Acasă | Despre noi | feedback-ul
Metoda de calcul a secțiunii coincide cu o parte din munca de curs pentru mașini operațiune tehnică [12], deoarece se bazează pe punctele de performanță „Regulamentul de rulare de întreținere și reparații de transport rutier“ [14]. În legătură cu intrarea serviciilor de transport rutier întâlnire sistem de certificare a cerințelor acestei prevederi este obligatorie. Pentru calcularea datelor programate nu este pus în ordine orientări metodologice introducere detaliată a documentului menționat, cu toate acestea, un sistem de calcul simplificat. Pentru o trecere în revistă a metodelor detaliate de calcul și exemple asociate trebuie să facă referire la literatura metodologică privind exploatarea tehnică auto [5, 9,12].
2.1 Pentru a ține seama de condițiile specifice de funcționare ale vehiculelor, este necesară corectarea periodicității normative a TO-1 și TO-2 conform formulelor:
unde L1; L2 - respectiv valorile normative ale periodicității TO-1 și TO-2 (anexa A, tabelul A.1), km;
K3 este un coeficient care ține cont de condițiile naturale și climatice (apendicele A, tabelul A.6).
2.2 Kilometri înainte de revizia în condiții de funcționare specificate
unde Lkr.н - kilometrajul standard înainte de revizia materialului rulant (apendicele A, tabelul A.2), km;
Coeficientul K2 care ia în considerare modificarea mașinii și condițiile de funcționare a acesteia (apendicele A, tabelul A.5).
Pe baza kilometrajului obținut înainte de revizie, numărul autoturismelor noi (nereușite) și al celor vechi (anterior revizuite) este determinat ulterior.
2.3 Ciclul mediu al mașinii este determinat de formula
unde L „k - kilometraj vehicul standard, după revizia (în conformitate cu prevederile [10] este considerată a fi de 80% din rula înainte de a revizie), km;
An; Ak - numărul de mașini noi și revizuite.
Pentru comoditatea de producție de automobile de planificare în întreținere și toate calculele ulterioare trebuie derivate ciclu termen mediu care urmează să fie ajustat cu kilometraj mediu zilnic și se execută între TS-1 și TS-2, astfel încât acestea sunt multipli de kilometraj mediu zilnic și unele cu altele.
Este mai convenabil să desemnați rezultatele calculelor sub forma unui tabel, înlocuind notația cu valorile calculate (Tabelul 2.1).
La calculul zilelor de funcționare pe ciclu, în toate calculele ulterioare se iau numai valorile corectate ale kilometrajului.
2.3.Număr de zile de funcționare pe vehicul pe ciclu:
Tabelul 2.1 - Rezultatele ajustării kilometrajului la ТО-1, ТО-2 și amortizări
2.4 Zilele de nefuncționare în reparațiile majore pe vehicul și pe ciclu:
unde Nkrτ - numărul de reparații capitale per vehicul pe ciclu (în conformitate cu regulamentul [10], se efectuează o singură revizie pe ciclu);
2.5 Zile de repaus în TO-2 și reparații curente pentru o mașină pe ciclu
unde dcp este rata medie a timpului de mers în gol în zilele din TO-2 și reparația curentă pentru 1000 km de rulare (apendicele A, tabelul A.3);
K '4cp este un coeficient care ia în considerare modificările în timpii de mers în gol în TO-2 și TP în funcție de kilometrajul vehiculelor de la începutul funcționării (apendicele A, tabelul A.7). Seria sa de intervale este formată cu o etapă de normare de la 0,25 până la o revizie a Lcr pentru condițiile de operare specificate.
Dacă în sarcina de proiectare există o distribuție a materialului rulant prin kilometraj de la începutul operării, atunci pentru a determina K '4cp formula
unde Асπi - numărul de mașini din intervalul de i-a;
K '4i este valoarea coeficientului K' 4 pentru intervalul i de execuție (apendicele A, tabelul A.7).
În cazul în care structura flotei este caracterizată printr-o distribuție uniformă a mașinilor de-a lungul rundei, se pot utiliza formule simplificate:
-pentru camioane
-pentru autoturisme și autobuze
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: