Contrar lungii tradiții, vacanța Forțelor Aeriene din 1967 nu a avut loc în Tushino, ci la aeroportul din Moscova Domodedovo. Pentru prima dată, a fost lansată o expoziție la sol pentru autovehicule cu aripi de spectatori, de diferite tipuri și generații, aliniate pe plăcile de beton ale aerodromului. Printre ei au fost luptători ai Marelui Război Patriotic I-16 și La-7 și luptători moderni, bombardiere, avioane de pasageri. Atenția celor prezenți a atras avioanele E-166. Pe placa instalată lîngă el, o listă impresionantă de înregistrări mondiale, plasată pe E-166, a fost listată.
În acest scop, vehiculele experimentale E-150 și T-37 au fost create în birourile de proiectare conduse de AI Mikoyan și PO Sukhim. Din păcate, T-37 nu a fost norocos, niciodată nu a ajuns pe cer.
Mikoyanites a reușit să efectueze o serie de diferite experimente, creând mai multe avioane experimentate concepute pentru a intercepta bombardiere supersonice de înaltă altitudine în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.
Una dintre aceste mașini, un luptător cu experiență E-162, a fost prezentată la parada aeriană în 1961 la Tushino. Un plan neobișnuit a făcut o impresie puternică asupra atașatelor militare străine prezente la sărbătoare. Și doi ani mai târziu, revista "Fling revue" a numit E-152 "cel mai avansat interceptor de luptă".
Cu toate acestea, astfel de mașini au apărut ca rezultat al multor ani de eforturi ale designerilor care au trebuit să depășească una după alta tot felul de bariere și uneori neașteptate. De exemplu, după supunerea barierului sonor, o creștere suplimentară a vitezei a fost însoțită de dorința de a stăpâni înalte înalte. Adevărul este că aerul este rarizat, iar presiunea debitului său care curge în plan este mai mică decât cea a pământului. Părea că la altitudini mari mașinile pot fi accelerate aproape la infinit.
Dar, înainte de designerii de aeronave, a apărut un nou obstacol - o barieră termică. Faptul este că fluxul de aer din jurul aeronavei este încetinit brusc în așa-numitele puncte critice. Acestea sunt situate la marginile de vârf ale aripii, coada, în partea frontală a fuselajului, în fața cockpitului pilotului, lângă prizele de aer ale motorului. Mai mult decât atât, aerul este decelerat nu numai direct pe pielea plană, ci și lângă suprafața spălată de ea, ca și cum ar fi îndesat-o. Astfel, se formează un strat de graniță în care viteza curentului care se apropie se schimbă de la zero (în raport cu mașina) la viteza de zbor la o anumită distanță față de aeronavă. Inhibarea fluxului de aer în punctele critice și rezultatele stratului limită în faptul că energia de mișcare este transformată în căldură, în care temperatura de încălzire a corpului plan este proporțională cu pătratul vitezei sale. Astfel, când zboară la o altitudine de 11 mii metri la o viteză de două ori mai mare decât cea a sunetului, temperatura de frânare ajunge la 120 ° C și la o viteză egală cu patru "mahs" - 650 ° C.
Firește, cu o astfel de încălzire intensivă a materialelor structurale care alcătuiesc aeronava să-și piardă puterea. Prin urmare, inginerii trebuiau să se ocupe de dezvoltarea unor unități deosebit de rezistente la căldură. și materiale. jeturi de operare a doua generație a relevat și de cealaltă parte a problemelor de fiabilitate legate de acest (din nou, cu siguranță. La acel moment, la bordul mașinilor supersonice au fost mașini și dispozitive electronice care permit piloților să funcționeze în condiții meteorologice dificile. Pe de o parte, utilizarea lor a extins capacități de inginerie aeronautică, dar pe de altă parte. - a cauzat o complicație semnificativă a aeronavei și, prin urmare, sistemul multi-element de serviciu, care sa transformat avionul, desigur, cu tal mai puțin fiabile decât o tehnică relativ simplă 30-40s. problemă designeri de fiabilitate a fost rezolvată printr-o varietate de măsuri, care includ, în special, duplicarea diferitelor sisteme, scheme de optimizare de proiectare.
Crearea unei serii de remarcabil luptător din prima linie OKB Mikoian a început să lucreze la interceptor grele. Apropo, această linie la subiecții Biroului manifestat mai mult în perioada de „piston“ - cu puțin timp înainte de al doilea război mondial OKB a lansat un grele cu doua motoare cu rază lungă de luptător, MiG-5, care a fost urmat ulterior de reactiv I-320, I-1 și alte mașini. Cele de mai sus-menționat prototip interceptor I-75F cu matura aripa de 60 °, iar motorul AL-7F aproape de două ori viteza sunetului și înălțimea a câștigat 21 mii. M. Nu au timp pentru a finaliza testul mașinii ca aerodrom lansat un nou, avioane foarte promițătoare E-150, care trebuia să dezvolte o viteză mai mare de 3000 km / h. Apoi, Mikoyansul sa confruntat cu o barieră termică.
Este curios că după o cascadă a realizărilor mondiale ale piloților sovietici, unul dintre observatorii străini a început într-o discuție lungă pe litera E în desemnarea autoturismelor lui Mikoyan. În cele din urmă, a ajuns la concluzia că ar trebui să desemneze "unitatea". După ce a aflat acest lucru, unul dintre angajații OKB a ridicat din umeri:
- "Da, asta nu înseamnă nimic # 33; Aveam avioane N, F, F, deci de ce să nu fi E? ".
Acum experimentul E-166 a devenit expoziție muzeală. Și meritul său este că el a pregătit calea spre noi înregistrări de viteză, urcare și altitudine față de fratele său serial E-266.
Dosarele internaționale stabilite pe planul E-166
Articole similare
-
Cum să înveți rapid și precis materialul potrivit pentru examen, portalul pentru blondes
-
17 sfaturi despre cum să faci o muncă mai relaxată și mai plăcută
Trimiteți-le prietenilor: