Desigur, este periculos la incapacitate. Chiar și la turația de mers în gol (800 rpm), șurubul are o energie considerabilă, ceea ce ar cauza vătămări foarte grave.
Prin urmare, de îndată ce forța aeriană se afla mai mult sau mai puțin pe aripă, piloții au venit cu parașute și pentru mecanici.
Există aerodrom startere mașină arbore deasupra cabinei, startere manuale laterală a capotei motorului pe partea laterală a șurubului, dispozitive „inteligente“ de cizme de pe coarda ca purtat de o lamă.
În zilele noastre, nu este greu de imaginat toate caracteristicile unui motor de pornire manuală în spatele șurubului. Nu aeronave model foarte experimentat, care utilizează cel mai simplu mod de a porni motorul, nu au întotdeauna timp pentru a curăța degetele șurubului, astfel încât numărul de „crestături“ pe degete este de obicei egal cu numărul de porniri.
Incredibil periculos. Dar totul este în ordine. În primul rând, elicea, e de la Carlson. Avionul are o elice. Doar așa, și nu altfel. Ce înseamnă "a alerga elicea"? Prin el însuși, elicea este un fluid de lucru care transferă forța motorului în aer. Nu poate fi pornit. E aruncarea asta, ca un bumerang. Dar nu cred că aveți puterea să o aruncați, indiferent cât de departe mergeți. Prin urmare, elicea nu este lansată, și nu o elice de aer, ci un motor care funcționează cu această elice. Este important să observăm aici că motorul și propulsorul sunt lucruri fundamental diferite. Motorul poate fi același, dar dispozitivul de propulsie propriu-zis, oricare ar fi. Fie că este o roată auto, un șurub de aer sau un șurub de apă.
Acum, cum să începi. Tot ce am de gând să scriu acum nu trebuie să repetă. PERICOL! Nici la domiciliu, nici la cabana, nici în garaj, nici în clubul de zbor - nicăieri! Acest lucru ar trebui să fie gestionat de un profesionist. În marea majoritate a aeronavelor moderne este un starter. Poate fi atât electric cât și aer. Sarcina sa este de a desuruba arborele cotit al motorului pentru a porni. În vechile avioane, din anii 30 ai secolului XX, nu au existat întotdeauna demaroare. Parțial datorită primitivității designului, în parte pentru că de-a lungul anilor au existat evenimente bruște. Război și toate astea. Apoi nu au echipat întotdeauna avioane cu un asemenea lux ca un starter. Prin urmare, motorul a fost pornit manual. Acest lucru necesită 2 persoane.
Primul este în cabină și controlează comutatorul de alimentare și magneto, care dă lumânări lumanarilor.
Cel de-al doilea rotește șurubul. DAR. Nu se rotește doar. Acest lucru se face după cum urmează:
Aprinderea este oprită. Aerul roșu al aeronavei este comutat în modul cu gaz scăzut. Al doilea tehnician rotește arborele cotit mai multe ture. Acest lucru asigură că buteliile sunt umplute cu amestecul de combustibil. În aviație, acest lucru se numește "scrolling rece". Mai târziu, el orientează șurubul astfel încât cursa de compresie să înceapă în primul cilindru. Dar nu-și dă seama. Doar un pic compresează inițial amestecul. Trebuie să fie capabil să simtă. Textul nu explică acest lucru. După ce a pus arborele cotit al motorului în această poziție, una dintre paletele elicei (doar 2 desis cu palete) va căuta timp de aproximativ 4 ore, în cazul în care observatorul se confruntă cu avionul. După expunerea fazei de compresie, tehnicianul comandă: "aprindere!". Pilotul din cabina de pilotaj alimentează circuitul de aprindere, inclusiv comutatoarele corespunzătoare. Tehnicianul scoate lama șurubului timp de 4 ore. În acest fel, este luată astfel încât mâinile să nu acopere lama, și ar putea oricând să sară. degetul mare al mâinii drepte este așezat ca întregul vârf al lamei și în nici un caz nu este în circumferință! Tehnicianul se pregătește să facă un progres. Mai departe el comanda - "contact!". La comandă, pilotul apasă butonul "start". Tehnicianul mișcă cu forța paleta elicei din poziție timp de 4 ore, într-o poziție de aproximativ 8 ore. În acest moment, amestecul este comprimat și stropit. În mod ideal, amestecul cu acest cilindru ar trebui să se aprindă. Acesta garantează o accelerare accentuată a arborelui cotit, care la rândul său va asigura același proces în celelalte cilindri și motorul va funcționa. Șurubul rotativ tehnic trebuie să stea pe o suprafață fermă și uniformă, în pantofi confortabili. După jerking, imediat cade pe piciorul stâng, ceea ce asigură că se deplasează mai departe de șurubul care poate începe să se rotească. În mod ideal, motorul va porni. Dacă nu, contactul este oprit și procesul se repetă din nou.
Excelent! Obișnuiam să cred că am avut o întorsătură și totul într-un film sau într-o cronică. Se pare că nu este așa de simplu. După ce am citit, am vrut să încerc eu, dar nu există niciun partener :). Dar aici, cu ocazia "a nu repeta casele, pe o reședință de vară într-un garaj" - cu excepția cazului în care în aceste locuri nu poate exista un avion cu propulsie. Scuzați-mă, cu elicea? - acum 9 luni
Andreeva Olga [235K]
Soțul meu are un avion în garaj. Nu zboară, cel puțin nu încă. Și conduceți-l cu un nebun, fără a studia partea mat, până când acestea sunt rezolvate. S-au gândit să ajusteze startul, dar până când ideea de inginerie a fost aruncată ideea necesară. Să nu mai vorbim că o ridicați pe cer, fără a notifica autoritățile competente. în regiunea de frontieră este imposibilă. - acum 9 luni
Trimiteți-le prietenilor: