Procesul de formare a amestecului începe în canalele carburatorului, unde combustibilul este saturat cu bule de aer care trec prin jeturile de aer, formând o emulsie de combustibil-aer. La regimurile de încărcare, procesul de formare a amestecului continuă în difuzorul carburatorului, unde emulsia de aer-combustibil, care intră în curentul de aer, este amestecată cu o parte a încărcăturii de aer. Pe măsură ce supapa de accelerație este acoperită, viteza de aer din difuzor este redusă, ceea ce poate duce la o deteriorare a strivirii combustibilului. La viteze reduse ale aerului din difuzor, începe o alimentare pulsatorie de picături de combustibil. În acest caz, procesul de pulverizare este transferat în zona a două fante în formă de seceră formate de marginea clapetei de accelerație și de pereții camerei de amestecare a carburatorului. Intensitatea ridicată a procesului de evaporare a combustibilului în această zonă la temperatură scăzută a aerului și umiditate ridicată conduce la formarea de pe marginea clapei de clapetă a crustei de gheață, ceea ce perturbă funcționarea normală a carburatorului.
Evaporarea combustibilului continuă în galeria de admisie unde, în majoritatea modurilor, se formează un strat pulsatoriu de film de combustibil, care se deplasează spre supapa de admisie și picăturile separate de zbor. Atunci când amestecul de aer-combustibil trece la viteze mari, în timpul cursei de admisie se pulverizează combustibil suplimentar prin fanta supapei. Procesul de formare a amestecului se termină în cilindrul motorului, unde amestecul este încălzit în continuare de gazele reziduale, de la compresia acestuia, datorită transferului de căldură din pereții cilindrului, capul cilindrului, capul pistonului. Mișcarea de vârtej a încărcăturii contribuie, de asemenea, la evaporarea mai intensă a picăturilor.
Pentru a îmbunătăți atomizarea combustibilului, un număr mare de dispozitive și sisteme sunt utilizate pentru distribuirea mai uniformă a amestecului (în compoziție) peste cilindri și pentru îmbunătățirea procesului de ardere. Aceste dispozitive, prin metoda influenței fluxului emulsiei sau amestecului, pot fi împărțite în șase grupuri principale pentru:
- încălzirea aerului care intră în carburator;
- încălzirea emulsiei combustibil-aer în carburator;
- influența mecanică asupra amestecului de aer-combustibil;
- prelucrarea amestecului prin mijloace mecanice;
- încălzirea amestecului în galeria de admisie.
Încălzirea aerului și a sistemului de stabilizare a temperaturii sale la intrarea în filtrul de aer se realizează, de regulă, prin instalarea unui admisie a aerului cu un vizor deasupra suprafeței conductei de evacuare. Încălzirea aerului vă permite să evitați formarea crustei de gheață în filtrul de aer și în zonele de evaporare intensă a combustibilului din carburator atunci când funcționați în condiții de temperatură scăzută cu umiditate ridicată, îmbunătățiți procesul de formare a amestecului.
O modalitate de îmbunătățire a amestecului la sarcini scăzute și în gol și pentru a preveni formarea crustei de gheață în carburator este de a încălzi corpul de accelerație al lichidului de răcire al carburatorului. Cu toate acestea, datorită eficienței reduse și a complexității designului, această metodă este utilizată în prezent numai pentru anumite modele de motoare.
Dispozitivele pentru îmbunătățirea pulverizării prin acțiunea mecanică, instalate după carburator, sunt realizate sub formă de plasă plană, sferică sau conică. În unele cazuri, sunt rotoare staționare sau rotative. Mai mult, rotația poate fi efectuată atât prin curgerea amestecului, cât și forțat, de exemplu de la motorul electric. Testele diferitelor dispozitive asupra designului au arătat că, odată cu reglarea optimă a carburatorului, nu există o reducere a consumului de combustibil, iar datorită creșterii rezistenței la intrare, parametrii de putere ai motorului sunt semnificativ mai mici.
Majoritatea motoarelor moderne cu carburatoare sunt echipate cu un sistem de încălzire a lichidului de răcire pentru partea inferioară și pereții laterali ai conductei de admisie sub carburator, adică zone, unde se formează un film de combustibil. Avantajul acestui sistem de încălzire este stabilitatea regimului de temperatură al conductei, inerția termică a conductei de admisie. Acesta din urmă este deosebit de eficient atunci când operează o mașină cu opriri scurte frecvente. Cu toate acestea, pentru acest sistem, intensitatea încălzirii amestecului combustibil-aer este scăzută. Când motorul este încălzit, carburatorul trebuie să furnizeze un amestec bogat pentru o perioadă relativ lungă de timp (5, 10 min). Datorită inerției termice ridicate, nu este posibilă crearea unui sistem cu încălzire reglabilă. Utilizarea electronicii pentru controlul motorului multifuncțional permite o inerție minimă și o legătură clară între gestionarea combustibilului și intensitatea variabilă a regimului de temperatură al încălzitorului. Există diferite sisteme pentru încălzirea electrică a amestecului combustibil-aer direct în carburator și sub acesta în galeria de admisie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: