nu se tem de a zbura de sub roțile motrice din față, pietricele și sare de iarnă.

Peugeot au o distanță destul între radiator și motorul nu este blocat apărătoare de noroi (care, de altfel, nu există nici o altă opțiune) și este complet linia de ulei de apărare agățat peste „prăpastia“ dintre motor și răcitorul de ulei. Ei spun că dealer-ul este dispus să pună un bazin pentru o taxă suplimentară, dar este evident că piața rusă pentru acest echipament (sau cel puțin o apărătoare de noroi) trebuie să fie incluse în dotarea standard. Și mai mult: la Peugeot roata de rezervă este suspendată sub podea de trunchi. În cazul în care conducătorul auto ar începe să înlocuiască o pană de cauciuc, este puțin probabil că va mulțumi aceste băi de nămol, care au reușit să ia rezerva.

KIA-Sephia-II este mai aproape de spiritul rusesc. Ridică capota, coborâtă - un zgomot zgomotos. A ucis ușa - o imagine similară. Cel puțin că în vreme rece (ca, de altfel, Peugeot și FIAT), mașina pornește fără probleme și nu necesită încălzire dureroasă.

În general, FIAT este cel mai bun aici, cu 8 puncte, KIA și Peugeot - 6.

Ergonomie. Aterizare - debarcare
Toate cele trei mașini în favoarea parbrizelor aerodinamice au o pantă destul de mare. Când se aterizează pe scaunul din față, mai ales pentru prima dată, șoferul, de regulă, fie face o ciocnire pe frunte, fie lasă un capac pe asfalt. Peugeot suferă din acest dezavantaj într-o măsură mai mică. Aterizarea, șoferul și pasagerii din această mașină - ca și cum ar fi tras pe o mână o mănușă confortabilă și densă: o acoperire fiabilă a corpului cu scaune fără libertate excesivă.

În același timp, "francezul" este cel mai îngust și cel mai mic dintre "trinitatea". Nu este surprinzător că partea din față a cabinei este puțin mai îngustă, tavanul este prea jos deasupra scaunului din spate și spațiul redus pentru genunchii pasagerilor din spate. Dar poziția relativă a volanului (unghiul de înclinare al coloanei de direcție se schimbă cu ușurință), butoanele, pedalele, pârghiile, scaunul șoferului sunt alese aici cu înțelepciune. Apropo, scaunul șoferului cu două poziții ale tetierei este reglabil în funcție de distanța față de pedale, de înclinarea spătarului și de înălțimea (!) Pernei.

Cel mai spațios model - FIAT și spătarul scaunului din spate al acestei mașini sunt realizate separat într-un raport de 1: 2. Practicitatea unei astfel de decizii va fi apreciată, în primul rând, de către pescarii și schiorii. Și orice proprietar va aduce un omagiu portbagajului - cel mai mare din "trinitatea" noastră. Trebuie să spun că în această mașină șoferul și pasagerii stau, așa cum ne părea, mai vertical și, prin urmare, intrarea-ieșire este cea mai convenabilă aici.

Dar perna scaunului șoferului pe FIAT este scurtă. Pentru călătorii lungi, o parte din picior este în greutate și mușchii obosesc repede. În plus, pedalele sunt așezate ca și cum ar fi proiectate pentru un șofer cu picioare scurte.

La KIA, salonul nu poate fi numit spațios (și, de fapt, lățimea mașinii este puțin mai mare decât cea a lui Peugeot), o distanță surprinzător de mare între scaunele din față și spate. Pasagerii de înălțime medie dintre spătarul scaunului din față și genunchii pasagerului din spate trec pe lângă pumn. Reglarea scaunului conducătorului auto, precum și a FIAT. Compartimentul de bagaje este spațios și convenabil. Partea inferioară a peretelui lateral al corpului nu iese în afară, ci, dimpotrivă, este ușor "îndoită" și, prin urmare, nu este necesar să ștergeți corpul cu îmbrăcămintea exterioară.

FIAT, KIA și Peugeot - la 7.

Performanța conducerii
Suspensia roților pe toate cele trei mașini este destul de moale. Puțin mai dură și mai precisă pe FIAT, și mai moale decât ne-ar plăcea, pe KIA (și chiar și cu amortizoare insuficient de eficiente). Suspensia FIAT, așa cum reiese din testul nostru, absoarbe energia negativă a articulațiilor și gropilor mai bine decât altele.

Caracteristicile foarte bune de manevrare în FIAT nu se datorează în nici un caz unei torsiuni foarte rigide a corpului și parametrilor de suspensie a roților selectați cu îndemânare. Suspensia Peugeot este cea mai potrivită pentru drumurile europene. La KIA, ne-am întâlnit cu o suspensie, mai mult calculată pentru drumuri cu acoperire inegală, dar fără sofisticare în "maniere de comportament".







"Remanierea" la viteze în continuă creștere a dezvăluit avantajul FIAT. Dezamăgit de Peugeot, a cărui reacție oarecum încetinită a direcției nu permite ca comenzile șoferului să fie executate rapid și precis. Spre deosebire de mașina franceză, FIAT "a dat seama" ce și când șoferul dorește de la el.

Trecerea de "rearanjare" pe KIA a fost însoțită de o notă remarcabilă a mașinii. Cu toate acestea, în ceea ce privește controlabilitatea, modelul sa dovedit a fi un purtător tipic al soluțiilor de compromis, fără pluses sau minusuri explicite.

Pe performanțele rutiere cel mai mare scor a fost FIAT - 8. Peugeot - 6, KIA - 5.

Calitate ridicată și economie
Cel mai "viu" și la viteza maximă și răspunsul accelerației s-au dovedit a fi FIAT. În plus față de motorul puternic cu cel mai mare cuplu din "iepurii" experimentali, "italianul" are o cutie de viteză foarte bună, cu rapoarte de viteze bine alese.

Peugeot, așa cum am menționat deja, nu a fost cel mai bun motor. Și totuși, chiar și acest motor sa dovedit a fi destul de flexibil de rezultatele testării. Cel mai slab potențial a fost găsit în KIA. Da, "coreeană" și este conceput pentru un motorist mediu, nu foarte solicitant, fără "revendicări de mare viteză", în timp ce FIAT și Peugeot se concentrează în primul rând pe așa-numitele "șoferi activi".

Pentru rentabilitate, FIAT arata cel mai bine, apoi Peugeot si KIA.

Punctele din această categorie au fost distribuite după cum urmează: FIAT - 7, Peugeot - 6, KIA - 5.

siguranță
Airbag-uri, bare de siguranță în uși, sisteme de blocare și alte dispozitive care să ofere o siguranță activă și pasivă au fost mult timp prezent ca un „meniu obligatoriu“ pe majoritatea modelelor, este considerat de noi masina - nu excepția. Toate cele trei suprataxă echipate cu sistem antiblocare frâne în unitate, dar unele soluții de inginerie extravagante nu se observă. Prin urmare, și pentru a evalua "trei eliminate" poate fi la un nivel mediu ponderat - 7 puncte.

estetică
Cel mai bun în stil - "veteran" Peugeot. Se pare că lucrătorii autentici au lucrat la aspectul mașinii. Dimpotrivă, mașina coreeană fabricată în "stilul de lollipop" arată ca o cutie de săpun din plastic fără față. (Adevărat, un astfel de corp neted este ușor de curățat.)

Înregistrarea Brava, deși este oarecum inferioară față de Peugeot, este de asemenea extrem de profesională și oferă modelului expresivitate și prospețime.

Dacă să vorbim despre interior - o tapițerie, mobilier, stil de înregistrare, aici conducătorul - FIAT. Instrumente deosebit de bine decorate și ușor de citit. În ciuda luminilor de coadă frumoase și a noilor faruri cu ochiuri încrucișate, KIA pare totuși destul de greu.

Potrivit setului de soluții de design, Peugeot primește 8 puncte, FIAT - 8, KIA - 6.

Confort în cabină
Cu excepția scumpe echipamente de aer condiționat de restul reprezentat o performanță relativ ieftine Peugeot a fost foarte modestă: radioprovodka sticla athermal, parasolare cu oglindă de machiaj, două scrumiere și bricheta, precum și filtru de aer care intră în cabină.

Echipamentul FIAT standard include: geamurile electrice în ușă, geamul termic, încălzirea scaunului electric din față, filtrul de admisie a aerului. Loc de odihnă foarte convenabil pentru piciorul stâng. Un set destul de mare de opțiuni poate fi instalat pe FIAT pentru o suprataxă.

La KIA - un minim de "echipament" suplimentar (pe lângă faptul că nu include balsamul), dar cea mai mică greutate. În parte, acest lucru indică faptul că în mașină există puțin echipament, iar componentele și componentele individuale sunt luminate. Economia cunoscută, se pare, a fost făcută pe izolarea fonică: în timp ce motorul funcționează mai tare decât cel al lui Peugeot sau FIAT. (A fost motorul "rumble" inițial sau materia este în reziduuri de izolare fonică să fie văzut.)

Peugeot - 8 puncte, FIAT - 7 și KIA - 6.

preț
FIAT este mai scump decât alte mașini ale testului nostru, dar avantajele modelului merită acești bani. Peugeot este conceput în primul rând pentru cunoscător, dar luând în considerare echilibrul dintre plusuri și minusuri este încă oarecum scump. KIA se adresează unui cumpărător care nu este exigent și, în general, corespunde prețului solicitat de dealeri. Se pare că într-un an sau doi se poate aștepta un nou model Peugeot - să zicem, modelul "307". De multe ori puteți auzi că mașina sau mașina respectivă este prea scumpă. Dar, la urma urmei, majoritatea mărfurilor sau produselor de consum sunt caracterizate de prețul unui kilogram de produs. După cum se poate observa din tabel, prețul unitar al tuturor celor trei mașini - 12-15 dolari (72-90 de noi ruble) pe kg - este puțin mai scump decât cârnații Braunschweig. Aceasta înseamnă că, datorită mecanizării incredibil de mari și a automatizării producției în masă, mașinile sunt destul de ieftine!

În primul rând FIAT - 7 puncte, pe al doilea - KIA (6) și pe al treilea - Peugeot (5).

Linia de fund:
FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V - 68 de puncte,
Peugeot-306XR-1,6 - 61 de puncte și
KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V - 56 de puncte.

Toți rivalii-colegii de clasă sunt aproximativ aceeași în salonul de dimensiuni și trunchi, confort.

În mașinile "neutilizate" reglarea manuală a scaunelor de-a lungul lungimii picioarelor și a unghiului spătarului, și "Peugeot" în plus - și înălțimea pernei scaunului. Toți concurenții permit șoferului să ajusteze înălțimea foarte asemănătoare cu celelalte volane cu airbag-uri. Cea mai "remarcabilă" și, în consecință, combinație ușoară de instrumente - în FIAT.

„Echipamente radio“ Kia și „Peugeot“ (difuzoare și cabluri acolo, dar fără radio), în opinia mea, pe care îl joacă încorporat în partea centrală superioară a consolei „fiatovskoy“ casetă, care, probabil, nu va place „hoți de sunet“, de o mașină - mașină rapidă nu vydernesh este , și nu există nimeni care să-l vândă ieftin. Și nu cred că este necesar să "forțezi prin sunet" o mașină a acestei clase.

Mașinile franceze pot fi diferențiate imediat de concurenți de locația roții de rezervă. Și „Renault“ și „Peugeot“, „rezervă“ sunt montate în exterior, la partea inferioară a trunchiului, așa că știu pentru mine, înlocuirea unui pneu perforat se transformă imediat într-o problemă serioasă pentru „omul real“ - pentru a lucra la tocurile lor sunt extrem de incomode, și îngenunchea conștiință nu dă - pantaloni este un păcat. (În KIA și Fiat, "cilindrul", ca și G-8, se află în nișa trunchiului.)
În "rezervă" "Fiat" se află o unitate specială, în care, pe lângă cric și "balonnikul" normal, există, de asemenea, o șurubelniță universală și o cârlig de remorcare. Am notat că "Peugeot" această piesă a apărut într-un fel foarte puternic din partea stângă a barei de protecție din față. Cred că, chiar și după un atac frontal slab, Peugeot nu va putea să ia remorcherul.

Toate mașinile rabatabile spătarul scaunului din spate și „permeabil“ pereților de compartimentare din spate, crește în mod semnificativ volumul compartimentului de bagaje atunci când este necesar.

Acum despre testele rutiere.
Motors. Motorul cel mai zgomotos și cu motor slab a fost la KIA. In ciuda impresionant shestnadtsatiklapannoy „placa“ cap cilindru 1500 cu motor KIA fund cu injecție de combustibil multipunct, obișnuitul vosmiklapanny 1600 cc motor „Peugeot“ a fost un pick-up, cu toate unitățile de putere „viteza maximă“ sunt aproximativ egale. Multivalve „aragaz“ FIAT 1600 cm3 operate cu mai puțin zgomot și cu un impact semnificativ mai mare, care a afectat imediat dinamica de accelerație excelente și „viteza maximă“. "Infinitatea" italiană cu privire la viteza motorului va plăcea șoferii tineri și un bun "mijloc" - cei care nu le place să se grăbească. Raportul de transmisie al cutiilor de viteze corespunde caracteristicilor motoarelor. Verificați maneta punct de control la CIA lung excursie și „bumbac“, de „Peugeot“ - optimă pentru accidente vasculare cerebrale și înregistrate cu precizie, dar este foarte scăzut, la FIATA fără defecte.

Motoarele mașinilor examinate au fost rotite cu pneuri de 14 inch - cu discuri de roți mai mici, pur și simplu nu au putut să introducă mecanismele de frânare cu dimensiunile necesare. Eficacitatea frânelor este în concordanță directă cu dimensiunea discului de frână și a etrierului. KIA, Peugeot și FIAT nu au un sistem ABS, dar fiecare are un sistem de frânare bine echilibrat. Toate vehiculele au servodirecție. Volanul cel mai "ușor", care aminteste puternic de "americani", în FIAT, dar informațiile sunt mai bune în "Peugeot". Totuși, în "rearanjarea" de 12 metri, subestimatul pronunțat al "Peugeot" a părăsit "francezul" pe o scenă de mare viteză cu KIA. FIAT în acest exercițiu, înaintea concurenților la 10 km / h. Același lucru a fost confirmat și în "șarpe" și în mișcarea într-un cerc. Firește, îmi dau seama că caracteristicile pneurilor pot juca un rol decisiv în aceste teste. "Peugeot" a fost împins în franceză "Michelin", KIA - în "Kumho" coreeană și FIAT -. în Goodyear-ul american! Dar nu am avut dreptul sa schimbam conditiile de testare, pentru ca este intr-o astfel de configuratie ca aceste masini sunt livrate pe piata noastra.

KIA pe anvelopele sale a fost cea mai zgomotoasă și în condiții normale de conducere. FIAT a fost mai silențios și un pic mai rigid decât Peugeot, care ma mulțumit cu o mai bună netezime și mai puțin zgomot în cabină, despre care se știe că apelează în special la persoanele de vârstă mijlocie. În general, călăritul pe aceste mașini nu lasă nici o emoție neplăcută, deși "diligența" este vizibilă și simțită puternic. Adevărat, nu înțeleg destul de ce FIATA are perne scurte și inconfortabile pentru scaunele din față? Este surprinzător și lipsa de protecție a buteliei de ulei de motor, și este pe drumurile noastre, să o punem ușor, nu inutil. (În Peugeot, protecția este instalată contra unei taxe suplimentare.)

Să rezumăm. "Colegii de clasă" au fost ambii similari și diferiți în același timp. "KIA Sefia" medie zgomotoasă pe motor, suspensie, cu un salon "gri". Peugeot 306 - elegant și exterior, suficient de rapid și confortabil. Diferența principală "Fiat Brava" - o "postură" sportivă și "mers".


fotografie A. Skirdova

Cu ceva timp în urmă, soarta mi-a aruncat în Republica Slovacă, o parte din fosta Cehoslovacie. În consecință, am cumpărat deja mașina și i-am exploatat, bineînțeles, acolo. Și timp de un an m-am plimbat de-a lungul drumurilor principale.
Revista "Motor"







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: