Dispozitivul de încărcare și lansare prezentat în acest articol vă permite să porniți mașina în timpul iernii. După cum știți, pornirea în timpul iernii a unui motor cu combustie internă a unei mașini cu o baterie acumulatoare necesită mult efort și timp.
Densitatea electrolitului datorată stocării prelungite este redusă semnificativ, iar procesul de sulfatare care se produce în interiorul bateriei crește rezistența sa internă, reducând astfel curentul de pornire al bateriei. În plus, în timpul iernii, vâscozitatea motorului crește, ceea ce necesită o baterie de automobile cu o capacitate de pornire mai mare.
După cum știți, pentru a facilita pornirea mașinii în timpul iernii, există mai multe moduri:
- încălziți uleiul din carterul auto;
- Pentru a porni mașina dintr-o altă mașină cu o baterie sigură;
- începe "cu un împingător";
- pentru a aplica dispozitivul de pornire a încărcătorului (LSU).
Varianta cu aplicarea dispozitivului de pornire este mai convenabilă atunci când depozitați mașina în garaj sau în parcare, unde este posibilă conectarea lansatorului la rețeaua de alimentare. În plus, acest lansator de încărcătoare va ajuta nu numai să pornească o mașină cu o baterie însămânțată, ci și să o restaureze rapid și să o încarce.
În general, în probele industriale de încărcare și pornind de dispozitiv, acumulatorul este reîncărcat de la sursa de alimentare sursă secundară având un curent nominal în intervalul de până la 5A, care nu este de obicei suficient pentru selectarea curentului de pornire a vehiculului. În ciuda faptului că capacitatea internă a ROM-ul bateriei auto este foarte mare (în unele modele de până la 240 A / h), dar după câteva plante, ei într-un fel „stai jos“, rapid și recupera taxa lor nu va funcționa.
Acest lansator de încărcătoare diferă de prototipul industrial printr-o masă mică și capacitatea de a menține automat starea de funcționare a bateriei ROM, indiferent de perioada de stocare sau de funcționare. Chiar dacă nu există o baterie internă pe ROM, acesta poate da un curent de pornire de până la 100A pentru o perioadă scurtă de timp. De asemenea, există o schemă bună a unui încărcător de baterie cu o ajustare a curentului de încărcare.
Pentru a restabili plăcile acumulatorului și pentru a reduce temperatura electrolitului în timpul încărcării, dispozitivul de încărcare și de pornire oferă un mod de regenerare. În acest mod, se produc alternante impulsuri de curent de încărcare și pauze.
Diagrama schematică
Schema de declanșare triac încărcător cuprinde un regulator de tensiune (VS1), un transformator de putere (T1), de mare putere redresor cu diode (VD3, VD4) și bateria de pornire (GB1). Curentul de încărcare este ales în triac VS1 regulator de curent, actual este controlat de rezistență variabilă R2 și depinde de capacitatea bateriei.
Circuitele de încărcare de intrare și ieșire au condensatoare de filtru, ceea ce reduce gradul de interferență radio atunci când regulatorul triac funcționează. Triac VS1 asigură reglarea curentului de încărcare pentru o variație a tensiunii de rețea în intervalul de la 180 la 220 V.
Trunchiul triac constă în R1-R2-C3 (circuit RC), dioda VD2 și puntea diodă VD1. constantă de timp RC - un efect în lanț asupra deschiderii dynistor (numărând de la începutul rețelei pe jumătate ciclu), care este inclusă în diagonala punții redresoare printr-un rezistor de limitare R4. Puntea redresorului sincronizează includerea triacului în ambele jumătăți ale perioadei de tensiune. In este folosit modul de „regenerare“, doar o jumătate de ciclu al tensiunii de alimentare, astfel, curățarea plăcilor de acumulator din cristalizarea existentă. Capacitorii C1 și C2 reduc cantitatea de interferență din triac în rețea la niveluri acceptabile.
În dispozitivul de încărcare și pornire se utilizează un transformator de putere de la televizorul "Rubin". Este, de asemenea, posibil să se utilizeze un transformator de tip TCA-270. înfășurări secundare (Înainte de primar derulat înapoi rămân neschimbate), separate din cuști de fier, toate înfășurări secundare ex (sus ecrane folie) este îndepărtată, iar spațiul liber este înfășurat sârmă de cupru de 1,8 ... 2,0 mm 2 într-un singur strat (la înfășurări secundare. Ca rezultat, o bobina de tensiune înfășurare ar trebui să aibă aproximativ 17 V. 15.
Pentru controlul vizual al curentului de încărcare și de pornire, în circuitul dispozitivului de încărcare și de pornire este introdus un ampermetru cu un rezistor de derivație. Comutator alimentare SA1 trebuie să fie proiectate pentru un curent maxim de 10 A. SA2 Comutator de alimentare (cum ar fi TK sau P1T) vă permite să selectați tensiunea maximă a transformatorului, în conformitate cu tensiunea de rețea. O baterie internă de grade 6ST45 sau 6ST50 ar trebui să fie suficientă pentru pornirea a 3-5 minute. Rezistoarele pot fi aplicate într-un tip mlt TAL sau JV, condensatoarele C1, C2 - KBG-IP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diodele D160 (fără radiatoare) pot fi schimbate pentru altele cu un curent admisibil mai mare de 50 A, triac tip TC. Conectarea ZPU la bateria autovehiculului trebuie realizată cu cleme puternice "Crocodile" (pentru funcționarea curentului de până la 200 A). Este important să utilizați solul în dispozitiv.
La reglarea dispozitivului, bateria internă GB1 este conectată (respectați polaritatea!). Și curentul de încărcare este reglat de către rezistorul R2. Apoi se verifică curentul de încărcare în modul de încărcare, pornire și regenerare. Dacă curentul nu depășește 10. 12A, ZPU este în stare de funcționare. Când conectați dispozitivul de încărcare și pornire la bateria mașinii, curentul de încărcare trebuie mai întâi să crească de aproximativ 2-3 ori și după 10 - 30 de minute să scadă la valoarea inițială. După aceasta, comutatorul SA3 este apăsat în modul "Start", iar fabrica de motoare auto funcționează. În cazul unei încercări nereușite de pornire a motorului, încărcarea suplimentară se efectuează timp de 10 până la 30 de minute și încercarea se repetă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: