Ajustare - plasă - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 2

Reglarea cuplării angrenajelor conice se realizează prin deplasarea acestora pe axele lor și apoi prin fixarea roților în poziția dorită. [19]







Uneltele de angrenaj de reglare pot fi realizate prin deplasarea garniturilor de sub un singur capac al carterului sub cealaltă. Prin reglarea corectă a angrenajului, mișcarea flanșei coastei de-a lungul circumferinței la o rază de 40 mm ar trebui să se situeze în intervalul 0 - 0 6 mm. [20]

Nu se recomandă reglarea cuplării angrenajelor pentru a reduce spațiul lateral dintre dinți atunci când acestea sunt uzate, deoarece aceasta va cauza o încălcare a poziției reciproce a suprafețelor utilizate ale dinților și poate duce la ruperea lor. Când înlocuiți uneltele uzate cu altele noi, este necesar să vă reglați poziția reciprocă cu ajutorul reglajelor. În acest caz, trebuie să reglați mai întâi lagărele. [21]

Transmisia nu este reglată în timpul montării în fabrică, deoarece cuplarea corectă a angrenajului este asigurată de toleranțe corespunzătoare pe părțile asamblate. Atunci când revizuiți, pentru a compensa uzura rulmenților, verificați corectitudinea angajării angrenajului pe vopsea. Reglarea se face prin scoaterea unei părți a garniturilor de pe flanșa carcasei lagărului arborelui pinionului de antrenare. Distanța laterală dintre aubi trebuie să se situeze între 0 1 - 0 4 mm, ceea ce corespunde mișcării unghiulare a flanșei cardanului pe raza găurilor cu 0 - 0 - 9 mm. Setul standard include grosimea garniturilor de 0 100 - 0 085; 0 25 - 0 23 și 0 80 - 0 75 mm. [22]







Reglarea conturului angrenajelor conice ale angrenajului principal se realizează prin mișcări axiale ale arborilor acestora. Transmisia conică mică este deplasată prin schimbarea numărului de șuruburi de reglare instalate între carcasa arborelui angrenajului mic și consola principală. Kitul standard include garnituri de 0,05 grosime; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. Garniturile 0 1 și 0 5 mm sunt instalate conform cerințelor. [23]

Reglarea conturului angrenajelor conice ale angrenajului principal se realizează prin mișcări axiale ale arborilor acestora. Transmisia conică mică este deplasată prin schimbarea numărului de șuruburi de reglare instalate între carcasa arborelui angrenajului mic și consola principală. [24]

Ajustarea angajamentului pe vopsea prin natura punctului de contact se efectuează după cum urmează. [26]

Ajustarea angajamentului pe vopsea prin natura punctului de contact se efectuează după cum urmează. Dinții o roată unse cu vopsea și ambele roți, după cuplarea lor de a transporta prin intermediul a două sau trei ture, Ca urmare, dinții roții nu sunt unse cu ulei vopsea, există amprente, care sunt judecate pe calitatea angajamentului. După cum sa menționat deja, cel mai favorabil este o roată de imprimare, atunci când nici o sarcină este transmisă forța porțiune subțire a dintelui (a se vedea fig.. [27]

Ajustarea angajamentului prin natura punctului de contact se efectuează după cum urmează. [29]

Reglarea conturului angrenajelor principale ale angrenajului se efectuează după instalarea angrenajului în carter și verificarea lagărelor. Instalarea angrenajului acționat cu convecție se efectuează în funcție de designul punții spate. Înainte de instalarea acestuia din carcasa M-20 masina pre-asamblată și carcasele semiaxelor cu lagăre și etanșări. Inelele exterioare ale rulmenților cu role conice sunt instalate în orificiile carcasei carterului până când se opresc la sfârșit. În carcasa semiaxelor sunt presate două ghidaje de etanșare, suprafața de lucru este lubrifiată cu un solidol. [30]

Pagini: 1 2 3 4 5

Distribuiți acest link:






Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: