Ajustarea inițială a opoziției - o motocicletă - articole - portalul motorului Grodno

Ajustarea inițială a contrariilor

Un motor corect reglat funcționează mult mai bine - toată lumea știe asta. Dar nu oricine poate să-l pregătească. Acest articol descrie în detaliu procesul de ajustare a motoarelor opuse domestice.






Să începem prin verificarea sistemului de aprindere.
Eliminăm lumânările, examinăm și verificăm decalajul dintre electrozii. Ar trebui să fie de 0,6 mm. Dacă este necesară ajustarea, îndoiți sau îndoiți electrodul lateral. Dacă diferența este prea mare, formarea unei scânteiere este dificilă, iar atunci când decalajul este mic, se depune un depozit, care poate schimba distanța de scântei. Apoi scânteia dispare sau slăbește, deoarece o parte din energie ajunge la "masa" depozitelor de carbon. În ambele cazuri, motorul va funcționa intermitent.
Apoi, trebuie să verificați și să ajustați decalajul dintre contactele întreruptorului. La K-650 și K-750 Sistem baterie snapryazheniem Conector DC 6, și "Dnepr" MT10, MT11, "Ural" M67 - 12 distribuitor VA spărgător acestea sunt diferite în design: PM05, respectiv, imeyuschiydlya controlează timpul de aprindere manerul manetei pentru o roată de motocicletă, și PM302-un regulator centrifugal, care oferă o schimbare automată în momentul aprinderii, în funcție de turația motorului. Ordinea de reglare a reacției dintre contacte pentru ambele întrerupătoare este identică. Mai întâi, verificăm suprafețele de contact ale contactelor. Dacă acestea sunt murdare, gras sau ars, este necesar pentru a le curăța abrazivnoyplastinkoy sau ac fișiere speciale, sufla aerul și ștergeți cu o piele de căprioară umezită ușor cu benzină pură. Între contacte nu trebuie să existe granule de abraziv, fibre și alte particule străine care să încalce contactul electric. Nu se recomandă șlefuirea contactelor cu șmirghel, din care se fragmentează multe particule abrazive.

Decalajul dintre contactele întreruptorului este verificat și ajustat. Rotiți arborele cotit al motorului cu maneta de declanșare. setați distanța maximă dintre contacte (coloana de textolit a mobilei trebuie să fie în partea superioară a camei) și determinați valoarea acesteia de sonda. Ar trebui să fie în intervalul de 0,4-0,6 mm (Figura 1.a). În cazul în care diferența este mare, scânteia de pe lumanari este relaxată. Cu un mic decalaj apar scântei și contacte cu arsuri.

Pentru a măsura decalajul, este necesar să slăbiți șurubul care fixează contactul fix la PM05 (fig.1b) și în PM302-A (figura 2, a) - șurubul de blocare. Rotirea șurubului de reglare, care are un cap excentric, într-o direcție sau alta, stabilește clearance-ul necesar.

Verificarea și setarea sincronizării aprinderii.
Prelungirea în timp util a amestecului este foarte dăunătoare pentru motor, astfel încât trebuie să se acorde atenție deosebită aprinderii. Când aprinderea este prea târziu, apare o scânteie când pistonul este în TDC sau chiar în spatele acestuia. Amestecul se arde încet, până când supapa de evacuare se deschide și chiar în conducta de evacuare. Acest lucru cauzează supraîncălzirea motorului, țevile de eșapament și amortizoarele de zgomot. Presiunea din cilindru crește încet și va fi mult mai scăzută decât în ​​cazul aprinderii normale. În mod natural, puterea motorului este redusă, iar consumul de combustibil crește.
La aprinderea prea devreme (pistonul încă nu a atins TDC) presiunea din ce în ce mai mare a gazelor interferează cu deplasarea pistonului, crescând sarcini asupra detaliilor mecanismului manivelei. Presiunea maximă în cilindru poate depăși în mod semnificativ presiunea la avansul optim, care este asociată cu o ardere anormală a amestecului de lucru. În plus, temperatura gazelor din interiorul cilindrului crește brusc, iar aceasta, de regulă, duce la arderea capului pistonului.
"Dnepr" K-650 și K-750 cu întrerupătorul PM05.
Pentru a facilita reglarea aprinderii pe suprafața exterioară a volantei eticheta aplicată cu literele „B“ (centru mort superior), „P“ (după calcinare) și „F“ (pre-aprindere), iar în carter din jurul orificiului de umplere cu ulei făcut Tagged. Secvența de ajustare este după cum urmează:
1. Scoateți capacul și glisorul (rotorul) întreruptorului, rotiți stylusul în poziția "Early". Verificați și, dacă este necesar, reglați opritorul (vezi fig. 1, c) cablul de control al aprinderii libere, care trebuie să fie de 2-3 mm. Conectăm lampa de control la "masă" la borna de joasă tensiune a bobinei de aprindere (un cablu care vine de la terminalul izolat al întreruptorului este atașat la acesta).
2. Rotiți aprinderea și rotiți lent arborele cotit cu pedala de pornire până când marcajul de pe carterul motorului și volantul se potrivesc (cu litera "P"). Dacă lămpile de control se aprind până când marcajele se potrivesc sau dacă nu se aprind după ce sunt combinate, contactul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, pe discul mobil al întrerupătorului (vezi figura 1 b), care este inclus în decupajul carcasei întrerupătorului, este prevăzut un șurub 3. După slăbirea piuliței, rotiți-o cu o șurubelniță într-o direcție sau alta, până când lumina este aprinsă, semnalizând deschiderea contactelor. În acest caz, durata maximă de aprindere a aprinderii de-a lungul arborelui cotit va fi de 32-36 ° față de TDC.






3. Apoi, setați stick-ul de aprindere de control de temporizare la „mai târziu“, cuplați contactul și arborele cotit pivotat în cursul de rotație pentru a se potrivi marcajelor de pe carterul de pe volantul (cu litera „P“). Dacă lampa nu se aprinde, setați momentul aprinderii prin rotirea șurubului 6 înainte de a porni. Ulterior, aprinderea în acest caz va fi egală cu 4-8 grade până la TDC.

Motor cu întrerupător PM302-A sau PM302-01.
Din 1982, motocicletele "Dnepr" MT10-36 în loc de distrugătorul PM302-01 nou întrerupător PM302-A. care are un design mai modern și mai sigur al mașinii avansate. Pe scaune aceste întrerupătoare sunt interschimbabile. Pentru a facilita verificarea și setarea timpului de aprindere, spre deosebire de motocicletele cu PM05, pe marcator sunt marcate doar două mărci: "B" este centrul mort superior și "P" este aprinderea timpurie. Există, de asemenea, o notă pe carterul motorului lângă orificiul din apropierea gâtului de umplere a uleiului.
Credeți și reglați aprinderea în felul următor:
Conectați lampa de testare la borna de joasă tensiune a bobinei de aprindere și la "masa". Rotiți arborele cotit în direcția de rotație la sovpadeniyametki carcasa motorului etichetat „P“ pe volantul. Porniți aprinderea și legați încet greutățile mașinii la opriri. Lampa de control trebuie să se aprindă când încărcătorii ating contactul. Dacă lampa nu se aprinde deloc sau clipește mai devreme, atunci dispozitivul trebuie ajustat. Pentru aceasta slăbi întreruptorului șuruburi de fixare și se diluează la refuzul de mașină de platine lent pivotat carcasă Intrerupator pokane ilumina lightbulb care se va potrivi deschiderea superioară a contactelor (timpul de apariție a unei scântei între electrozii dopului), iar momentul aprinderii prin rotirea arborelui cotit este egal cu 32-36 ° (sau 6,3 - 8,0 mm în funcție de mișcarea pistonului) la TDC.
Dacă nu există nici o lumină indicatoare, momentul deschiderii contactelor poate fi ușor determinat după cum urmează. Rotiți arborele cotit al motorului până când contactele întrerupătorului sunt complet conectate. Rotiți contactul și la unul dintre capetele miezului bobinei de aprindere aplicați o șurubelniță sau alt obiect din oțel. Când contactele întrerupătorului sunt închise, curentul care trece prin bobina bobinei magnetizează miezul, care atrage și ține șurubelnița. Apoi, prin împingerea ușoară a pârghiei kickstarter, rotiți încet arborele cotit până când șurubelnița cade, deoarece miezul este demagnetizat când contactele întrerupătorului sunt deschise.
Trebuie amintit faptul că primăvara nu se poate îndoi, sau mașină de întindere, deoarece încălcarea calibrări lor speciale ar denatura funcționarea mașinii și, în consecință momentul aprinderii unghiurilor nu modul de funcționare a motorului va dat optimalnymidlya.
Mai târziu, aprinderea pe motociclete cu un întrerupător PM302-A nu este reglementată, se dovedește automat și este de 4-7 ° la TDC.
Dacă întrerupătorul de circuit PM302-A a fost scos din orice motiv, atunci când îl instalați, este necesar să vă asigurați că lesa este în poziția corectă. Ar trebui să fie combinată cu axele greutăților astfel încât ferestrele prin care sunt vizibile greutățile greutăților să aibă forma unui dreptunghi, așa cum se arată în Fig. 2.b.
Simultan cu unghiul de avans al aprinderii, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se ajusteze diferența dintre fiecare bujie și borna de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, care trebuie să fie de 8-9 mm (figura 3). Redresarea este necesară pentru protejarea izolării unei înfășurări secundare a unei bobine de la defectare. Când scoateți vârful fișei, trebuie să apară o scânteie între borna cu spărtură a bobinei de înaltă tensiune.

"Dnepr" K-650 și K-750 cu întrerupătorul PM05.

Verificarea și reglarea supapelor.
Dispersiile termice ale dispozitivului de acționare a supapei influențează puternic funcționarea motorului. Dacă diferența este mică, atunci când se încălzește și se prelungește supapa, aceasta dispare complet și supapa atârnă peste scaun. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea și arderea marginilor de lucru de pe placa de supapă, la o reducere a compresiei în cilindru, care cauzează funcționarea intermitentă a motorului, scăderea puterii acestuia. Prin prăpastia dintre supapa de admisie și scaun, o parte a amestecului de lucru în timpul cursei de compresie este împinsă în canalul de admisie, cauzând blițuri în carburator. Dacă supapa de evacuare nu este închisă bine, amestecul de lucru pătrunde în canalul de ieșire, țevile și toba de eșapament, unde se arde cu sunete caracteristice similare cu fotografierea. Atunci când diferența termică este mare, zgomotul crește, uzura mecanismului de sincronizare crește. Fazele distribuției gazelor sunt încălcate, adică umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru și curățarea cilindrilor de gaze se deteriorează. În acest caz, motorul va funcționa și cu întreruperi, puterea sa va scădea considerabil.
Procedura de reglare a golurilor termice în supape este descrisă în detaliu în instrucțiunile care însoțesc motocicletele. Subliniem doar: pentru a evita greșelile, distanțele trebuie ajustate numai pe un motor rece.

Verificarea și reglarea carburatorilor.
Consumul de operațional de combustibil depinde de mulți factori: stilul de conducere, condițiile de drum, ansambluri de stat și mecanisme de motociclete, ajustări, etc. Un impact considerabil asupra consumului de combustibil au carbohidrati, ajustați-le un pic mai complicat decât, să zicem, sistemul de aprindere sau de momentul ... Dificultatea este cum să obțineți corect și să evaluați rezultatul. Competențe dobândite în acest caz imediat, dar în procesul de funcționare pe termen lung a motocicletei, atunci când există „un sentiment de masina.“ Prin urmare, un pasionat de mașină - un începător atunci când ajustați carburatoarele ar trebui să fie foarte
atent și, dacă este posibil, a folosi mai întâi ajutorul camarazilor cu experiență.
În timpul funcționării motocicletei este verificată și reglată
funcționarea motorului la turație redusă la mers în gol și la regimuri de regim mediu, economie, sincronizarea carburatorilor. Procedura de reglare a carburatoarelor pentru toate motoarele este motocicleta grea. Este descris în detaliu în instrucțiuni. Dar, mai întâi, este recomandabil să verificați nivelul combustibilului din camera flotorului. Dacă este prea mare, amestecul devine mai îmbogățit și crește consumul de combustibil. Dacă este prea scăzută - amestecul se dovedește a fi slab, motorul nu dezvoltă energie, nu pornește în mod corespunzător și, în cele din urmă, consumă prea mult combustibil. Determinați nivelul cu un grad înalt de precizie se poate face cu un tub de sticlă și un fiting, conectate împreună cu un tub de cauciuc. Diametrul tubului trebuie să fie de cel puțin 10 mm, deoarece atunci când este mai mic, din cauza meniscului adânc în el, măsurarea poate fi inexactă. Dacă nivelul este prea mic, acul trebuie să fie coborât, iar când este ridicat, acul este ridicat. Poziția nouă trebuie fixată cu un suport de blocare, realizându-se 0,3 mm pentru un fișier sau un ferăstrău.
În cele din urmă, verificați dacă reglarea carburatorului în modul de încărcare medie este recomandată atunci când motocicleta se deplasează cu viteze directe în intervalul de viteză de la 40 la 70 km / h.

Articole similare

• Ajustare - plasă - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 2

• Condiții inițiale independente - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Trimiteți-le prietenilor: