intrare
A fost cea de-a zecea lună de neliniște a automobilelor. În garaj am fumat narghilea și am jucat poker. Abonații au așteptat, iar mașina nu sa rupt. Nimic nou, am absolut nu am vrut să facă, pentru că șase luni a fost dintr-un loc de muncă, care duce la depresie ușoară, și în loc să viguros scormonit în mașină, am ars zilele și dengi.Ya chiar au gândit să scrie un articol despre ceea ce nu dracului pauze și astfel toate mulțumirile și toate sunt gratuite)))
problemă
Dar nu aici a fost. Exact cu o lună în urmă, mașina mea a decis să arate cum s-ar putea rupe. Trecând brusc de la primul la cel de-al doilea, iar de la al doilea la cel de-al treilea erau cu niște bâlbâiuri sălbatice pe care deja m-am speriat. Mașina a fost pusă de mult în mod indistinct, adesea suspendată într-o treaptă inferioară, care a fost corectată printr-o scurtă apăsare pe pedala de accelerație. Uneori a lovit puțin, l-am împins peste pernele moarte ale motorului, cutiei de viteze și cutiei de viteze. Dar aici mașina nu merge deloc în intervalul de la 1 la 3 trepte. Și dacă apăsați cu putere pe gaz, se simțea că cutia sare și nu se ridică deloc. A devenit trist și neliniștit ...
Yuhuuu! În cele din urmă, există ceva în această filă)))
În parte, a devenit puțin mai liniștită, deoarece din cauza unei erori a fost deja posibil să se reflecteze asupra motivelor. Citirea manualului a cauzat unuia dintre solenoizi să se blocheze în una dintre poziții. Doar în acest an am primit un loc de muncă la 10 minute de la domiciliu, astfel că distrugerea mașinii nu mi-a afectat, în principiu, viața. Încet, m-am dus să lucrez pe jos și m-am dus să practic o bicicletă timp de o săptămână. M-am gândit, am citit, m-am gândit. Ce ar trebui să fac? Schimbați uleiul din serviciu? Doar timpul de înlocuire sa apropiat. Sau du-te la toate gravă și a intra în cutie și faceți clic pe solenoid? Știți răspunsul din antet.
Pregătirea
Decizia nu a fost ușoară)) Dar am decis să mă iau. Am cumparat urmatoarele componente (rata de dolar 315t):
3 cutii de 4 litri ATF WS 08886-02305 pentru câte 15k fiecare
Palet de stabilire 35168-60010 (sincer, nu-mi amintesc prețul)
Montarea orificiilor de preaplin și de preaplin 35178-30010 (câte 450t fiecare)
Filtru transmisie automată 35330-50020 (12800t)
Garnitura filtrului transmisiei automate 90301-31014 (la mii τg)
Garniturile de etanșare nu au fost disponibile: (
De asemenea, pe materialele de pe Internet a fost asamblat un compresor de sine stropit (bine, îmi pare rău pentru numele) uleiului, deoarece jeleul este ridicat, sonda nu este acolo și nu se toarnă pe partea de sus. Se compune din componente cum ar fi:
1. O sticlă de 5 litri de sub apă (situată în garaj)
2. Două accesorii sanitare mama-tata (tenge 500 în total)
3. O bucată de furtun cu un contor de oxigen este de două. (Nu-mi amintesc prețul)
4. Niplu pentru anvelope fără tub (200 tone)
Trei cutii frumoase și umplutura mea
Acțiuni active
Mai întâi de toate, am scos protecția transmisiei din plastic. Care a fost surpriza mea când am văzut strălucite ciudate pe palet. Apoi, folosind o cheie și țipând cu covorașe, am deșurubat șurubul de scurgere și am început turnarea uleiului "ulei" în recipientul pregătit (din nou o sticlă de 5L și o pâlnie).
Paletul este în ulei!
Scurgeți uleiul de negru
Apoi răsuciți 20 (!) Șuruburi în jurul perimetrului paletei. Am folosit o șurubelniță pentru asta, pentru că este oarecum plictisitoare - răsuciți 20 de șuruburi de clatite cu zgomot. Apropo, spre deosebire de manual, nu este nevoie să eliminați niciun element de fixare, iar paletul va fi îndepărtat. Tava a fost îndepărtată cu ușurință. Înăuntru era un ulei negru și trei magneți într-un raid atât de bun de metal. Nu arici încă, desigur, dar ieșirea este deja vizibilă. Se pare că mi-au făcut simțită călătoriile pe cutia de jignire.
Magneții sunt sensibili la chips-uri
Paletul era în stare proastă. Uleiul a fost înlocuit cu un serviciu familiar de 40 de ani. Nu am schimbat garnitura. Am pus pe cel vechi, care tocmai sa îmbătat și a început să curgă. Bitches!
Paletul îndepărtat mi-a actualizat filtrul de plastic al transmisiei automate, creierul și cablurile spre solenoizi. Pentru prima dată în viața mea, am văzut acest tort. Ochii îi era frică și mâinile îi tremurau. După ce am deșurubat cele patru șuruburi, am scos filtrul vechi. Studiul a arătat o ruptură a filtrului de-a lungul cusăturii, ceea ce a dus la răspândirea tuturor murdăriei în cutie. Filtrul aparent nu era originalul. Bitches! M-am gândit din nou la serviciul în care eram implicat în înlocuirea uleiului în transmisia automată.
Aici nu există filtru
Și asta e rău
Tava a fost spălată cu un carb și a strălucit ca noul.
La locul de muncă AKPPista
Apoi am decis să continuu cercetarea. Nu, pentru a scoate solenoidul la fața locului, am decis să scoatem întreaga unitate hidraulică pentru al spăla în exterior și să verificăm toate solenoizii. Am deconectat cu fermitate toate firele potrivite la solenoizi și am început să dezlipesc douăzeci de șuruburi ale atașării unității hidraulice la corpul transmisiei automate. Apoi îndrăzneața în forma mea cu îndemânare a început să scoată hidroblocul și a fost uluită de pistoanele cu arcuri. Chiar și picioarele îi tremurau. Ca urmare, în groapă s-au pierdut o minge și un izvor, care au fost găsite abia după câteva zile la aceeași groapă (surpriză-surpriză). Hidroblacul a fost îndepărtat. Erau îndoieli în a asambla toate acestea în locul lor.
Provodochki cu o șurubelniță și câteva au fost scoase din solenoizi
Creierul a fost scos în sânge murdar
Transmisia automată fără sens. Roșul indică gaura pătrată de la care cădea arcul, un manșon din plastic și o bilă.
Apoi, am scos fiecare solenoid din unitatea hidraulică și i-am verificat în mod constant rezistența și performanța fiecăruia. Toate aceste proceduri sunt clar descrise în muzzilka (manual). Rezumând manualul Toyotov, vă voi da fapte importante:
1. Solenoidele lungi au o rezistență de 5-5,6 Ohm.
2. Solenoizii scurți au o rezistență de 11-15 Ohm.
3. Solenoidele lungi nu sunt testate direct. și printr-un bec conectat în serie de 21W (de exemplu, dintr-un semnal de direcție).
4. Scurt poate fi conectat direct la baterie.
Pentru regret, toți Soleniții aveau rezistența potrivită și au făcut clic, în principiu, în normă. Numai unul din lung, sau mai degrabă SL1, din când în când în picioare. Am fost încântat, pentru că m-am gândit că din cauza lui erau toate problemele mele. Deja vroiam să cumpăr unul nou ... Dar, uitându-mă la imaginile manualului, mi-am dat seama că diagnosticul era defect ar trebui să fie S1, nu SL1. Idiot. Deci, problema nu era în el. Mai târziu, am blocat blocarea periodică a unei baterii jumătate de moarte ...
Toate solenoizii erau normali ...
Fiecare solenoid a fost spălat într-un carb
Băieți lungi. În fotografia mea SL1 și SLT
Închisoarea temporară
Au fost mai multe întrebări decât răspunsuri. Cutia era fără creier, așa cum am făcut-o. Solenoizii erau normali. Filtrul a fost rupt. Ce trebuie să faceți în continuare? Pur și simplu asamblarea și înlocuirea uleiului nu a putut rezolva toate problemele. A mai existat o altă săptămână de reflecție și de reflecție asupra "a ce să faceți în continuare".
Creierele sunt lăsate fără muncă
Viața hacking! Subliniat pe întinderea conducerii. O cutie de cărbune pentru narghilea cu o hârtie A4 întinsă peste ea este un înlocuitor excelent pentru memorie.
Pretul articolului: 200 $ Kilometraj: 259500 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: