Schimbarea lichidului din transmisie și a uleiului din transmisie

Salutări tuturor! În general, am planificat să desfășor această procedură după NG, și doar să mă actualizez fără pompare. Frământa aparent zdrobită, poate și alte gânduri, nu-mi amintesc deja. Dar, recent, a devenit puțin greșit să lucrezi "automat". Pe un mic salt 1 - 2, în principiu, a acceptat, la bataie in timp ce traducerea pârghia în „inversă“, este, de asemenea, acceptată, iar ultima dată când se dovedește a fi lipsit chiar și la spălarea banală (asta în ciuda faptului că complexul de spălare acolo pentru o taxă nominală la locul de muncă).






Primul clopot a venit cu răceală, transmisia automată pe frig a început să se schimbe cu alunecare, când frânarea a apărut ciudat. Pe O pista / D a fost activat cu o întârziere, la o rată mult dincolo de 80 km / h, cu toate că transmisia de comutare în mod obișnuit drept are loc într-o zonă de la 72-75 accelerație liniară pe linia a treia pedală.
Când scoateți sonda - nivelul este normal, aspectul dextronului este curat, nu există miros de arsură. Amintiți-vă aceste cuvinte. Am fost convins o dată pentru totdeauna în cuvintele tatălui său mulți ani în urmă - „sondă automată nu oferă informații obiective despre starea lichidului la toate, în contrast cu motorul cu ardere internă.“
M-am dus la Emeks. În prezența unei singure bănci TIP T. 1364 re. Nu este ieftin pentru un fluid hidraulic dezvoltat la începutul anilor 80 și vândut neschimbat tot acest timp.


Problema este că caseta A241H cu o legătură de viscoză în bloc are acces numai la ea. Pe jojă este scris modest că TIP T sau "echivalent". Ce fel de Internet este tăcut. Și nu există timp pentru studii detaliate și experimente. În același timp, am comandat un filtru, cel mai ieftin pentru 172 și garnitura paletului pentru 214 cauciuc (a venit plută).

Nimic nu este diferit de original. Prețul este de cinci ori mai mic.


Într-o săptămână a venit totul. Există încă două întrebări: unde să obțineți un alt borcan de dextron (pentru sosirea cea mai apropiată de emex într-o lună) și în care SRT totul se face corect. Am intrat într-un serviciu dovedit în care am făcut șasiul - toate posturile sunt ocupate timp de trei zile. Băieții i-au cerut scuze și au recomandat vecinilor lor. M-am oprit, am vorbit, am înțeles că tipii nu erau deloc în proces și că au mers mai departe. Am călătorit în jur de cinci locuri, timpul este deja pentru prânz, blocajele din oraș sunt condensate, butonul O / D a refuzat în cele din urmă.
Trec un alt SRT, văd "capelă" pe lift în poarta de închidere și eu decid să-mi încerc norocul. Mă duc la cel mai tânăr maestru și întreb întrebarea de control "dextronul pe schimbarea Caribe?"






Sunt obișnuit să văd confuzie, ochi surprinși și un răspuns standard "Ei bine, nu știu, să conducem, să vedem, să spunem".
Și aici am primit un răspuns
-"Ce motor este?"
-"7A"
-"înseamnă o cutie 540-I, există o turnare de tip, 8 litri, variază fără aparat, cu un filtru"
Acum fac ochi mari. Prețul întrebării este de 1500, există un spațiu gol pentru exact o oră. În cinci minute, mașina a atins deja roțile.
Uleiul este golit. Atenție - uleiul este golit din palet cu o stare suficientă!

Totul pare destul de bun.


Paletul este răsucite. Dar în ea se văd deja rămășițele fricțiunilor și depozitelor, magneții din tărâmuri.


Filtrul îndepărtat se duce în coșul de gunoi, totul este curățat de "carbliner", cavitățile închise sunt suflate cu aer comprimat. Repet - imaginea nu este destul de deplorabilă, mă așteptam la cel mai rău lucru.


Se pune un nou filtru, se spală panoul, se curăță magneții, se pune garnitura și se fixează totul.
Acum, cel mai important lucru este să scoateți resturile din "bagel". Eliminat de montare cu radiator Start Caseta dvs. Motoare, caseta din N. Maestrul cere să vină și să evalueze imaginea - tub cu bucăți de Tar fac obiectul unui dumping! Și am plănuit să actualizez și lichidul.
A trebuit să cumpăr imediat în magazin la stație două cutii de aur de tip T (deja pentru 1600!). Dextronul pur a trecut de la montaj numai la turnarea celui de-al treilea borcan. Asta înseamnă că 4 litri au fost cheltuite pentru înlocuirea zgurii.


A spune că sunt șocat nu vreau să spun nimic. Judecând după aspectul și mirosul, lichidul din cutie nu atinge cel puțin mii de 150. Bănuiesc că din vremea Japoniei.
M-am îndoit în resuscitarea "mașinii automate" dacă este corect. Dacă aș avea o cutie Mazda sau MMC, cred că aș fi plecat în altă lume acum cinci ani.
Din vara am rulat în trunchiul de ulei pentru distribuție și cutia de viteze din spate. Și din iarnă a venit la Kuban (noaptea până la -10), în acea dimineață, începând de la locul a fost destul de greu. Viscozitatea manuală este de 75-90 și respectiv 80-90. Am luat produse ENEOS, pentru transmisie alegerea uleiului nu este atât de critică.

Uleiul # 1 din Japonia se dovedește a fi)


Dacă lichidul suficient de transparent a fuzionat din cauza transferului, atunci un fel de consistență noroios de tip miere a alunecat de la reductor pentru o lungă perioadă de timp. Pe bolțul de scurgere se aflau lucrările. Hmm.
După ce a schimbat toate cele de mai sus și a lăsat caseta la început foarte încet a condus prin teritoriu, a jucat moduri de caseta, plătite pe neutru. Am plecat pentru fluxul general. În metri au ieșit trei sute O / D. Comutările sunt vizibile numai pe tahometru. Includerea "inversă" a fost însoțită de o împingere în loc de o grevă. LIVE! O jumătate de oră și jumătate în buzunarele de trafic, încălzind transmisia, au condus pe bypass, ridicând viteza la 5.000 pe turn. Acesta este modul în care mașina TOYOTE ar trebui să funcționeze, cu blândețe, în liniște, imperceptibilă.
Ca rezultat, remarcăm încă o dată - sonda AKPP poate oferi informații doar despre nivelul lichidului de lucru, dar nimic despre starea sa. Prin urmare, este necesar să se facă o regulă pentru a preveni cât mai curând posibil toate uleiurile posibile de la proprietarii anteriori. Toate norocul)

Pret de emisiune: 7 548 ₽ Kilometraj: 253380 km







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: