Am lucrat pentru o lungă perioadă de timp orice vehicul cu motor, în cazul în care supapele supuse în mod repetat, pentru a lepuire, de lucru scaune de supape teșit poate fi de formă regulată, dar au crescut puternic în lățime. Iar lățimea normală de lucru a teșiturii scaunului trebuie să fie de 1 - 1,5 mm. nu mai mult de. De ce, voi explica mai jos. În acest articol vom examina cum și cum să restabilim lățimea corectă a șanfrenului șa și, în general, geometria corectă a scaunului supapei.
De ce trebuie să restabiliți șaua supapei.
Când lățimea normală de lucru a șurubului devine mai mare de 1-1,5 mm. zona contactului metalic dintre placa de supapă și scaun crește, și se pare că se poate aștepta o creștere a etanșeității la aer și o răcire sporită a discului supapei. Cu toate acestea, practica de funcționare a mai multor motoare a arătat că, cu creșterea lățimii șanfrenului șeii, funcționarea normală a motorului este întreruptă destul de repede, după o scurtă trecere.
Și tot faptul că prin creșterea lățimii teșire, de exemplu, chiar și până la doi milimetri, suprafața de contact cu scaunul discului supapei este dublată, înjumătățită și, prin urmare, arcul supapei de produs de presiunea pe unitatea de suprafață. În plus, arcurile ventilului sunt astfel slăbite datorită funcționării prelungite (oboseală metalică) și încălzirii.
Ca urmare, prima dată după măcinare a supapelor, motorul funcționează cum ar fi destul de normal, dar rapid, prin reducerea presiunii de primăvară pe unitatea de suprafață, supapa începe să ardă (în special de evacuare) și își pierd foarte repede etanșeitatea.
Instrument pentru restaurarea scaunului supapei.
Pentru a restabili presiunea normală capul supapei pe unitatea de suprafață a scaunului, instalarea de arcuri armat inutile, în plus, se poate reduce foarte mult calendarul de resurse, care este proiectat pentru sarcini mai mici. Prin urmare, presiunea normală pe unitatea de disc scaunului zona de supapă și astfel etanșeitate, redusă chamfers scaunelor pentru lățimea scade la valoarea dorită, cu un instrument special - freze conice.
Cuttere sunt realizate de mai multe companii, dar cele mai populare sunt seturile de MIRA, SUNNEN, NEWAY. Mai mult, aceste firme fac tăietori cu unghiuri diferite: 15 °, 20 °, 30 °, 45 °, 60 °, 70 °, 75 °, 80 °, pe care mulți nu pot fi necesare, deoarece colțurile de tăiere, și de aceea tăietori, pentru a restabili scaunul unuia din acel motor comun, va dura doar trei. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunteți implicat în restabilirea scaunului tuturor motoarelor.
Dar ar trebui să se țină cont de faptul că seturile de produse de frezat de calitate de la firme străine, de exemplu celebrul NEWAY, pot costa 350 $ sau mai mult (prețul depinde de numărul de tăietori). Și dacă nu intenționează să se angajeze în restaurarea scaunelor supapelor profesional, are sens să se uite la vânzarea de mai puțin costisitoare colecții interne, care, uneori, vin peste o calitate destul de normal (cuțite, freze din carbură).
Trebuie specificate unghiurile fatetelor motorului care trebuie reparate înainte de achiziționarea setului de tăietori, deoarece aceste unghiuri pot fi diferite pe motoare diferite. La unele motoare (ca în figura 1 de mai jos), unghiul șanfrenului superior poate fi de 15 grade, unghiul de lucru este de 45, iar unghiul șanțului inferior poate fi de 60 de grade.
Iar la unele motoare (ca în figura 2), unghiul șanfrenului superior poate fi de 75 °, șanțul de lucru la 45 °, iar unghiul șanțului inferior poate fi la fel de mic ca 15 °. Unele motoare pot avea alte unghiuri.
Prin urmare, înainte de a cumpăra un set de trei freze pentru motorul dvs., mai întâi specificați unghiurile fatetelor ședelor motorului, care nu ar cumpăra un set de mori cu colțuri inutile.
Și acolo sunt motoare, care împovărează (unghiurile teșiturilor lor) ale supapelor de admisie, unghiuri diferite ale teșiturile de pe supapa de evacuare, se poate vedea clar în figura 2 - 62. Și într-o astfel de situație nu are nevoie de un set de trei tăietori, și patru sau cinci. Toate aceste nuanțe trebuie să fie cunoscute înainte de a obține un anumit set de tăietori.
Dar acei maestri care este șei de reabilitare motoare diferite profesionale, de obicei mai scumpe seturi de cumpărare tăietori cu unghiuri diferite, descrise în textul de mai sus (15 ° la 80 °). În fiecare set, există și un pilot pilot (tija de oțel prezentată în fotografie) care este introdusă în manșonul de ghidare al supapei și asigură poziția corectă a tăierii de frezat față de scaunul de restaurare.
De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că tăietorii diferă nu numai în unghiurile tăișilor tăiați, ci și în dimensiunile lor (pentru fiecare dimensiune, numărul lor). De exemplu, mori cu numere de la 100 la 150, sunt destinate scaunelor cu motor cu volum redus de lucru, cu un diametru al scaunelor supapei de la 16 la 35 mm.
Ei bine, tăietoarele cu numere de la 200 la 699 sunt proiectate pentru motoare cu o capacitate mai mare cubică, cu un diametru de șa între 28 și 72 mm. Și aceasta trebuie luată în considerare atunci când cumpărați un set de freze.
Practica reparării (restaurării) scaunelor supapelor.
Înainte de a începe prelucrarea scaunelor supapelor utilizând instrumentul descris mai sus, trebuie să schimbați manșoanele de ghidare ale supapei, deoarece, la momentul uzurii și reparării scaunelor, aceste manșoane sunt probabil uzate. Și ei trebuie să fie perfectă, deoarece tija de ghidare (pilot, se arată în fotografia de mai sus doar) tăietorul este introdus în manșonul cu un decalaj minim de câteva sutimi de milimetru. Această distanță minimă și asigură precizia instalării sculei de tăiere (freza) față de scaun.
Și dacă manșonul supapei este uzat, chiar pilotul conic (cu un con mic) poate deforma într-o bucșă de ghidare, deoarece nu este cerc gaura purtat și un oval. În consecință, mașina de frezat va îndepărta metalul de pe suprafața șei cu o înclinare, iar astfel de reparații nu vor mai fi considerate reparații, ci pur și simplu deteriorarea pieselor. Ca și în cazul oricărui instrument care înlocuiește dopurile supapelor în cap, puteți citi aici.
Unii maeștri încep să prelucreze șanțul superior la 15 ° (vezi figura 1), apoi șanțul inferior este prelucrat la 60 ° și șurubul de lucru la 45 ° este tratat ultima dată.
Figura 2 Secvența de prelucrare a scaunelor supapei.
și - scaunul supapei încastrate în rundown, - o șa de prelucrare teșitură preprocesari into- chamfers scaunelor superioare g - scaun Tratamentul teșite inferior, d - scaunul supapei după tratament, 1 - 2 valve - fantă 3 - ghidare manșon 4 - frezare la 45 de grade, 5 - 75 grade sub cutter, 6 - freze la 15 grade, 7 - 8 valve de lucru teșire - de lucru fantă teșire.
Maestrii începe procesarea a doua metodă (îndepărtare a metalului) a șeii cu tesitura de lucru cu un unghi de 45 ° (ca în Fig. 2b), apoi tratat cu o teșitură superioară de 75 ° (ca în fig. 2c), bine în Ultimul pas este de a procesa fațeta inferioară la 15 ° (figura 2, d). În cazul prelucrării zăbrelelor superioare și inferioare, lățimea șanfrenului de lucru este de 1 - 1,5 mm.
Eu cred că a doua metodă este mai ușor de realizat și mai precis lățimea teșire de lucru de 1-15 mm, cât mai puțin teșitură de prelucrare superioară și inferioară treptat (la o fațetă de lucru terminat), este mai ușor pentru a introduce lățimea de lucru a șanfrenului din 1 - 1,5 mm ( de obicei, între trei și cinci rotații de frezat sunt suficient, mai mult și nu este necesar).
Mai ales pentru că prin această metodă, în cazul în care prelucrarea fațetele superioare și inferioare, va fi de lucru teșire 1 mm, este întotdeauna posibil să se meargă de lucru tăietor teșitură 45 ° și pentru a atinge o lățime de lucru de teșire necesar în 1 - 1,5 mm. Dar trebuie să încercați întotdeauna să faceți totul imediat și să îndepărtați cât mai puțin metal de pe suprafața șei.
Cea de-a doua cale spre secvența de prelucrare a șei, cred că este mai corectă și mai ușoară decât prima metodă. Dar aceasta este opinia mea, și asta nu înseamnă că toată lumea ar trebui să facă acest lucru. Poate cineva va face prima metodă.
După tratament, cele trei fațete ale șeii și având o lățime de lucru de teșire 1 mm - pentru motoare malokubaturnyh și 1,5 mm - pentru motoare cu capacitate cubi mai mare, este de dorit să se pisa supapa dacă plăcile lor nu sunt uzate, așa cum se arată în figura 3b. Dacă există o uzură a supapei ca în această figură, șlefuirea supapelor nu va ajuta și aceste supape ar trebui înlocuite cu altele noi.
Dacă, totuși, placa de supapă are o formă normală ca în figura 3a, atunci lăsăm supapa pe motor și trebuie doar să o măcinăm la șezile restaurate.
Apropo, supapa trebuie să fie înlocuit atunci când tija lor este purtat înălțimea inegal (verificată cu un micrometru), sau în cazul în care bara a crescut decalaj în raport cu deschiderea manșonului de ghidare (puteți îngroșa tija supapei prin placare cu crom, dacă aveți un motor rar, iar noua valva este problematică pentru a cumpăra) .
Când manșonul și înlocuit dimpotrivă redus clearance-ul a tijei supapei în raport cu gaura manșon, aceasta gaura este setat pur și simplu matura, până când diferența dorită între tija supapei și orificiul manșon. Valoarea corectă a clearance-ului trebuie specificată în manualul motorului specific.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: